Russland kann von den Erfahrungen beim Aufbau der Autoindustrie in Südostasien profitieren


Im vorigen Veröffentlichungdem heimischen Automobilmarkt gewidmet, kamen wir zu dem Schluss, dass die Russen in absehbarer Zeit auf chinesische und iranische Autos umsteigen müssen. Sofort stellte sich eine berechtigte Frage: Wo sind unsere eigenen Autos und Produktionsstätten? Haben sie es alle geschafft, sie auch zu „optimieren“?


Tatsächlich hat Russland immer noch eine eigene, heimische Autoindustrie, aber es befindet sich in einer systemischen Krise, aus der es noch herauskommen muss. Und um zu verstehen, wie dies passieren kann, lohnt es sich, sich an die weltweite Erfahrung bei der Entwicklung der Automobilproduktion in verschiedenen Ländern zu erinnern.

Es sollte bedacht werden, dass die Autoindustrie aus technologischer Sicht nicht einfacher ist als die Luftfahrtindustrie. Ein modernes Auto besteht aus vielen tausend Teilen. Alle technischen Lösungen sind längst patentiert und durch sogenannte Patentschirme abgedeckt. Ohne die Erlaubnis des Urheberrechtsinhabers können nur die Chinesen oder Iraner einfach etwas kopieren, ohne befürchten zu müssen, dass Geldstrafen in Höhe von mehreren Millionen Dollar verhängt werden. Darüber hinaus wird der Weg für solche Autos zu "zivilisierten" Märkten gesperrt, und sie müssen sich nur auf ihren eigenen Inlandsmarkt beschränken, was sich negativ auf das Produktionsvolumen auswirken wird.

Im Allgemeinen ist alles schwierig. Der globale Automobilmarkt ist schon jetzt ziemlich angespannt, da er lange Zeit von mehreren multinationalen Konzernen aufgeteilt wurde und in den letzten Jahrzehnten Dutzende neuer Autohersteller wie Pilze aus dem Regen erschienen sind, hauptsächlich im südostasiatischen Raum. Ihre Erfahrung kann für uns sehr aufschlussreich sein, denn vor einigen Jahrzehnten gab es überhaupt keine Autoindustrie und die Bevölkerung bewegte sich massenhaft mit Fahrrädern und Mopeds. Wie hat sich also die asiatische Autoindustrie entwickelt?

Option One - eigenständige Entwicklungen. Dies ist die schwierigste Option, die eine gewisse technologische Basis und Erfahrung erfordert. Ein Beispiel ist die Premiummarke Luxgen des taiwanesischen Autoherstellers Yulon Motor. Autos dieser Marke gelten als vollständig in dieser chinesischen Provinz entwickelt. Vergessen Sie jedoch nicht wichtige Nuancen.

Insbesondere die Muttergesellschaft Yulon Motor selbst begann mit der Lizenzmontage von Nissan- und Mitsubishi-Modellen, der Produktion von Komponenten für diese sowie der Zusammenarbeit mit anderen großen internationalen Unternehmen. der Technik und Komponenten für taiwanesische Premium-Markenmotoren werden von Delphi Corporation und Garrett AiResearch geliefert, Getriebe werden von der japanischen Aisin Seiki Co. Das heißt, von Grund auf konnte Luxgen nicht aus dem Nichts erscheinen.

Option zwei - Kauf einer Lizenz. Dies ist die beliebteste und bewährteste Methode, um die Automobilproduktion von Grund auf neu zu entwickeln. Einige große Unternehmen verkaufen eine Lizenz an ein rückständiges Land, um ihr eingestelltes Modell zusammenzubauen. Der Käufer erhält ein schlüsselfertiges Produkt mit bekannten Verbraucherqualitäten, das auf dem heimischen Markt mit einem gewissen Rabatt bereits unter seiner eigenen Marke verkauft werden kann. Während der Lizenzlaufzeit schult er Personal, lokalisiert die Komponentenbasis und erhält nach Abschluss der Lizenz das Recht, eigene Modelle auf Basis der erworbenen Plattform zu entwickeln.

