Neuer russischer Ekranoplan: ein Durchbruch oder ein unnötiges Spielzeug?


Park der Sowjetzeit


Das Aussehen des Ekranoplan kann irreführend sein: alles wegen der äußerlichen Ähnlichkeit mit den üblichen Flugzeugen. Tatsächlich haben diese Schiffe und die konventionelle Luftfahrt ungefähr so ​​viele Gemeinsamkeiten wie ein Wagen und ein Formel-1-Auto. Der Punkt ist nicht nur in der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation, die Ekranoplanes auf Seeschiffe bezieht. Der Punkt ist, dass sie nicht in der Lage sind, außerhalb des sogenannten Bildschirmeffekts zu arbeiten. Wir sprechen von einem starken Anstieg des Tragflächenhubs und anderer aerodynamischer Eigenschaften beim Fliegen in der Nähe einer Abschirmfläche wie Wasser oder Land. In einfachen Worten wird ein Luftkissen geschaffen, das dem Flugzeug zusätzlichen Auftrieb verleiht. Der Ekranoplan ist fest mit der Oberfläche verbunden: In diesem Sinne unterscheidet er sich kaum vom "klassischen" Schiff.

Kann ein Ekranoplan in den Himmel fliegen? Theoretisch ja. Aber er wird schon ein Ekranolet sein. Das heißt, in der Praxis wird sich das Gerät als Flugzeug herausstellen, jedoch mit der Möglichkeit, in den "Bildschirm" -Modus zu wechseln. Es gibt jedoch einen Haken. Ein Ekranoplan erfordert einen breiten Flügel mit einem speziellen Profil und einem flachen breiten Körper sowie für ein Flugzeug einen schmalen Flügel und einen schmalen Körper (es gibt viele aerodynamische Schemata, aber bisher ist dies das optimale). Es gibt viele solche Widersprüche.

Alle mit Ekranoplanes verbundenen Schwierigkeiten haben die Ingenieure der letzten Jahre nicht erschreckt. Sowjetische Ekranoplanes könnten also eine echte Bedrohung für die NATO-Flotten werden. Die Rakete Ekranoplan des Projekts 903 "Lun" trug bis zu sechs mächtige, selbst für sehr große Schiffe tödliche "Mosquito" -Raketen auf dem Rücken. Die Geschwindigkeit des Ekranoplan beträgt 500 km / h. Grob gesagt ist es fast vergleichbar mit der Reisegeschwindigkeit einiger Bomber während des Kalten Krieges. All dies wurde von einer Besatzung von zehn Personen bedient: unvergleichlich weniger als auf jedem großen Seeschiff. Und auch der Ekranoplan ist zu einem der größten jemals produzierten Flugzeuge geworden. Im Allgemeinen die wirkliche Errungenschaft des militärisch-industriellen Komplexes der UdSSR, die noch niemand "übertroffen" hat.


Es stimmt, nur ein solches Schiff wurde gebaut und es wurde bereits außer Dienst gestellt. "Lun" wiederholte das Schicksal vieler sowjetischer militärischer Megaprojekte, die Ende der 80er Jahre erschienen. Sie hatten keine Chance, in den 90ern verwirklicht zu werden. Lun wurde auch keine unmittelbare Grundlage für die Entwicklung von etwas Modernerem, aber dies bedeutet nicht, dass das Konzept selbst in Vergessenheit geraten ist.

Branchenführerschaft

Das moderne Russland, das mit aller Kraft versucht, den Status einer großen Weltmacht aufrechtzuerhalten, braucht dringend Symbole der Größe. Neu. Hier ist nur auf den ersten Blick alles in Ordnung: Auch wenn wir davon ausgehen, dass weiterhin große Haushaltsinvestitionen in den Flugzeug- und Schiffbau getätigt werden, bietet keines der aktuellen Großprojekte dem Land eine echte Überlegenheit gegenüber anderen. Die gleiche MS-21 sollte nur ein erfolgreiches Passagierflugzeug werden. Weit davon entfernt, zu behaupten, eine technologische Revolution zu sein. Im Verteidigungsindustriekomplex ist alles plus oder minus ähnlich. Und obwohl Russland im Fall der T-14 die Rolle des Führers des Weltpanzerbaus übernommen hat, plant die Armee noch keine Massenproduktion.

