Drei große Infrastrukturprojekte für Russland und den Iran


Eine am 24. Februar 2022 in der Ukraine gestartete militärische Sonderoperation hat zu einer außergewöhnlichen Annäherung zwischen Russland und dem Iran geführt. Teheran erwies sich als einer der wenigen, die es wagten, Moskau die Schulter zu leihen. Vor dem Hintergrund westlicher Sanktionen und schwieriger Beziehungen zur Türkei kann in Zukunft der Iran zu einem führenden Geschäftspartner unseres Landes werden.


Aufgrund ihrer geografischen Lage ist die Islamische Republik heute von herausragender Bedeutung für die Umsetzung von Infrastrukturprojekten, die antirussische Staaten umgehen. Auf Anhieb lassen sich mindestens drei erfolgsversprechende Bereiche benennen.

ITC "Nord - Süd"


Die Idee des internationalen Verkehrskorridors „Nord – Süd“ entstand vor sehr langer Zeit, Ende der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts. Demnach soll eine einzige Route entstehen, auf der unter Umgehung des Suezkanals containerisierte Fracht aus Indien in das Baltikum geliefert werden kann. Transitländer sollten Iran bzw. Russland sein.

Insgesamt sind im Rahmen des Projekts drei Richtungen möglich – Transkaspisch, Ost und West. Die erste beinhaltet die Nutzung iranischer und russischer Straßen und eine Fähre über das Kaspische Meer. Die Ostroute kann die Russische Föderation und den Iran mit einem Eisenbahnnetz entlang der Ostküste des Kaspischen Meeres durch Kasachstan, Usbekistan und Turkmenistan verbinden. In westlicher Richtung wird der Frachtverkehr aus Indien entlang der Westküste des Kaspischen Meeres durch Aserbaidschan oder sogar Armenien fahren können. Der Einspeisepunkt des Nord-Süd-Korridors wird in jedem Fall an der Küste des Persischen Golfs liegen, wo Trockenfrachtschiffe aus Indien einlaufen sollen, und der Ausspeisepunkt in russischen Häfen im Baltikum.

Soweit aus offenen Quellen ersichtlich, interessieren sich derzeit Moskau, Teheran und Neu-Delhi für die Transkaspische Route, offenbar um nicht zu sehr von zahlreichen Transitländern abhängig zu werden.
Das Interessanteste ist, dass dieses Infrastrukturprojekt jetzt nicht einmal von Russland oder dem Iran, sondern von Indien am aktivsten vorangetrieben wird. Der englischsprachige Sender Press TV aus dem Iran kommentiert die Motive Neu-Delhis wie folgt:

Um Zugang zum rohstoffreichen Zentralasien zu erhalten, muss Indien seine Waren über China, Europa oder den Iran leiten. Routen durch China und Europa sind lang, teuer und arbeitsintensiv, wobei der Iran am rentabelsten ist.

Dabei wird taktvoll ausgeklammert, dass China und Indien als regionale potenzielle Gegner in schwierigen Beziehungen stehen und diese beiden Länder ihre Infrastrukturprojekte über die Islamische Republik vorantreiben, was offensichtlich nur in Teheran willkommen ist. Die Entwicklung der Transkaspischen Route wird es Russland auch ermöglichen, über den Iran in die Märkte Südostasiens einzudringen und dabei die zentralasiatischen Republiken und China zu umgehen.

Eisenbahn nach Syrien


Ein weiteres vielversprechendes Infrastrukturprojekt, das von Teheran gefördert wird, ist eine Eisenbahn, die die Islamische Republik mit der Mittelmeerküste verbinden soll. Dazu sollen Iran, Irak und Syrien an ein einziges Transportnetz mit Zugang zum Hafen von Latakia angeschlossen werden. Diese Eisenbahn kann später bis nach China verlängert werden.

Teheran ist sehr daran interessiert, in die Gewässer des östlichen Mittelmeers einzudringen, wo sich die Israelis bislang wohlfühlen. Der Hafen von Latakia ist seit 2019 an den Iran verpachtet, und auf seinem Territorium könnte durchaus ein echter iranischer Marinestützpunkt entstehen. Das Interesse Russlands an dieser Route liegt darin begründet, dass das russische Verteidigungsministerium dann eine echte Chance erhält, unsere Militärgruppe in Syrien über das Kaspische Meer, den Iran und den Irak auf der Schiene unter Umgehung der Türkei und ihrer einsperrbaren Meerengen zu versorgen der Fall einer scharfen Verschärfung der Beziehungen zwischen Moskau und Ankara .