Die Mitsubishi Corporation war zu einer Zeit die aktivste auf diesem Gebiet. Nicht jeder weiß es, aber die beliebte südkoreanische Marke Hyundai nutzte zunächst die Autoplattformen und Motoren dieses japanischen Unternehmens und arbeitet immer noch technologisch mit ihm zusammen. Insbesondere die Hyundai Sonata-Limousine der zweiten Generation wurde auf der Mitsubishi Galant-Plattform der fünften Generation und mit lizenzierten Motoren entwickelt. Auch der malaysische Autohersteller Proton, und es gibt einen, basiert auf den Technologien dieses japanischen Unternehmens. Die Persona-Limousine beispielsweise basiert auf der gleichen Plattform wie der beliebte Mitsubishi Lancer. Das chinesische Unternehmen Changfeng produziert den SUV Liebao Q6, der eine lizenzierte Kopie des Mitsubishi Pajero II b ist. Am selben Ort, im Himmlischen Reich, fährt irgendwo ein lizenzierter Mitsubishi Lancer unter einer lokalen Marke.

Wenn Sie sich eingehender mit beliebten chinesischen Modellen befassen, werden die meisten von ihnen ausländische "Gene" haben. Zum Beispiel basiert der Haima S7 Crossover auf einem lizenzierten Karosserierahmen und Chassis des Mazda Tribute von 2000. Crossover JAC Rein ist eine lizenzierte Kopie des Hyundai Santa Fe der ersten Generation. Usw. Der Entwicklungsweg der Automobilindustrie, beginnend mit einer lizenzierten Baugruppe, ist zuverlässig und erprobt. Tatsächlich hat die sowjetische Automobilindustrie einst damit begonnen. Es genügt, an den italienischen Fiat 124 zu erinnern, der unser „Penny“ wurde.

Option drei ist die Gründung von Joint Ventures mit ausländischen Herstellern. Hier gibt es wichtige Nuancen, da das Endergebnis von der Branche abhängt Politik Behörden des Landes. Wenn sie einen liberalen Kurs verfolgen, geben sich ausländische Partner wenig Mühe mit der Lokalisierung der Produktion und engagieren sich lieber bei SKD. Tatsächlich funktioniert nur das Fließband, an das importierte Komponenten geliefert werden. Wir haben bereits gesehen, was passiert, wenn Sanktionen verhängt werden. Aber es gibt noch einen anderen Ansatz.

In China beispielsweise verpflichteten die Behörden des Landes ausländische Hersteller, Zugang zu ihrem Inlandsmarkt zu erhalten, dazu, Joint Ventures mit nationalen Unternehmen mit einem maximalen Grad an Lokalisierung der Produktion zu gründen. Gleichzeitig wurde lokales Personal geschult und eine Komponentenbasis geschaffen. Die gewonnenen Erfahrungen ermöglichten es chinesischen Unternehmen, in der Folge eigene Modelle zu entwickeln. Beispielsweise baute die Changan Automobile Group zunächst unter Lizenz von Suzuki und gründete dann ein Joint Venture mit diesem japanischen Unternehmen sowie mit Ford, Mazda und Peugeot-Citroen. Seit 2006 baut der chinesische Autohersteller seine eigenen Modelle BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton und UNI-T unter seiner eigenen Marke. BMW und Brilliance Auto gründeten 2003 das Joint Venture BMW Brilliance, das deutsche Fahrzeuge für den chinesischen Markt herstellt. Als Ergebnis der Zusammenarbeit unter der chinesischen Marke wurde der Brilliance V7 Crossover veröffentlicht, in dem die MX8-Plattform von BMW leicht zu erkennen ist. Motor und Getriebe sind ebenfalls europäisch. Es sei darauf hingewiesen, dass der deutsche Konzern im Jahr 2022 seinen Anteil am Joint Venture von 50 auf 75 % erhöht hat.

Vierter Weg erhält Zugang zu fortschrittlichen Technologien durch den Kauf ausländischer Autohersteller. Hier können wir uns an den schwedischen Volvo und SAAB erinnern, den amerikanischen Hummer, der fast an China ging, und die britische Jaguar Land Rover Automotive PLC, die an die Indianer ging. Die Daimler AG hat 50 % der Smart-Sparte an chinesische Partner verkauft. Ja, beim Verkauf von Volvo an die Chinesen wurde festgelegt, dass die Technologie nicht auf sie übertragen wird, aber der tatsächliche Einfluss der schwedischen „Gene“ auf Geely ist nicht zu übersehen.

