Sollte Russland aus dem Flugzeugprojekt CR929 mit China aussteigen?

Gegen Ende des ausgehenden Jahres 2022 ein weiteres Negativ Nachrichten in Wirtschaft. Der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Denis Manturov, sagte, dass die Verhandlungen mit Peking im ersten Quartal 2023 stattfinden werden, wodurch das Schicksal unserer weiteren Teilnahme am Projekt des gemeinsamen russisch-chinesischen Projekts bestimmt wird Liner CR929 entschieden werden. Seine Aussichten sind ehrlich gesagt mittelmäßig.

Wie gesagt TASS Minister und Vize-Premier in einer Person, die VR China erwägt die Möglichkeit, Drittländer, offenbar aus Russland-feindlichen Kreisen, für die Teilnahme am Projekt eines Langstrecken-Großraumflugzeugs zu gewinnen. Moskau widerspricht dem und ist bereit, sein Format der Beteiligung an diesem ehrgeizigen Projekt zu überdenken, erklärte Manturov:




Und wer hätte gedacht, dass das passieren würde, oder? Tatsächlich sprechen wir seit vielen Jahren konsequent darüber.

Chronik eines "Kindes"

Die Tatsache, dass Russland dazu bestimmt war, letztendlich von den chinesischen Partnern getäuscht zu werden, warnten wir zurück Veröffentlichung vom 1. September 2019 unter der Überschrift „Was, wenn China Russland mit dem CR929 „wirft“?“. Aber wie schön alles begann ...

Technologien Die Produktion von Großraumflugzeugen gehörte einst nur den USA, Frankreich und der UdSSR. Die Russische Föderation als Rechtsnachfolgerin hat bisher ihre Zuständigkeit auf diesem Gebiet nur dadurch behalten, dass die ersten Personen des Staates auf Il-96-Großraumflugzeugen fliegen. Und China entschied sich, dies zu nutzen, um in die erste Liga der weltweiten Flugzeugindustrie aufzusteigen.

Es wurde davon ausgegangen, dass das gemeinsame russisch-chinesische Langstreckenschiff je nach Modifikation 230 bis 320 Passagiere befördern kann. Die Anteile beider Partner sollten gleich sein, 50 % zu 50 %, und jede Seite verpflichtete sich, 10 Milliarden Dollar zu investieren. Gleichzeitig haben wir zu Recht darauf hingewiesen, dass Russland ein Juniorpartner in diesem Projekt ist, was schon durch die Abkürzung angedeutet wird. In unserem Land sollte nur die Produktion von Flügeln und die Produktion des restlichen Rumpfes und der Montage in China angesiedelt werden. In der Anfangsphase sollte das Flugzeug mit amerikanischen oder britischen Triebwerken fliegen und später für vielversprechende PD-35 umgerüstet werden, die noch entwickelt und in Produktion genommen werden müssen.

Was hat uns vor drei Jahren daran zweifeln lassen, dass am Ende alles nach Plan laufen würde? Gerade die Tatsache, dass Russland ein Juniorpartner für China war, von dem es gefordert war, Technologie für die Produktion von Großraumflugzeugen schlüsselfertig zu entwickeln und zu transferieren.

Schon damals gab es Gerüchte, dass die Chinesen entschlossen waren, die Verkäufe von CR929 in ihrem Heimatmarkt und allen anderen zu teilen. Es war ein sehr schlechtes Zeichen. Tatsache ist, dass Chinas eigener Bedarf an Linienschiffen dieser Klasse in der Russischen Föderation auf 1200 Flugzeuge geschätzt wurde - von 50 auf 120 in den nächsten zwei Jahrzehnten. Mit anderen Worten, Moskaus Träume, 50 % der Gewinne aus dem Verkauf von koproduzierten Linern auf dem reichsten chinesischen Inlandsmarkt zu verdienen, flogen wie Sperrholz über Paris. Nachdem sie alle erforderlichen Technologien und Unterlagen erhalten haben, müssten die chinesischen Partner nur die Flügel importieren und ersetzen, was für sie kein großes Problem darstellt. Was würde Russland dann übrig bleiben?

Mit Flügeln, aber ohne Flugzeug. Um den CR929 hier zu fertigen, müsste er komplett neu gebaut werden. Ein Versuch, dasselbe Flugzeug gleichzeitig mit der VR China auf dem internationalen Markt zu verkaufen, würde ebenfalls zu nichts Gutem führen. Der in China montierte CR929 würde sich deutlich von dem in Russland montierten CR929 durch niedrigere Kosten und größere Produktionsmengen unterscheiden, wodurch er den Käufern günstigere Konditionen bieten könnte. Unter Bedingungen, in denen es eine inländische Großraum-Il-96 gibt, wenn auch eine kleine, aber in Serie produzierte, wäre dies echte Sabotage.

Es war von Anfang an klar, dass dies das Ende von allem sein würde. Trotzdem gab es unter den Veröffentlichungen zu diesem Thema viele unparteiische Kommentare zum Autor der Zeilen. Dennoch veranlasste das bürgerliche Pflichtbewusstsein dazu, immer wieder auf dieses Thema zurückzukommen. 3. September 2021 auf der "Reporter" herauskam Beitrag unter dem vielsagenden Titel „Russland braucht statt der „chinesischen“ CR929 eine eigene Il-96-400M“. BEI Artikel vom 10. April 2022 unter dem Titel „CR929-Großraumflugzeug fliegt nach China, Russland bleibt bei der Il-96-400“ kamen wir zu folgendem Ergebnis:


Die Idee, sich aus dem CR929-Projekt zugunsten des inländischen Langstreckenflugzeugs Il-96 mit seiner Modernisierung und Remotorisierung zurückzuziehen, wurde von uns geäußert Artikel vom 2. Juli 2022 unter dem Titel "Russlands Ablehnung des chinesischen CR929 gibt dem heimischen Verkehrsflugzeug Il-96 die Zukunft".

Und jetzt ist alles genau so gekommen, wie wir es 2019 prognostiziert haben. Russland hat der VR China Technologie für die Produktion von Großraumflugzeugen gespendet, und jetzt haben die chinesischen Partner Bedingungen geschaffen, unter denen es nicht länger im Projekt bleiben kann. Offenbar gibt Peking Moskau nun die Möglichkeit, sein Gesicht zu wahren, indem es mit erhobenem Haupt abreist. Eine weitere langfristige Prognose bewahrheitet sich leider.

Beachten wir, dass bei all der Negativität des Geschehens auch positive Aspekte darin enthalten sind. Jetzt wird das inländische Verkehrsflugzeug Il-96 für uns unangefochten, und wir müssen uns darauf konzentrieren, ohne uns als Juniorpartner mit China aufzuregen. Es ist besser, das CR929-Projekt jetzt frühzeitig zu verlassen, als später, nachdem man zuvor die IL-96-400 unter dem plausiblen Vorwand der „Nutzlosigkeit“ ruiniert hat.