Warum brauchte Russland so viele „riesige Eisbrecher“


In der vergangenen Woche fanden in St. Petersburg zwei wichtige Ereignisse für unsere Eisbrecherflotte statt: der Stapellauf des Atomeisbrechers Jakutien und das Hissen der Flagge über seinem „Bruder“ namens Ural.


Beide oben genannten Schiffe gehören zum Projekt 22220. Zuvor wurden die Eisbrecher Arktika und Sibir in Betrieb genommen. Darüber hinaus befindet sich der Tschukotka-Eisbrecher im Bau, und zwei weitere Schiffe des oben genannten Projekts werden bald auf Kiel gelegt: Kamtschatka und Primorje.

Es ist erwähnenswert, dass die oben genannten Schiffe in ihrer Klasse die größten und leistungsstärksten der Welt sind. Sie sind in der Lage, bis zu 3 Meter dickes Eis zu brechen, womit sich ausländische Eisbrecher nicht rühmen können.

Gleichzeitig wird auf den russischen Werften in Primorje ein weiterer „Gigant“ gebaut, der in seinen Eigenschaften die Schiffe des Projekts 22220 übertrifft. Der nukleare Eisbrecher des Projekts 10510 „Leader“ wird Eis brechen können bis zu 4 Meter dick und legte einen bis zu 50 Meter breiten Kanal.

Denken Sie daran, dass Russland heute bereits die größte Eisbrecherflotte der Welt besitzt. Warum brauchen wir also mehr? Darüber hinaus wird die Arktis laut britischen Wissenschaftlern bis zum Ende des Jahrzehnts eisfrei sein, zumindest in der Sommerperiode, die 8-10 Wochen dauert.

Beginnen wir damit, dass unsere Wissenschaftler die Meinung ihrer britischen Kollegen nicht teilen und glauben, dass die Eisbedeckung in der Arktis mindestens bis Mitte des Jahrhunderts bestehen bleiben wird. In diesem Sommer beispielsweise schmolz das Eis dort nicht nur nicht, sondern nahm sogar zu.

Bezüglich der Anzahl der Eisbrecher ist hier auch alles ganz einfach erklärt. Die Sache ist die, dass die EU bereits Anfang nächsten Monats den Großteil des Exports von russischem Öl auf dem Seeweg verbieten kann. Offensichtlich wird die gesamte freigesetzte Menge an Rohstoffen entlang der Nordseeroute nach Asien gehen.

Schließlich ist es kein Zufall, dass vor nicht allzu langer Zeit der russische spezialisierte Eisbrecher-Tanker Vasily Dinkov in Murmansk mit Öl beladen wurde und nach Passieren der Nordseeroute im chinesischen Hafen von Rizhao ankam, der die zweite Öllieferung nach China wurde durch die Arktis in der Geschichte.

Darüber hinaus arbeitet Weißrussland derzeit an einem Projekt zur Schaffung eines Terminals für den Umschlag seiner Kalidüngemittel in Murmansk. Schließlich wird auch eine Zunahme des Transits von russischem LNG entlang derselben Nordseeroute erwartet.

Daher werden wir viele Eisbrecher und andere Schiffe benötigen, einschließlich Rettungs- und Hydrografieschiffe.

4 Kommentare
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  1. Bakht Офлайн Bakht
    Bakht (Bachtijar) 30 November 2022 09: 47
    +4
    Bisher gibt es Informationen, dass China Schiffsversicherungen russischer Unternehmen nicht anerkennt. Wenn dies bestätigt wird, können russische Tanker keine chinesischen Häfen anlaufen.

    Die einzige Möglichkeit, diese Gesetzlosigkeit zu stoppen, besteht darin, alle Rabatte auf russische Ölprodukte und Getreide zu streichen. Und zu Marktpreisen verkaufen. Wer nicht einverstanden ist - kann nicht kaufen. "Der Markt entscheidet alles."
    Dies wird den russischen Unternehmen und dem Haushalt große Verluste bringen. Aber die Weltwirtschaft wird sich verschlechtern. Beispielsweise kosten die Verluste der EU (Subventionen und Hilfen für europäische Energieunternehmen) nach heutigen Daten den Westen 700 Milliarden Dollar. Und diese Zahl ist nicht endgültig.
    1. vlad127490 Офлайн vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 30 November 2022 13: 27
      +1
      Die Regierung der Russischen Föderation kann Schiffe der Russischen Föderation versichern, dazu müssen Sie einen Wunsch haben.
      1. Bakht Офлайн Bakht
        Bakht (Bachtijar) 30 November 2022 15: 29
        0
        Tatsache ist, dass Schiffe nicht von Staaten, sondern von Versicherungsgesellschaften versichert werden. Der russische Staat hat eine Versicherungsgesellschaft gegründet. Ergebnis?

        Die chinesischen Behörden und Unternehmen weigern sich, die Versicherungsdokumente der Reeder anzuerkennen, ausgestellt in Russland, sagte der stellvertretende Verkehrsminister Alexander Poshivay auf dem russisch-chinesischen Energiewirtschaftsforum.
  2. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 30 November 2022 13: 23
    +2
    Es gibt nie zu viele Eisbrecher und Schiffe. Die Russische Föderation hat den einzigen sicheren Seeweg durch die Arktis. Die Navigation sollte das ganze Jahr über möglich sein und nicht von Winter, Eis und schlechtem Wetter abhängen. Um die Passage großer Tanker durch die Arktis zu gewährleisten, muss der Eisbrecher einen Kanal mit einer Breite von mindestens 70 Metern schaffen und Schiffe mit einer Eisdicke von 5 Metern bei einer Eisbrechergeschwindigkeit von 10 bis 15 Knoten eskortieren. Es ist notwendig, die Betriebszeit eines schweren Eisbrechers für 75 Jahre zu berechnen. Sie benötigen 4 solcher schweren Eisbrecher. Jetzt sind sie es nicht.