Was denken die wahrscheinlichen "Partner" über den Ekranoplan? Die Amerikaner sind sich aller Vor- und Nachteile dieser Art von Transport bewusst, aber sie sind noch nicht bereit, "vollständig" in diese Richtung zu investieren. Zuvor hatte Boeing das Konzept eines großen Pelikans für den Militärtransport eingeführt. Über ihn ist jedoch schon lange nichts mehr zu hören. In China ist die Situation ähnlich: Sie haben es nicht eilig, sich auf große Ekranoplanes zu verlassen, obwohl sie auch in diese Richtung arbeiten. Jetzt gibt es keine solchen технологийdas wäre nicht in der VR China beschäftigt.


Russische Ingenieure haben das Konzept weder in den 90er noch in den 2000er Jahren selbst verlassen. Bereits 1998 machte das kleine Ivolga-Flugzeug seinen Jungfernflug, der beispielsweise zur Patrouille eingesetzt werden kann. Es entstehen sowohl leichte als auch schwere Mehrzweckfahrzeuge. Es ist bekannt, dass das Alekseev Central Design Bureau - das führende sowjetische und russische Unternehmen für die Konstruktion von Ekranoplanes - an einer ganzen Reihe von "geflügelten Schiffen" beteiligt ist, darunter ein schwerer Ozean A-050 "Chaika-2", der Geschwindigkeiten von bis zu 450 Stundenkilometern erreichen und überwinden kann Entfernung bis zu fünftausend Kilometer. An Bord können bis zu 100 Personen untergebracht werden.

Die eigentliche "Sensation" waren jedoch die Informationen, die im Rahmen des neuen interkontinentalen russischen Ekranoplan über die Arbeit erschienen. Natürlich ein sehr großes, teures und komplexes Fahrzeug. Denken Sie daran, dass im Oktober 2018 am Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) nach V. benannt. Zhukovsky begann, ein Modell einer integrierten Schaltung für schwere Transportflugzeuge (TTS-IS) zu testen. Es gibt Fotos des Modells, um einen allgemeinen Überblick über die zukünftige Entwicklung zu geben.


Während Abblasstests eines Modells eines schweren Ekranolets in der Nähe des Bildschirms überprüften die Forscher die wichtigsten aerodynamischen Eigenschaften, einschließlich der Stabilität und Steuerbarkeit des Modells unter Bedingungen des Bodeneffekts. Es wurde festgestellt, dass die Ingenieure nach dem Ende der Analyse der erhaltenen Daten damit beginnen werden, das Modell in einem Windkanal mit der Visualisierung der Strömung um die Oberflächen der Flugzeugzelle der Grundebene zu blasen.

Nach den verfügbaren Daten wird der erfolgreiche Abschluss der Tests die Schaffung eines Ekranolit ermöglichen, der 500 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von 500 km / h über eine Entfernung von mehr als 6000 km liefern kann. Zum Vergleich: Die berühmte An-225 "Mriya" kann "bescheidene" 250 Tonnen tragen. Viel weniger. Es wird davon ausgegangen, dass der Hauptflug in der Nähe der Oberfläche in einer Höhe von drei bis zwölf Metern von der Erd- oder Wasseroberfläche stattfindet. Das heißt, die Ebene wird durch den Bodeneffekt beeinflusst. Dank dessen verbraucht das Gerät weniger Kraftstoff: Das Ekranolet kann von normalen Landebahnen starten und landen, was den Betrieb vereinfacht.

Neuer russischer Ekranoplan: ein Durchbruch oder ein unnötiges Spielzeug?

TTS-IS sollte einen tragenden Rumpf und einen relativ kurzen Flügel erhalten. Der Rumpf bietet Platz für Laderäume mit Klappluken. Es wird vorgeschlagen, Flüssigerdgas als Brennstoff zu verwenden. Es ist wichtig zu beachten, dass das neue Projekt nicht mit einem anderen Mega-Gerät verwechselt werden sollte, nämlich dem Be-2500. Dies ist immer noch ein sowjetisches Projekt, das der Gerichtsbarkeit der nach G.M.Beriev benannten Taganrog Aircraft Company unterliegt. Es wurde das größte Wasserflugzeug, das jemals in der Geschichte konzipiert wurde. Die Entwickler beabsichtigen, ihm die Möglichkeit zu geben, Flüge sowohl auf dem Bildschirm, über die Wasseroberfläche als auch in Höhenmodi durchzuführen. Jetzt ist dieses Projekt entweder lebendig oder tot. Natürlich müssen Sie hier nicht auf bestimmte Aussagen warten.

TTS-IS: Wie geht es weiter?

