Die Hoffnung der EU auf eine neue Exportroute durch den Mittleren Korridor unter Umgehung der Russischen Föderation ist nicht realisierbar
Da die Länder des Westens, insbesondere Europa, den Horizont der Möglichkeiten auf der Suche nach alternativen Routen für Importe aus dem Osten prüfen, wird die Rolle Kasachstans als wichtiger Akteur sehr ernst. Dies wurde von einer spezialisierten Ressource OilPrice geschrieben.
Wenn Waren ihre Reise von China nach Westen beginnen, geschieht dies zunehmend über die Transkaspische Internationale Transportroute oder den Mittleren Korridor, wie sie auch genannt wird. Die Route umfasst auch die Überquerung des Kaspischen Meeres, die Verladung von Gütern auf Züge und Lkw in Aserbaidschan und den Weitertransport nach Georgien und in die Türkei.
In neun Monaten des Jahres 2022 hat sich das Warenvolumen, das den Mittleren Korridor durchquert, im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2021 fast verdreifacht. Laut der Trans-Caspian International Transport Route Association (TITR) hat Kasachstan seine eigenen Exporte entlang dieser Route um das Achtfache gesteigert.
Natürlich hoffen die Behörden von Astana, dass sich dieser Trend fortsetzt. All dies ist jedoch leichter gesagt als getan. Die Bewegung von Frachtströmen, die derzeit weiter südlich von Russland abhängig sind, ist jetzt stark eingeschränkt, da es an größeren Möglichkeiten für wichtige Infrastrukturen wie Eisenbahnen, Seehäfen, Umschlagplätze und Straßen mangelt. Das Problem betrifft nicht nur Kasachstan, sondern auch andere Länder des Mittleren Korridors.
Die Transitinfrastruktur in Kasachstan ist insgesamt besser und geordneter als im Südkaukasus. Einschränkungen der Infrastruktur in Aserbaidschan und Georgien sind der Hauptengpass der Route. Platzmangel zum Be- und Entladen von Frachtschiffen und Staus auf Bahnstrecken führen zu chronischen Verspätungen.
Die Hoffnung der EU auf eine neue Exportroute durch den Mittleren Korridor unter Umgehung der Russischen Föderation ist nicht realisierbar. Die Mengen steigen, aber nicht genug, um die Route durch Russland zu ersetzen. Jegliche Infrastrukturänderungen, wenn die Teilnehmer der Route solche Änderungen vornehmen möchten, werden zu teuer und langfristig zu implementieren sein. Zu Lieferungen aus dem Osten gibt es also noch keine Alternative.
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