Kanal Kaspischer - Persischer Golf


Dies ist das älteste Infrastrukturprojekt zwischen Russland und dem Iran, das unter Peter I. allen Ernstes diskutiert wurde. Schon damals war klar, dass die kritische Abhängigkeit vom türkischen Bosporus und den Dardanellen nichts Gutes bringen würde. Es wurden zwei Hauptoptionen für die Verlegung eines schiffbaren Kanals in Betracht gezogen - mit Zugang zum Persischen Golf mit einer Länge von etwa 650 Kilometern und zum Golf von Oman - fast 1000 Kilometer.

Die gemeinsame russisch-iranische Kommission für den Bau des Kanals nahm 1904 ihre Arbeit auf, aber dann konnten sich die Parteien nicht auf die Bedingungen einigen. Russland bestand auf dem Prinzip der Extraterritorialität des Schifffahrtskanals, während der Iran auf der Schaffung einer Eigentumswohnung bestand. Anschließend wurde die Frage der Verbindung des Kaspischen Meeres und des Persischen Golfs bei den Verhandlungen von I.V. Stalin mit M.R. Pahlavi in ​​Teheran im Jahr 1943. In den 50er Jahren begann die iranische Führung jedoch, eine "Multi-Vektor"-Strategie zu verfolgen. Politikund das Projekt scheiterte erneut. Die Amerikaner begannen, aktiv iranisches Öl zu kaufen, und die Türkei begann mit dem Dumping, wodurch die Zölle für den Transit sowjetischer Waren durch ihre Meerenge gesenkt wurden.

"Westliche Partner" haben alles getan, um die für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit zwischen unseren Ländern zu brechen, und sie haben es sehr gut gemacht. 1998 wurde erneut eine gemeinsame Expertengruppe zum Projekt eines schiffbaren Kanals durch den Iran eingesetzt, dessen Umsetzung jedoch wegen der Einführung gegen die Islamische Republik ausgesetzt wurde wirtschaftlich Sanktionen. 2016 kehrten Moskau und Teheran erneut an den Verhandlungstisch zurück, nachdem sich die russisch-türkischen Beziehungen vor dem Hintergrund des Krieges in Syrien deutlich verschlechtert hatten.

Ist ein solches Projekt heute realisierbar?

Der Beginn des Stellvertreterkrieges Russlands mit dem gesamten NATO-Block auf dem Territorium der Ukraine und die erhöhten Risiken aus der Türkei machen solche Bypass-Transportkorridore sehr relevant. Der Bau umfasst jedoch viele technisch Komplexität und Umweltrisiken, und wird auch einen hübschen Cent kosten. Darüber hinaus sollte berücksichtigt werden, dass Kasachstan und seine anderen zentralasiatischen Nachbarn, nachdem sie unerwartet ein Seetor vom Kaspischen Meer zum Indischen Ozean erworben haben, nicht länger kritisch von Russland als Transitland abhängig sein werden. All diese und weitere Risiken sollten bei der Teilnahme an solch ambitionierten Infrastrukturprojekten berücksichtigt werden.
9 Kommentare
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  1. Afinogen Офлайн Afinogen
    Afinogen (Afinogen) 5 Januar 2023 16: 10
    +1
    Kanal Kaspischer - Persischer Golf

