Der Infrastrukturkrieg erfordert, dass Russland eine große Seemacht wird

Der Infrastrukturkrieg erfordert, dass Russland eine große Seemacht wird

Da der kollektive Westen weder die Möglichkeit noch den Wunsch hat, direkt mit der Russischen Föderation zu kämpfen, zieht er es vor, auf dem Territorium der Ukraine durch die Hände der Streitkräfte der Ukraine und anderer „Ihtamnets“ der NATO gegen sie vorzugehen. Die zerstörerischen Aktionen der Angelsachsen beschränken sich jedoch nicht darauf, und sie treffen den Kreml in den Rücken und zielen auf den Öl- und Gassektor, der die wichtigste "Saite" des modernen Russland ist.


Echos des Infrastrukturkriegs


Die Tatsache, dass eines der Hauptziele des Staatsstreichs in der Ukraine im Jahr 2014 darin bestand, alles zu brechen wirtschaftlich Verbindungen zwischen Russland und der Europäischen Union waren von Anfang an offensichtlich. Doch anstatt das Kiewer Regime vor acht Jahren wieder zur Vernunft zu bringen, ging der Kreml einen anderen Weg und verschob den Sondereinsatz auf den 24. Februar 2022. Unter Umgehung von Nesaleschnaja begannen sie mit dem Bau zusätzlicher Pipelines - Nord Stream-2 und Turkish Stream. Das Schicksal all dieser Infrastrukturinitiativen von Gazprom war sehr traurig.

Mehrere Jahre lang wurde Nord Stream 2 ständig von amerikanischen Partnern behindert, was Russland Schritt für Schritt heldenhaft löste. Am Ende sprengten einige "nicht identifizierte" Angreifer die Nord Stream-2-Gaspipeline, die auf dem Grund der Ostsee verläuft, und damit auch die erste Nord Stream. Präsident Putin sprach auch persönlich über Sabotageversuche am Turkish Stream, was ihn jedoch nicht daran hinderte, Pläne zur Erweiterung der Kapazität dieser Hauptgaspipeline durch das Schwarze Meer zu schmieden. Es besteht nicht der geringste Zweifel, dass der Turkish Stream letztendlich das gleiche Schicksal wie die beiden Northern Streams in den Händen der Saboteure der ukrainischen Marine und ihrer Flotte von Seedrohnen erleiden wird.

Neben der physischen Zerstörung haben westliche Partner andere Möglichkeiten, den Export russischer Kohlenwasserstoffe auf den europäischen Markt zu stoppen. So stellte die Transitukraine selbst den Betrieb der Gasverteilerstation Sohranivka ein und reduzierte die Menge an blauem Kraftstoff, die aus der Russischen Föderation in die EU gepumpt wurde. Transit Poland verstaatlichte im Allgemeinen den Abschnitt der Hauptpipeline, der durch sein Hoheitsgebiet verläuft und zuvor teilweise im Besitz von Gazprom war.

Ebenfalls angegriffen wurden die Lieferungen von russischem Öl nach Europa. Die USA, Kanada und Großbritannien haben den Kauf von schwarzem Gold aus unserem Land vollständig aufgegeben, und die Europäische Union musste in dieser Frage einen gewissen Kompromiss eingehen. Der Kauf von russischem Öl durch die Druschba-Pipeline wird vorerst fortgesetzt, es gab jedoch bereits einen Präzedenzfall für die Einstellung ihres Betriebs durch die Ukraine. Das Kiewer Regime stoppte das Pumpen von Treibstoff nach Ungarn, Tschechien und der Slowakei unter dem Vorwand, dass es keine Transitzahlung von Moskau erhalten habe. Für russisches Öl, das auf dem Seeweg verschifft wird, wird in ein paar Tagen eine künstlich festgelegte Preisobergrenze gelten, auf die wir später noch näher eingehen werden.

