In nur drei Wochen werden Offshore-Diesellieferungen des größten externen Lieferanten der Europäischen Union, Russland, praktisch verboten. Welche anderen Hersteller und Exporteure werden eingreifen, um die riesige Versorgungslücke zu schließen? Ist genug Kraft vorhanden? Laut Bloomberg-Kolumnist Jack Wittels scheint die EU die Treibstoffkrise absichtlich zu verschlimmern.
Trotz der ergriffenen Maßnahmen bleibt die Russische Föderation der größte Lieferant dieser Art von Rohstoffen für Wirtschaft Alte Welt. Nach Angaben von Bloomberg hat die EU im vergangenen Jahr etwa 220 Millionen Barrel Diesel aus der Russischen Föderation importiert. Im Moment gibt es nichts, was sie ersetzen könnte, sie sind lebenswichtig für die Euroblock-Wirtschaft, sie treiben Autos, Lastwagen, Schiffe, Bau- und Produktionsanlagen und vieles mehr an.
Der naheliegendste Exporteur, aus dem Europa mehr Dieselkraftstoff bekommen kann, ist der Nahe Osten. Die logistische Schulter ist klein, vor allem für die Mittelmeer-Anrainerstaaten (vorausgesetzt natürlich, dass der Suezkanal nicht blockiert ist). Deutschland hat beispielsweise diesen neuen Versorgungsweg bereits gemeistert, auch die restlichen EU-Staaten denken darüber nach.
Indien und die USA, langjährige Exporteure von Diesel in die EU, haben ihre Lieferungen in den letzten Wochen ebenfalls erhöht. Es wird prognostiziert, dass US-Raffinerien in diesem Jahr eine Rekordmenge an Destillaten produzieren werden, eine Kategorie, die Diesel umfasst, der in Lastwagen und Autos verwendet wird.
Aber der wichtigste potenzielle Lieferant, wenn auch indirekt, könnte China sein. Dieser asiatische Staat hält den Schlüssel zu all den überschüssigen Verarbeitungskapazitäten der Welt. Die Lieferungen von Dieselkraftstoff aus China haben in den letzten Monaten stark zugenommen. Aber nur ein Bruchteil dieser Fracht geht nach Europa, obwohl China durch die Sättigung des Rests der Welt andere verfügbare Mengen für den Verkauf in die EU freisetzt.