Fünfter Weg - Dies ist ein Auftrag für die Entwicklung einer schlüsselfertigen Automobilplattform von einem großen, bekannten Maschinenbauunternehmen. Mit Geld und nein wirtschaftlich Sanktionen ist durchaus eine funktionierende Option.

Wie man sieht, ist für den Erfolg der Entwicklung der Automobilindustrie eine breite internationale Zusammenarbeit mit einer klugen Politik der Behörden des Landes wünschenswert, die selbst an der schrittweisen Erlangung der technologischen Souveränität interessiert sein sollten. Wir werden sicherlich ausführlich beschreiben, wie die vorangegangenen Jahrzehnte genutzt wurden, um diese Aufgabe in Russland umzusetzen.
9 Kommentare
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  1. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) 23 Dezember 2022 11: 59
    +2
    Ich hätte meine eigenen Erfahrungen gemacht, wenn sie nicht nur mit der Montage von Schraubendrehern und Schmiergeldern beschäftigt gewesen wären, sondern für das Land gearbeitet hätten, um ihre Industrie zu entwickeln. Aber es gab niemanden in unserer Macht. Also haben sie ihre Erfahrung vermasselt.
    1. vor Online vor
      vor (Vlad) 23 Dezember 2022 17: 05
      +1
      Kein einziger russischer Beamter braucht einen russischen Personenwagen.
      Wenn er sagt, er braucht es, dann lügt er.
      Deshalb Amen an die russische Autoindustrie.
  2. Michael 68 Офлайн Michael 68
    Michael 68 23 Dezember 2022 12: 27
    0
    es findet keine Produktion statt. Russland braucht es nicht. Unsere Behörden brauchen keinen Schmutz mit der Produktion. Sie müssen nur mit Partnern handeln. Und was für Partner sind die Amerikaner, Europäer, Chinesen. Für sie steht vor allem der Handel mit Partnern im Vordergrund. Und das ganze Land sieht die Folgen solcher Aktionen unserer brillanten Manager.
  3. Nelson Online Nelson
    Nelson (Oleg) 23 Dezember 2022 13: 46
    -2
    nur Schraubendrehermontage und Rückschläge

    einen liberalen Kurs, dann geben sich ausländische Partner nicht viel Mühe mit der Lokalisierung der Produktion und engagieren sich lieber bei SKD. Tatsächlich funktioniert nur das Fließband, an das importierte Komponenten geliefert werden. Was im Falle von Sanktionen passiert, haben wir bereits gesehen

    Verkleinern Sie die russische Autoindustrie im Jahr 2021 nicht übermäßig.
    Alle großen Hersteller haben SPIC und SPIC-2 unterzeichnet, die eine tiefe Lokalisierung für Komponenten vorschreiben.

    beziehungsweise -
    beherrschte das Stanzen von Karosserieteilen, das Schweißen und die Karosserielackierung.
    Übrigens, diese Woche wurde ein weiteres Werk zur Herstellung von Karosserieteilen eröffnet.
    Fast alle großen Hersteller rüsteten Fahrzeuge mit lokal produzierten Motoren aus, einschließlich Gießen und Bohren von Zylinderblöcken.
    Die Masse der Komponenten wurde lokalisiert.

    Überschüsse an hergestellten Produkten und Komponenten wurden in Drittländer exportiert, was im Falle einer Schraubendrehermontage für unsere Logistik offensichtlich unrentabel ist, und um Komponenten zu exportieren, müssen wir sie zuerst produzieren.
    Das Mazda-Motorenwerk in der Nähe von Wladiwostok wurde sofort für den Export fast aller Produkte konzipiert / gebaut / gearbeitet.

    NICHT lokalisiert - Automatikgetriebe, Komponenten elektronischer Komponenten, na ja, Kleinigkeiten.