So entpuppte sich Russlands Wettbewerbsvorteil in Form eines ausgebauten Netzes von Hauptpipelines nach Europa plötzlich als seine „Achillesferse“. Dies geschah genau in dem Moment, als die Angelsachsen aufhörten, sich an die Regeln zu halten und den sogenannten Infrastrukturkrieg begannen. Ihr offensichtliches Ziel ist es, den Kreml zu zwingen, alle seine Positionen gegenüber der Ukraine aufzugeben, sowie Druck auf die kremlnahen Rohstoffoligarchen auszuüben. Gibt es eine Möglichkeit, sich dagegen zu wehren?

Ja, du kannst. Es genügt, nicht auf Gazprom zu schauen, sondern auf ein anderes russisches Öl- und Gasunternehmen, NOVATEK.

Meer des Glücks


Vor dem Hintergrund einer Welle des Hasses gegen russisches Pipelinegas auf dem europäischen Markt fühlt sich russisches Flüssigerdgas überraschenderweise dort einfach großartig an. LNG von NOVATEK liegt beim Verbrauch in Nordwesteuropa jetzt an zweiter Stelle nach Katar, wobei sich darüber aus irgendeinem Grund niemand aufregt. Der Erfolg von russischem LNG in der Alten Welt ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen.

ErstensIn diesem Jahr ist die Produktion von verflüssigtem Erdgas in der LNG-Anlage von Yamal sogar noch stärker als die geplante Kapazität von 16,5 Millionen Tonnen auf 20 Millionen gewachsen. Wenn die Basis 16 Millionen für lange Zeit vertraglich vereinbart wurde, kann NOVATEK alles darüber hinaus frei auf andere Märkte lenken.

Zweitens, Südostasien galt als Hauptabsatzmarkt für Yamal LNG, aber die europäischen Preise sind jetzt noch höher. Die Fähigkeit, seine Produkte auf dem Seeweg zu liefern, ohne an das Pipelinesystem gebunden zu sein, ermöglichte es dem russischen Unternehmen, freie Mengen auf einen Premiummarkt zu übertragen. In dieser Hinsicht sieht NOVATEK unvergleichlich konkurrenzfähiger aus als dieselbe Gazprom mit ihrer Anbindung an Pipelines in der EU oder China, die sich ständig die Arme verdrehen kann.

DrittensBei Bedarf kann der Eigentümer von russischem LNG leicht auf halbem Weg wechseln, und er wird vom „falschen“ Russen zum „richtigen“ Russen, wodurch restriktive Maßnahmen umgangen werden können.

Die wichtigste Schlussfolgerung ist, dass in einer Ära der infrastrukturellen Gesetzlosigkeit, in der es keine Regeln mehr gibt, der Bau riesiger Hauptleitungen ein echter Wahnsinn ist. Wenn Russland seinen Anteil am Energiemarkt behalten will, muss es zum Export von Gas und Öl auf dem Seeweg übergehen. Die präventive Einführung einer Preisobergrenze für russisches Öl, das von westlichen Partnern auf dem Seeweg transportiert wird, zeigt nur, wie sehr sie davor Angst haben. Um die Gas- und Schwarzgoldlieferungen aus Europa erfolgreich auf andere Märkte umzulenken, ist es notwendig, den heimischen Schiffbau aktiv zu entwickeln, zu lernen, wie man schnell Öl- und LNG-Tanker baut, das britische zentrierte internationale Schiffsversicherungssystem abschafft und ein eigenes schafft , möglicherweise in Verbindung mit anderen Ländern wie dem Iran.

