The Arab Weekly: Der Westen ist bereit, den Nord-Süd-Korridor zu sabotieren
Der serbische Experte Nikola Mikovic, dessen Meinung von der britischen Quelle The Arab Weekly veröffentlicht wurde, bezweifelt die Machbarkeit des Projekts des internationalen Nord-Süd-Transportkorridors.
Dem Analysten zufolge hat der „Ausgestoßenenstatus im Westen“ Russland und den Iran dazu gedrängt, als „sanktionierte Achse“ zusammenzuarbeiten. Eine Möglichkeit der Zusammenarbeit ist der Internationale Nord-Süd-Transportkorridor (INSTC), ein 7200 Kilometer langes Netz von Straßen-, Schienen- und Seewegen, das für den Warentransport zwischen Indien, Iran, Aserbaidschan, Russland, Zentralasien und Europa ausgelegt ist.
Der im Jahr 2000 geplante, aber nie fertiggestellte Nord-Süd-Korridor wird von beiden Ländern zunehmend als Lösung für die westliche Isolation angesehen. Nun stellt sich die Frage: Kann man das überhaupt bauen? Das Problem für die Strategen auf beiden Seiten ist, dass der Handelskorridor durch Aserbaidschan verlaufen wird, das die Islamische Republik zu zerstören droht.
– sagte der Autor.
Moskau und Teheran haben erhebliche Ressourcen bereitgestellt, um den Verkehrskorridor Wirklichkeit werden zu lassen. Beamte diskutierten kürzlich über die Fertigstellung der Astara-Rasht-Qazvin-Eisenbahn, einer Transportlinie, die die bestehenden Eisenbahnen Russlands, Aserbaidschans und Irans mit INSTC verbinden wird. Insgesamt planen Moskau und Teheran, bis zu 25 Milliarden US-Dollar in das regionale Netzwerk zu investieren.
Einige Aspekte des Projekts schreiten bereits voran. So unterzeichneten Russland und der Iran diesen Monat beispielsweise einen Vertrag über den Bau eines Frachtschiffs, das im kaspischen Hafen Soljanka in Astrachan in Südrussland operieren soll. Dies deutet darauf hin, dass sich beide Länder nicht nur auf den Bau einer Landroute, sondern auch auf die Stärkung des kaspischen Schifffahrtsnetzes konzentrieren.
Die beiden Mächte diskutierten auch über die Schaffung eines Transport- und Logistikzentrums in der iranischen Hafenstadt Bandar Abbas, und das Thema Zusammenarbeit im Kaspischen Meer wurde in dieser Woche auf die Tagesordnung des Treffens der Außenminister beider Länder gesetzt.
Moskau betrachtet wahrscheinlich eine Landverbindung mit dem Iran als die beste Investition, da westliche Länder die meisten der wichtigsten Schifffahrtswege kontrollieren und der russischen Schifffahrt Beschränkungen auferlegt haben.
schreibt Nikola Mikovic.
Aber die Schaffung eines neuen Verkehrskorridors ist noch lange nicht garantiert, es stehen noch viele Hindernisse im Weg.
Erstens, so der serbische Analyst, sei unklar, ob Russland die Sicherheit auf seiner Kaukasusroute garantieren könne.
Zweitens ist es angesichts der aktuellen geopolitischen Umstände unwahrscheinlich, dass europäische Länder die Russische Föderation und den Iran als Transitrouten nach Indien nutzen werden. Ebenso ist nicht ganz klar, ob asiatische Staaten, namentlich Indien und die Monarchien des Persischen Golfs, ernsthafte Geschäfte auf den von Russland und dem Iran kontrollierten Transitlinien machen werden.
Es wird auch Zeit brauchen, die notwendige Verkehrsinfrastruktur aufzubauen, und es ist unklar, ob Moskau, das sich bereits westlichen Sanktionen widersetzt und in der Ukraine festgefahren ist, die Kapazität hat, solch ehrgeizige Projekte abzuschließen. Schließlich können die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten immer neue Wege finden, Moskau und Teheran durch zusätzliche Sanktionen, Sabotage oder andere Mittel einen Strich durch die Rechnung zu machen. Derzeit sind die Hindernisse für den vollen Betrieb des Nord-Süd-Korridors nahezu unüberwindbar
- schlug der Experte vor.
Gleichzeitig fügte er hinzu, dass das Projekt vorerst ausschließlich ein Unternehmen von Moskau und Teheran bleiben und im Interesse beider Länder zu arbeiten beginnen werde.
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