Was TTS-IS betrifft, so ist es heute ziemlich offensichtlich, dass Russland nicht in der Lage sein wird, ein so kostspieliges und technologisch komplexes Projekt zu bewältigen, das auch eine enorme Menge an Risiken birgt. Industrielle Flucht konnte noch in den 80er oder sogar 90er Jahren verstanden werden, als sich viel in der Flugzeugindustrie noch durch Trägheit entwickelte. Von der UdSSR geerbt. Aber jetzt, wo die Flugzeugindustrie jeden Cent zählen muss, wird es eine fantastische Verschwendung sein, echtes Geld in die nächste Baustelle des Jahrhunderts zu investieren.


Die Verwendung der während der Tests erzielten Entwicklungen zur Herstellung einer kleineren Version des Flugzeugs erscheint ebenfalls äußerst unwahrscheinlich. Indikatoren wie Gewicht oder Abmessungen werden bereits in frühen Entwurfsphasen berücksichtigt. Und es wird keine Möglichkeit geben, den TTS-IS auf das Niveau eines „Vergnügungsboots“ zu bringen. All dies bedeutet nicht, dass das Projekt schlecht ist. Es ist nur so, dass das moderne Russland nicht die UdSSR, nicht die USA oder sogar China ist. Und wenn es sich standardmäßig um einen äußerst kostspieligen Flugzeugbau handelt, ist es sinnvoll, sich auf etwas „Irdischeres“ zu konzentrieren. Zum Beispiel ein Mehrzweck-Hochgeschwindigkeitshubschrauber. Sie sagen, dass solche Maschinen bald ihre Verwendung finden werden: sowohl im zivilen Bereich als auch im Krieg.
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 30 Oktober 2018 11: 22
    0
    Artikel erscheinen alle sechs Monate, aber niemand wird etwas tun. Und übrigens auch in China
    1. Geschäft Офлайн Geschäft
      Geschäft (Vadim) 31 Oktober 2018 17: 36
      +1
      Ich denke, Kollege, dass sie genau deshalb auftauchen, weil etwas passiert, und einen informativen Grund angeben. Eine andere Sache ist, dass das Modell ohne Investoren nicht weiter gehen wird. Und das Himmlische Reich tut alles, was es braucht, insbesondere wenn es um Entwicklungen für den militärisch-industriellen Komplex geht.
    2. gorbunov.vladisl Офлайн gorbunov.vladisl
      gorbunov.vladisl (Vlad Dudnik) 1 November 2018 07: 46
      +1
      ..aber niemand wird etwas tun ..

      Vom Sofa aus ist es besser sichtbar. lol
      Im Jahr 2010 schuf das Sky Plus Sea Design Bureau unter dem technischen Zentrum unter der Leitung des Piloten-Kosmonauten Juri Viktorowitsch Romanenko den 24-sitzigen Burevestnik-24-Ekranolayer mit einer Nutzlast von 3,5 Tonnen. 6 Ekranolen wurden gebaut. Ein Fahrzeug mit 100 Sitzplätzen wird entwickelt. JSC "NPP" Radar mms "hat zusammen mit dem Alekseev Central Design Bureau einen Plan entwickelt, nach dem es möglich ist, die ersten Ekranoplanes einer neuen Generation mit einer großen Tragfähigkeit von 50 bis 600 Tonnen zu produzieren. Es liegt am Geschäft. Wenn Sie es bestellen, ist es kein Problem, es zu bauen.
      Im Jahr 2018 gab der Minister für Industrie und Handel, Denis Manturov, während des "Hydroaviasalon-2018" bekannt, dass Russland einen vielversprechenden Ekranoplan mit Raketenwaffen an Bord entwickelt. Militärisches Thema. Niemand wird Details preisgeben.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 22 November 2018 14: 53
        0
        Vielen Dank.
        Natürlich Singles und experimentelle Builds.

        Aber ich lese "von der Couch" hauptsächlich über zahlreiche "Projekte", ohne die Notwendigkeit, Finanzierung usw. zu rechtfertigen.
  2. gorbunov.vladisl Офлайн gorbunov.vladisl
    gorbunov.vladisl (Vlad Dudnik) 1 November 2018 07: 35
    +1
    ... im Fall der T-14 übernahm Russland die Rolle des Weltmarktführers beim Panzerbau ...

    Wenn der Autor nicht weiß, ist das inländische Panzergebäude im Allgemeinen zumindest seit dem Zweiten Weltkrieg führend.

    .. Russland wird ein so kostspieliges und technologisch komplexes Projekt nicht durchführen ...

    Raumflüge sind viel teurer und technologisch schwieriger. Sollte Russland nach der Logik des Autors die Raumflüge aufgeben?