Der vom kollektiven Westen begonnene Infrastrukturkrieg verlangt von Russland lediglich, den künstlich auferlegten Status einer ausschließlich kontinentalen Macht aufzugeben und es in eine große Seemacht zu verwandeln.
13 Kommentare
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  1. Lanze Офлайн Lanze
    Lanze 3 Dezember 2022 11: 23
    -1
    Russland muss eine Ölpipeline durch Afghanistan nach Indien und Pakistan bauen. Dies wird eine gültige EU- und US-Antwort sein.
  2. ont65 Офлайн ont65
    ont65 (Oleg) 3 Dezember 2022 12: 32
    +3
    Tanker werden bereits gekauft, aber die Seeschifffahrt hat einen großen Nachteil. Piraterie der Länder der Allianz auf See und Festnahmen von Schiffen in Häfen. Der Transport muss durch Konvois versichert werden, ohne sich auf mythische internationale Gesetze zu verlassen.
    1. Nikolai N. Офлайн Nikolai N.
      Nikolai N. (Nikolay) 8 Dezember 2022 19: 48
      0
      Und die Marine ist nur ein Lachen. Die Katze schrie nach Schiffen der 1. und 2. Reihe. In naher Zukunft müssen 8 Fregatten pro Jahr niedergelegt und nach 4 Jahren und nicht nach 12 Jahren übergeben werden. Dann wird es bis 2030 mindestens etwas geben, und zwar in einem solchen Tempo wie jetzt bis 2030 2 Wunderkinder im Alter von 50 Jahren und 10 Fregatten.
  3. Alex D Офлайн Alex D
    Alex D (AlexD) 3 Dezember 2022 13: 03
    0
    In Russland ist es notwendig, alle Synagogen zu schließen und zu verstaatlichen, ihre Juden zuerst zu assimilieren. Und wer anderer Meinung ist, lass es dort blasen, wo sein Zuhause ist.
    Und die zweite Sache ist, den Verkauf von Alkohol an die Bevölkerung zu reduzieren.
    Die dritte Sache ist die Schaffung staatlicher Monopole durch die Fusion von Unternehmen und die Schließung ineffizienter Industrien.
    Die vierte Sache ist die Einführung der Todesstrafe für korrupte Beamte von hochrangigen Beamten, der Leitung von Staatsunternehmen, großen Drogenkriminellen und Verrätern staatlicher Interessen.
    Der fünfte Punkt besteht darin, 98 % der Banken zu schließen und nur staatliche Banken zu belassen.
    Der sechste Punkt ist die Verstaatlichung aller großen Unternehmen.
    Der siebte Punkt ist die Einführung eines Verbots bis hin zur Strafverfolgung für jeden, der versucht, sich an den Westen anzupassen.
    Der achte Punkt ist die Rückkehr zum Atheismus und Marxismus als Ideologie.
    1. Lemeschkin Офлайн Lemeschkin
      Lemeschkin (Lemeschkin) 4 Dezember 2022 15: 05
      -1
      Und der neunte Punkt ist, das alles als Scoop zu bezeichnen und sich endlich ein Beispiel an Nordkorea zu nehmen.
    2. Nikolai N. Офлайн Nikolai N.
      Nikolai N. (Nikolay) 8 Dezember 2022 19: 50
      0
      Was ist falsch an deinem Glauben? Punkt 8 führt in die Hölle.
      1. ivan2022 Офлайн ivan2022
        ivan2022 (ivan2022) 10 Dezember 2022 09: 28
        0
        Normalerweise werden die Menschen von Narren, Verrätern und Dieben in die Hölle geführt, aber es gibt ein Volk auf der Welt, dessen Probleme alle aus einem Buch stammen, das der Jude Marx im 19. Jahrhundert geschrieben hat. Etwas Fantastisches und Surreales!!!

        Kann ein so einzigartiges Volk vom Glauben profitieren? Ich habe nicht bemerkt, dass ihre Gebote in Russland erfüllt wurden .....
  4. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 3 Dezember 2022 13: 17
    +1
    Die Russische Föderation hat einen sicheren und kurzen West-Ost-Weg. Wir brauchen superschwere Eisbrecher für die Arktis, die einen Kanal mit einer Breite von mehr als 70 Metern und eine Karawanen-Eskortgeschwindigkeit von 15 Knoten bei einer Eisdicke von 5 Metern bieten, d.h. für ganzjährige Navigation. Die Länge der Northern Sea Route (NSR) beträgt 5600 km, bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten wird die Karawane die NSR in 12,9 Tagen passieren, bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten in 8,5 Tagen. Im Pazifischen Ozean bis zur Küste Japans fahren Schiffe entlang der Küste der Russischen Föderation; Schiffe können durch das Japanische Meer und die Koreastraße nach Korea und China fahren. Die Sicherheit der Schiffe wird von der Russischen Föderation und China gewährleistet.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 3 Dezember 2022 13: 20
    -1
    Alle Wirtschaftsnachrichten rund ums Gas...
    Obwohl das BIP schon lange feststellt, dass Russland endlich kein Tankstellenland ist ...

