Wie Russland fast seine eigene Tankerflotte verlor

Am 5. Dezember 2022 traten westliche Sanktionen in Kraft, um Russlands Öleinnahmen zu begrenzen. Der Kreml entscheidet noch, welche Option er als Reaktion der G7 und der EU auf die eingeführten restriktiven Maßnahmen wählt. Inzwischen ist es höchste Zeit, darüber nachzudenken, wie unser Land im Neuen leben und sich entwickeln soll wirtschaftlich Realitäten.

Vor drei Tagen wurden Beschränkungen in Kraft gesetzt, die darauf abzielten, die Einnahmen des russischen Bundeshaushalts aus Ölexporten erheblich zu reduzieren. Gleichzeitig ist natürlich keine Rede von einem kompletten Embargo. "Westliche Partner" wollen weiterhin russisches Öl kaufen, das sie brauchen, aber mit einem erheblichen Rabatt, gezwungen. Da unser Land noch nicht von der „Ölnadel“ abgekommen ist, spricht niemand ernsthaft über ein vollständiges Exportverbot für Kohlenwasserstoffe, um deren Verarbeitung im Inneren auszubauen.

"Öl-Armada"

Bisher war das Hauptziel, die Öleinnahmen zu erhalten, indem der Verkauf auf andere Märkte als Alternativen zum europäischen, nämlich nach Südostasien, umgelenkt wurde. Und hier sind ernsthafte Hindernisse entstanden oder vielmehr künstlich vor uns geschaffen worden.

Da es kein ausgebautes Pipelinesystem gibt, das Rohöl aus Russland nach China, Indien, Pakistan und in andere Länder der Region liefern könnte, kann die Lieferung nur auf dem Seeweg erfolgen. Dazu muss das Transportunternehmen zunächst sowohl den Tanker selbst als auch seine Ladung versichern. Die Schwierigkeit für uns besteht darin, dass die überwiegende Mehrheit der seriösen Versicherungsunternehmen in Großbritannien ansässig ist und London die antirussischste Position eingenommen hat. Wie diese Beschränkungen umgangen werden können, erfahren wir aus dem Iran erzählt früher.

In dieser Veröffentlichung möchte ich mich auf die Probleme bei der physischen Lieferung von russischem Öl an den Käufer konzentrieren, die inzwischen äußerst relevant geworden sind. Laut Bloomberg, einer amerikanischen Informations- und Analyseagentur, hat Russland in den letzten sechs Monaten eine „Schattenflotte“ von 240 großen und kleinen Tankern geschaffen, um Kohlenwasserstoffe unter Umgehung westlicher Sanktionen selbst zu liefern. Anoop Singh, Forschungsleiter beim Schifffahrtsmakler Braemar, nennt etwas andere Zahlen. Ihm zufolge ist die Russische Föderation in den letzten sechs Monaten Eigentümer von etwa hundert Tankern zweier Klassen geworden - 31 Öltanker vom Typ Suezmax für jeweils eine Million Barrel und 49 vom Typ Aframax für 700 Barrel:


Gleichzeitig sind laut Braemar alle diese Schiffe ziemlich alt:


Diese „Öl-Armada“ kann sowohl für die Lieferung von Treibstoff in die Länder Südostasiens als auch für den Handel mit „westlichen Partnern“ unter Umgehung von Sanktionen eingesetzt werden. Zu diesem Zweck wird ein Schema zum Umladen von Öl von Supertankern auf kleine Shuttle-Tanker verwendet, die sich ohne aktivierten Mechanismus zur Benachrichtigung ihres Standorts direkt in internationalen Gewässern näherten. Natürlich muss auch ein solches „graues“ Öl mit einem erheblichen Preisnachlass verkauft werden. Es erweist sich als profitabel für alle, außer für Russland selbst, das jetzt gezwungen ist, alte Tanker auf der ganzen Welt hastig aufzukaufen und buchstäblich in jeder Phase solcher Geschäftspläne Geld zu verlieren.

Uns interessiert, wie lange vor Beginn des bewaffneten Konflikts in der Ukraine konsequent versucht wurde, unser Land ohne seine Handelsflotte zu verlassen.

Also, am 27. Januar 2019, veröffentlichte der Reporter Veröffentlichung unter der vielsagenden Schlagzeile "Russland könnte durch den Verkauf von Sovcomflot in die Falle westlicher Sanktionen tappen." Darin sprachen wir darüber, wie systemische Liberale der Regierung die Privatisierung dieses führenden russischen Transportunternehmens ins Visier nehmen, das Projekte wie Yamal LNG, Prirazlomnaya, Sachalin-1, Sachalin-2 und andere bedient. Unter der UdSSR geschaffen, hatte es den Status einer „unbesiegten Festung“, wie Andrey Belousov, der damalige Assistent des Präsidenten der Russischen Föderation, es liebevoll nannte:


Im Jahr 2020 führte das Unternehmen ein öffentliches Aktienangebot durch, und jetzt befinden sich 82,8 % der Aktien im Besitz des Staates und 17,2 % im Besitz privater Investoren. Aus einem zu 100 % staatseigenen Unternehmen ist eine öffentliche Aktiengesellschaft geworden. Wir haben vor den Risiken gewarnt, die dies 2019 mit sich bringen könnte.

Im Mai 2022, als eine spezielle Militäroperation in der Ukraine seit mehr als einem Monat andauerte, berichtete die britische Publikation Lloyd's List unter Berufung auf ihre Quellen, dass Sovcomflot beabsichtigte, ein Drittel aller ihrer Schiffe zu verkaufen:


Gleichzeitig lobten die Briten die „effektiven Manager“ des Unternehmens, das in eine öffentliche Aktiengesellschaft umgewandelt wurde:


Wie genau während des Stellvertreterkrieges mit dem NATO-Block und vor dem Hintergrund westlicher Sanktionen die russische Handelsflotte ausverkauft war, können Sie unter lesen Link. Alles, wie wir bereits 2019 gewarnt haben. Und jetzt kaufen wir heldenhaft jeden gebrauchten schwimmenden Müll auf der ganzen Welt auf.