Der PD-8-Motor kann nicht nur dem SSJ-NEW und dem Be-200, sondern auch dem Tu-334 ein zweites Leben geben

2022 verwöhnt uns im Allgemeinen nicht mit Gutem die NachrichtenEs gibt jedoch erfreuliche Ausnahmen. Sehr erfreut waren wir beispielsweise über die Berichte über erfolgreiche Tests des russischen Kurzstreckenflugzeugs "Superjet" in der am meisten importsubstituierten Modifikation SSJ-NEW mit einem vollständig heimischen PD-8-Triebwerk. Die Umsetzung dieses Projektes eröffnet unserem Land neue Perspektiven.

Remotorisierung von SSJ-NEW und Be-200

Die Probleme des Superjets sind längst bekannt. Dieses Schmalrumpf-Kurzstreckenflugzeug, bei dessen Design Russland von Spezialisten des amerikanischen Konzerns Boeing "unterstützt" wurde, erwies sich als banaler "Designer". Der Anteil der importierten Komponenten daran erreichte zunächst das Niveau von etwa 75%. Schlimmer noch, der Motor des Liners war halb französisch, und es wurden eine Vielzahl von Qualitätsansprüchen im tatsächlichen Betrieb der Liner gegen den europäischen Hersteller erhoben.



Das Gesamtergebnis dieses Flugzeugbauprojekts, das auf einer tiefen internationalen Verflechtung basiert, fiel deutlich negativ aus. Angesichts ständiger Probleme in den Kraftwerken wurden die von den Fluggesellschaften gekauften Flugzeuge größtenteils stillgelegt und warteten lange auf die Lieferung französischer Ersatzteile für Reparaturen. Dem russischen Hersteller ist es nicht gelungen, einen effektiven After-Sales-Service für seine Liner aufzubauen. Superjets konnten wir aufgrund eines Verbots des US-Finanzministeriums nicht an den Iran verkaufen, da der hohe Anteil amerikanischer Komponenten es ermöglichte, das Flugzeug als amerikanisch zu betrachten. Ironisch.

So wäre die Geschichte des Superjets, für dessen Montage ausländische Hersteller sich weigerten, ihre Komponenten zu liefern, unrühmlich geendet, wenn der Staat ihn nicht übereilt gerettet und sich geweigert hätte, sein Scheitern einzugestehen. Der "Konstruktor" sollte durch einen vollständig importierten Liner SSJ-NEU ersetzt werden. Und die wichtigste Komponente, die ersetzt werden musste, war der Motor.

Das russisch-französische SAM146 wird durch das heimische PD-8 ersetzt, den „jüngeren Bruder“ des für das Mittelstreckenflugzeug MS-14 entwickelten Triebwerks PD-21. Sein Schub beträgt 8 Tonnen, was aus dem Namen hervorgeht. Im Vergleich zum SAM146 wird der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum CF-3-5E-Motor des Embraer E-34 um 10 % und 190 % reduziert. Yury Shmotin, General Designer von UEC JSC, lobte das heimische Kraftwerk wie folgt:


Im Allgemeinen ist es wirklich eine gute Nachricht, das PD-8-Projekt voranzutreiben. Dies ermöglicht die gleichzeitige Remotorisierung von zwei Flugzeugen - dem leidgeprüften Superjet in der Version SSJ-NEW sowie dem einzigartigen russischen Amphibienflugzeug Be-200.

Unser Wasserflugzeug hat gute Aussichten auf dem ausländischen Markt der Zivilluftfahrt und im militärischen Bereich, da es als U-Boot-Abwehrflugzeug eingesetzt werden kann. Das Problem dabei war, dass alle zuvor produzierten Be-200 mit Motor Sich-Motoren ausgestattet waren, auf die es aus offensichtlichen Gründen keinen Sinn mehr macht, sich darauf zu verlassen. Um ukrainische D-436TP durch PD-8 zu ersetzen, müssen letztere „benetzt“ werden, um sie widerstandsfähig gegen die aggressive Meeresumgebung zu machen.