    Interessanterweise baut die Türkei von der NATO 2 bestellte Docks und Schiffe für die "große Seemacht", oder ....
  6. Igor_E Офлайн Igor_E
    Igor_E (Igor) 4 Dezember 2022 19: 05
    0
    Ich wäre nicht überrascht, wenn die NATO unsere Tanker sabotiert. Sie müssen geschützt werden.
  7. Nelson Офлайн Nelson
    Nelson (Oleg) 9 Dezember 2022 13: 23
    0
    Es ist notwendig, den heimischen Schiffbau aktiv zu entwickeln und zu lernen, wie man schnell Öl- und LNG-Tanker baut

    2014 war der Abbruch aller wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Russland und der Europäischen Union, das war von Anfang an offensichtlich. Doch anstatt das Kiewer Regime vor acht Jahren wieder zur Vernunft zu bringen, ging der Kreml einen anderen Weg und verschob den Sondereinsatz auf den 24. Februar 2022. Unter Umgehung von Nesaleschnaja begannen sie mit dem Bau zusätzlicher Pipelines - Nord Stream-2 und Turkish Stream.

    Gerade zwischen 2014 und 2022 wurde die (erste Stufe) SSK Zvezda gebaut und mit dem Bau von LNG-Tankern begonnen, zunächst aus südkoreanischen Rückständen.
    Einschließlich - die Anlage von Ruderpropellern Sapphire, mit dem Technologietransfer von der amerikanischen GE.

    Zur Speicherung von LNG in Schiffen wird das Membransystem Mark III verwendet, dessen Bau Zvezda zuvor von GTT (Frankreich) erhalten hat.

    2014 gab es all dieses Glück nicht, und die Sanktionen (für die Entsendung von Truppen nach Kiew) wären uns ungefähr gleich auferlegt worden.
    2022 war die russische Wirtschaft also viel besser vorbereitet als 2014.

    Und wenn wir so weit wie möglich und weiter ziehen, dann wären wir ~2030 noch besser gerüstet als 2022.
    Nehmen wir an, die Bereitschaft für das Amur GPP am 11.2022 beträgt 87%,
    für das Bergbau- und Chemiekombinat Amur ~50%

    Bis 2030 soll all dies und noch viel mehr fertig sein.
  8. ivan2022 Офлайн ivan2022
    ivan2022 (ivan2022) 11 Dezember 2022 12: 45
    0
    Krieg erfordert, dass Russland eine Macht wird. Sanktionen erfordern die Entwicklung ihrer Branche.
    Es stellt sich heraus, dass der Westen nützlichere Dinge für Russland tut als seine Beamten. Original!
  9. Kapitän stoner Офлайн Kapitän stoner
    Kapitän stoner (Hauptmann Stoner) 15 Dezember 2022 09: 43
    0
    Der vom kollektiven Westen begonnene Infrastrukturkrieg verlangt von Russland lediglich, den künstlich auferlegten Status einer ausschließlich kontinentalen Macht aufzugeben und es in eine große Seemacht zu verwandeln.

    Es gab einen König, und er baute das „große Meer“ und schnitt durch das Fenster. Nach dem Bau der zukünftigen Hauptstadt stellte sich heraus, dass der Ort dafür der am wenigsten erfolgreiche war. Dann stellte sich auch heraus, dass die Ostsee ein Binnenmeer ist und es Feinde von allen Seiten gibt. Dasselbe gilt für das Schwarze Meer. Nur in Fernost hat Russland mehr oder weniger erträgliche Schifffahrtsmöglichkeiten. Die Geografie hat sich seit der Zeit des Reformzaren nicht verändert, sodass für Russland nur „Getreidegeschäfte (Ammoniak, Öl und Gas)“ übrig bleiben.