Warum brauchte Russland so viele „riesige Eisbrecher“
In der vergangenen Woche fanden in St. Petersburg zwei wichtige Ereignisse für unsere Eisbrecherflotte statt: der Stapellauf des Atomeisbrechers Jakutien und das Hissen der Flagge über seinem „Bruder“ namens Ural.
Beide oben genannten Schiffe gehören zum Projekt 22220. Zuvor wurden die Eisbrecher Arktika und Sibir in Betrieb genommen. Darüber hinaus befindet sich der Tschukotka-Eisbrecher im Bau, und zwei weitere Schiffe des oben genannten Projekts werden bald auf Kiel gelegt: Kamtschatka und Primorje.
Es ist erwähnenswert, dass die oben genannten Schiffe in ihrer Klasse die größten und leistungsstärksten der Welt sind. Sie sind in der Lage, bis zu 3 Meter dickes Eis zu brechen, womit sich ausländische Eisbrecher nicht rühmen können.
Gleichzeitig wird auf den russischen Werften in Primorje ein weiterer „Gigant“ gebaut, der in seinen Eigenschaften die Schiffe des Projekts 22220 übertrifft. Der nukleare Eisbrecher des Projekts 10510 „Leader“ wird Eis brechen können bis zu 4 Meter dick und legte einen bis zu 50 Meter breiten Kanal.
Denken Sie daran, dass Russland heute bereits die größte Eisbrecherflotte der Welt besitzt. Warum brauchen wir also mehr? Darüber hinaus wird die Arktis laut britischen Wissenschaftlern bis zum Ende des Jahrzehnts eisfrei sein, zumindest in der Sommerperiode, die 8-10 Wochen dauert.
Beginnen wir damit, dass unsere Wissenschaftler die Meinung ihrer britischen Kollegen nicht teilen und glauben, dass die Eisbedeckung in der Arktis mindestens bis Mitte des Jahrhunderts bestehen bleiben wird. In diesem Sommer beispielsweise schmolz das Eis dort nicht nur nicht, sondern nahm sogar zu.
Bezüglich der Anzahl der Eisbrecher ist hier auch alles ganz einfach erklärt. Die Sache ist die, dass die EU bereits Anfang nächsten Monats den Großteil des Exports von russischem Öl auf dem Seeweg verbieten kann. Offensichtlich wird die gesamte freigesetzte Menge an Rohstoffen entlang der Nordseeroute nach Asien gehen.
Schließlich ist es kein Zufall, dass vor nicht allzu langer Zeit der russische spezialisierte Eisbrecher-Tanker Vasily Dinkov in Murmansk mit Öl beladen wurde und nach Passieren der Nordseeroute im chinesischen Hafen von Rizhao ankam, der die zweite Öllieferung nach China wurde durch die Arktis in der Geschichte.
Darüber hinaus arbeitet Weißrussland derzeit an einem Projekt zur Schaffung eines Terminals für den Umschlag seiner Kalidüngemittel in Murmansk. Schließlich wird auch eine Zunahme des Transits von russischem LNG entlang derselben Nordseeroute erwartet.
Daher werden wir viele Eisbrecher und andere Schiffe benötigen, einschließlich Rettungs- und Hydrografieschiffe.
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