Die spezielle Militäroperation in der Ukraine, oder besser gesagt, die als Reaktion auf ihren Beginn verhängten westlichen Sanktionen, wirkte sich negativ auf ganze Sektoren der Russischen Föderation aus Wirtschaft. Insbesondere der heimische Automobilmarkt hat radikale Veränderungen erfahren, die definitiv nie wieder so sein werden.
Mit Sachen zum Mitnehmen
Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda und Ford kündigten die Einstellung der Produktion und den vollständigen Rückzug aus Russland an. Etliche andere ausländische Autohersteller haben die Tür noch nicht ganz zugeschlagen, sondern unter dem Vorwand von Problemen bei der Teileversorgung, Sanktionsrisiken und allgemeiner Verunsicherung die Arbeit ihrer Montagewerke tatsächlich eingestellt. Dazu gehören insbesondere der deutsche Konzern Volkswagen sowie die schwedischen Volvo, südkoreanischen Kia und Hyundai. Darüber hinaus kündigten Unternehmen, die keine eigenen Produktionsstätten in unserem Land haben, die Einstellung der Lieferungen ihrer Autos in die Russische Föderation an: die Marken Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet und Cadillac.
Auch nach dem Weggang ausländischer Autohersteller gibt es ernsthafte Probleme mit Komponenten für die spätere Wartung und Reparatur. Sie müssen entweder nicht originale Ersatzteile in Südostasien und im Nahen Osten kaufen oder sie auf Umwegen transportieren und europäische oder amerikanische Sanktionen umgehen, die schließlich im Preis „golden“ werden.
Die russischen Behörden denken nun intensiv darüber nach, was mit den geschlossenen Montagewerken ausländischer Unternehmen geschehen soll. Die einfachste Lösung scheint darin zu bestehen, sie an zahlreiche chinesische Automarken auszulagern, um Hightech-Jobs zu erhalten. Die Option ist natürlich logisch, aber aus irgendeinem Grund haben es die chinesischen Hersteller selbst nicht eilig, die vakante Nische zu füllen. Im Moment können Sie unseren neuen Moskvich nennen, der eine umbenannte Frequenzweiche aus China von JAC ist, und Haval-Frequenzweichen, die in der Region Tula montiert werden, eine Untermarke von Great Wall. Warum passiert alles so?
Tatsache ist, dass die großen Autohersteller – JAC, FAW und Changan – im Wesentlichen staatseigene Unternehmen sind und streng innerhalb der allgemeinen Linie der Kommunistischen Partei Chinas operieren. Das heißt, ihre Sympathien stehen auf der Seite Russlands, aber sie wollen nicht unter die sekundären Sanktionen des US-Finanzministeriums fallen. Die unternehmerische Freiheit von Geely wird durch den Besitz des schwedischen Volvo etwas eingeschränkt. Der chinesische GAC arbeitet eng mit Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi und Toyota zusammen und hat daher Probleme mit technologisch Partner wegen uns braucht sie auch nicht. Von den großen Playern bleiben Haval von Great Wall, das bereits über ein Montagewerk in Russland verfügt, und Chery, das von der Vertriebsfirma JSC Chery Automobiles Rus vertreten wird. Wenn überhaupt, kann die Muttergesellschaft ihre russische Repräsentanz leicht verleugnen.
Für eine groß angelegte Expansion chinesischer Automarken in unserem Land lohnt es sich also noch nicht, viel zu zählen. Oder besser gesagt, sie werden ihre Autos natürlich in der Russischen Föderation verkaufen, aber sie werden die Organisation einer vollwertigen Montageproduktion verschieben, bis die russisch-ukrainische Krise vollständig geklärt ist. Wenn die Entscheidung getroffen wird, einige ausländische Hersteller durch andere zu ersetzen, wäre es in unserer schwierigen Realität sinnvoller, auf den Iran zu setzen.
Persien wird uns helfen
Seltsamerweise hat der Iran, der seit Jahrzehnten unter westlichen Sanktionen steht, eine ziemlich entwickelte Automobilindustrie, deren Anteil 10% des BIP des Landes erreicht. Die Islamische Republik produziert Lastwagen und Autos, SUVs und Pickups, Busse und Kleinbusse. Ausländische Unternehmen wie Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai und Daewoo, malaysisches Proton und chinesisches Chery, die im Format von Joint Ventures arbeiteten, halfen ihr bei der Gründung des Automobils Industrie. Bis heute gibt es im Iran mehr als zwei Dutzend Autohersteller, von denen die bekanntesten die folgenden sind.
Iran Khodro ist der größte Autohersteller nicht nur im Iran, sondern im gesamten Mittleren und Nahen Osten mit Montagewerken in Ägypten, Syrien, Venezuela, Aserbaidschan und Senegal. Das Unternehmen produziert sowohl Pkw in Lizenz von Peugeot als auch unter der eigenen Marke sowie Lkw und Busse in Lizenz von Mercedes-Benz.
Pars Khodro begann mit der lizenzierten Montage amerikanischer SUVs, wechselte dann zur Produktion von Nissan Patrol und lizenzierten Pickups. Das Unternehmen befindet sich derzeit zu 51 % im Besitz eines anderen großen iranischen Autoherstellers. SAIPA, das Personenkraftwagen unter französischer und koreanischer Lizenz montiert und auch über eine eigene Motoren- und Modellpalette verfügt.
Unternehmen Kerman Khodro beschäftigt sich mit der Produktion von chinesischen Autos Chery und JAC unter seiner eigenen Marke. Gut möglich, dass die umgebauten J7-Limousinen (Sehol A5 Plus), der K7-Crossover (JAC X7) und der Rahmen-Pickup T8 (T8 Pro) über den Iran nach Russland gelangen. Gleiches gilt für die Produkte der iranischen Firma Bahman Group, die zusammen mit den chinesischen Firmen FAW, ZX und Great Wall Autos montiert.
Iranische Autos werden dafür kritisiert, dass sie auf veralteten Plattformen und Technologien gebaut werden, aber ihr unbestrittener Vorteil für Russland gegenüber anderen Konkurrenten besteht darin, dass Teheran einen wirklich souveränen Weg anstrebt Politik und hält es nicht für notwendig, auf westliche Sanktionen zurückzublicken. Wenn wir einen verlässlichen Partner brauchen, dann ist das der Iran.