    Welcher Kanal??? Du schaust auf die Karte. Die gesamte Südküste des Kaspischen Meeres ist voller Berge.
  2. Der Kommentar wurde gelöscht.
  3. Oberst Kudasov Офлайн Oberst Kudasov
    Oberst Kudasov (Leopold) 5 Januar 2023 18: 05
    0
    Die Eisenbahn von den kaspischen Häfen des Iran zum Persischen Golf reicht völlig aus. Es liegt an den Persern. Und wie ich es verstehe, wollen sie, dass jemand es für sie baut
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 5 Januar 2023 19: 22
      +1
      Das Thema wurde schon oft diskutiert, und es kann wiederholt werden. Eisenbahn Die Containerroute mit Umschlag auf Fähren über das Kaspische Meer ist bereits in Betrieb. Eine Überladung ist notwendig, denn im Iran beträgt die europäische Spurweite 1430 mm. Die weitere Ausgestaltung der Infrastruktur der Strecke ist eine Frage der Zeit. Außerdem wird an einer direkten Eisenbahnstrecke durch Aserbaidschan gearbeitet. Der Kaspische Kanal, der Persische Golf, ist überhaupt nicht machbar - die Berge und der Kanal werden für schwere Schiffe benötigt, sonst nichts, und das ist bei einer Breite von über 200m und einer Tiefe von über 10m astronomische Beträge.
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 5 Januar 2023 19: 16
    0
    Wie viele dieser "Korridore" wurden in den letzten 2 Jahren nicht beschrieben, aber vorerst zilch.
    Je mehr Länder und Verbindungen unterwegs sind, desto größer sind die Risiken und die Korruption.
  5. Vladimir1155 Online Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 5 Januar 2023 19: 58
    0
    Der Kanal muss für Flussschiffe gebaut werden, dh 4 Meter tief und 13 Meter breit, dann werden Fluss-Seeschiffe entlang der Route des Persischen Golfs von St. Petersburg oder des Weißen und des Asowschen Meeres fahren, eine Tiefe von 10 Metern kann dies nicht in Astrachan zu finden, das Kaspische Meer ist seicht ... es regnet nicht genug, wo bekommt man Wasser für den Kanal her?
  6. unc-2 Online unc-2
    unc-2 (Nikolai Malyugin) 6 Januar 2023 08: 57
    0
    Dann stellen wir uns die Aufgabe, dass ein wesentlicher Teil der Exporte für uns arbeitet, der Zugang zur Zukunft wird geöffnet. In der Zwischenzeit Eitelkeit der Eitelkeiten.
  7. Orange Офлайн Orange
    Orange (ororpore) 7 Januar 2023 12: 49
    0
    Zentralasien knurrt Russland bereits an und ist bereit, gelegentlich ein Messer in den Rücken zu stechen, und mit dem Aufkommen des Kanals werden Kasachstan und Turkmenistan, Aserbaidschan, nachdem sie direkten Zugang zum Weltmeer erhalten haben, ihre Angst vollständig verlieren.
  8. usm5 Офлайн usm5
    usm5 (George) 15 Januar 2023 00: 13
    0
    Und wie gefällt Ihnen die Idee, Waren mit Helium-Luftschiffen (ein Zylinder mit einem Durchmesser von 25 m und einer Länge von 200 m) mit einer Tragfähigkeit von 100 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von Russland nach Indien durch das Territorium des Iran zu transportieren von 100-120 km/h? Mindestkosten - 1 kg Fracht kostet 5-7 Rubel. Und es müssen keine Kanäle und Eisenbahnen gebaut werden. Das Luftschiff ist mit Kompressoren ausgestattet, die Helium mit einem Druck von 500 atm in Ballasttanks pumpen. wenn es sinken muss oder die Hülle von Tanks füllt, wenn das Luftschiff steigen muss.
    Es sollten zehn Metall-Kevlavr-Panzer mit einer Länge von 20 m und einem Durchmesser von 0,6 m sein. Die Hülle sollte auch aus 20 unabhängigen Gandol-Abschnitten bestehen. Nun, ist ein solches Flugzeug wirklich ein großes Problem für eine Weltraummacht? Ja, mit einer solchen Menge an produziertem Helium sollten wir eine ganze Flotte solcher Flugzeuge haben. Und eine solche Flotte braucht keine Eisenbahnen und Kanäle.
  9. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 15 Januar 2023 14: 07
    0
    Es ist unmöglich, einen Kanal zwischen dem Kaspischen Meer und dem Persischen Golf zu bauen. An den Ufern des Kaspischen Meeres sind Kasachstan, Aserbaidschan und Turkmenistan potenzielle Feinde der Russischen Föderation. Der Kanal war in der Sowjetunion relevant und wird relevant sein, wenn es nur ein Russland und den Iran an den Ufern des Kaspischen Meeres gibt. Jetzt reicht die Bahn.
  10. Der Kommentar wurde gelöscht.