    Jetzt haben Ausländer all dieses Glück ihren lokalen Partnern wie Sollers und Avtotor überlassen, die darüber nachdenken, wie sie damit umgehen sollen.

    Sollers hat auf Basis des geerbten Ford Transit bereits mit der Produktion unter eigener Marke begonnen.

    Auf höherer Ebene entschied man sich für eine Neuorientierung hin zu Elektrofahrzeugen wie Verbrennungsmotoren – sowieso letztes Jahrhundert, gleichzeitig muss man nicht mit Automatikgetriebe leiden.

    Der Bau einer großen Batteriefabrik in der Nähe von Kaliningrad begann, eine kleinere Produktionsstätte wurde (14. Dezember) in Moskau eröffnet.

    Sie haben Rosatom verbunden, sagen sie

    Unternehmen der Nuklearindustrie sind bereits heute in der Lage, 60 % aller Komponenten für Elektrofahrzeuge herzustellen

    Außerdem wird ein Netz von Ladestationen aus russischer Produktion aufgebaut.

    Wenn es um die Autoindustrie im Allgemeinen geht, nicht nur um die Pkw-Industrie, dann sind russische Unternehmen, die GAZ-Gruppe, KAMAZ auf dem Markt geblieben. Dort ist das gleiche nicht 146% Lokalisierung, aber es gibt keine Probleme damit, dass es nicht mehr möglich ist, ein ausländisches Modell zu produzieren, aber es gibt noch niemanden.
    1. Nelson Online Nelson
      Nelson (Oleg) 23 Dezember 2022 14: 27
      -1
      ergänzung:

      Zitat von Nelson.
      Russische Unternehmen, die GAZ-Gruppe und KAMAZ blieben auf dem Markt

      Sie haben also einen eigenen Pool von Herstellern von Autokomponenten, und jetzt beginnt dieser Pool, für andere Hersteller zu arbeiten.

      Auch die Chinesen sind relativ spät in den Markt eingestiegen, das Werk bei Tula hat erst letztes Jahr den Betrieb aufgenommen, das Motorenwerk ist im Bau.
  4. Elklex Офлайн Elklex
    Elklex 23 Dezember 2022 16: 23
    0
    Die Welt ist gerade in Aufruhr. Gerede über das „Was und Wie“ sind nicht seriös. Umzüge kommen später.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 23 Dezember 2022 22: 09
    0
    Man kann sich an all diese PR-Entwicklungen des Yo-Mobils, des Moskauers, des Airus, der Gazelle erinnern, die plötzlich in der Türkei gelandet sind ...
    Getrunken, getrunken, ausgegeben ...

    Und am Ende ging Putin zur westlichen Schreibmaschine. und Westernmodels in der Garage ... Erektorate freiwillig Nudeln aufhängen lassen ...
  6. ivan2022 Офлайн ivan2022
    ivan2022 (ivan2022) 24 Dezember 2022 06: 57
    0
    Die Erfahrung eines anderen ist nur für diejenigen nützlich, deren Kopf in der Lage ist, aus der Erfahrung eines anderen zu lernen. Zum Beispiel sprachen dieselben Südostasiaten in den Nachkriegsjahren über die sowjetische Erfahrung und studierten ... Für uns ist das jetzt zu hoch ... für uns und unsere eigenen, nicht für die Zukunft. Zerfetzt und degeneriert.
  7. Berton Офлайн Berton
    Berton (Vladimir) 29 Dezember 2022 23: 39
    0
    Darüber hinaus wird der Weg für solche Autos zu "zivilisierten" Märkten gesperrt, und sie müssen sich nur auf ihren eigenen Inlandsmarkt beschränken, was sich negativ auf das Produktionsvolumen auswirken wird.

    Eine völlig dumme Beschäftigung, die Haut eines ungetöteten Bären zu teilen. Es stinkt nach Idiotie.
    China und der Iran können das also, so der Autor, aber Russland nicht. Das ist eine Art Demenz.
    Und die normale und adäquate Reaktion auf diese Ereignisse ist der Ausstieg aus dem Patentrecht und dem Kopieren von Technologien. Und wir haben keinen anderen Ausweg aus der geistigen Behinderung, da wir Zeit verschwendet haben.