Iranisches Gambit?

Das Interessanteste ist, dass der Beginn der Serienproduktion der PD-8 einem anderen unverdient vergessenen russischen Flugzeug - der Tu-334 - ein zweites Leben geben könnte.

Jeder, der von den Missgeschicken des „Superjet“ gehört hat, weiß, dass dieser „Designer“ Russland buchstäblich anstelle des rein inländischen Kurzstreckenliners Tu-334 aufgezwungen wurde. Dieses Flugzeug war vollständig serienreif, so weit wie möglich mit dem Mittelstreckenflugzeug Tu-204 vereinheitlicht und erhielt sogar eine ST231-Tu-334-100-Musterzulassung. Später wurde das Problem jedoch an der Spitze gelöst und die Wahl zugunsten von Boeings „unehelichem Nachwuchs“ getroffen. Hat der Tu-334 eine Chance auf Wiedergeburt?

Die Frage ist mehrdeutig. Um ihm ein zweites Leben zu geben, muss dieser Liner von jemandem gebraucht werden. Kritiker der Tu-334 sind zudem besonders eifrig, dass das Flugzeug angeblich völlig veraltet sei, auf ukrainische Triebwerke angewiesen sei und durch drei statt zwei Besatzungsmitglieder, wie alle normalen Menschen, nicht den Marktanforderungen entspreche. Diese Aussagen können jedoch angezweifelt werden.

Wie bereits erwähnt, wird das Problem der Abhängigkeit von der Ukraine bei der Ausstattung des Tu-334 mit Kraftwerken in naher Zukunft durch den Beginn der Massenproduktion russischer PD-8 gelöst. Die Ablehnung von drei Besatzungsmitgliedern zugunsten von zwei war im Projekt zur Aufrüstung des Liners auf das Niveau von Tu-334SM für 130-Passagiersitze vorgesehen. Es ist auch wichtig, dass die Tu-334 in Bezug auf die Komponenten ernsthaft mit der Tu-204 vereinheitlicht wird, und wir wissen, dass eine Entscheidung getroffen wurde, die Produktion des „Halbbruders“ dieser Mittelstrecken-Tu-214 zu erhöhen Liner. Das heißt, die technischen Probleme, vor denen sich die Superjet-Lobbyisten bisher gescheut haben, sind nicht mehr unüberwindbar. Bleibt nur noch die Frage nach der Zweckmäßigkeit.

Braucht Russland zwei Kurzstreckenliner auf einmal, SSJ-NEW und Tu-334?

Angesichts dieser wirtschaftlich Die Probleme, mit denen unser Land heute konfrontiert ist, unter der Haube von Sanktionen, werden wir wahrscheinlich nicht in der Lage sein, zwei Flugzeuge gleichzeitig zu bewältigen. Es gibt jedoch Optionen, wie der Tu-334 noch wiedergeboren werden könnte.

Denken Sie daran, dass der Iran vor nicht allzu langer Zeit großes Interesse an der Kurzstrecken-Tu-334 und der Mittelstrecken-Tu-204SM zeigte. Dass Verhandlungen über den Kauf solcher Liner laufen, sagte 2011 der Minister für Wohnungsbau und Stadtentwicklung der Islamischen Republik Iran, Ali Nikzad:


Allerdings war der Kreml damals westlich orientiert, und der Deal kam aus mehreren Gründen nicht zustande. Mittlerweile hat sich einiges geändert. Unter den Bedingungen des "Stellvertreter"-Krieges Russlands mit dem NATO-Block ist Teheran einer der wenigen, die sich tatsächlich als Verbündeter Moskaus erwiesen haben.

Das Interesse an der Entwicklung einer eigenen zivilen Flugzeugindustrie hat die Islamische Republik nicht verlassen, und unser Land könnte es halbwegs erfüllen, indem es anbietet, ein Joint Venture zur Montage modernisierter Tu-334 mit PD-8-Triebwerken im Iran zu organisieren und anschließend die Zusammenarbeit auszubauen durch Mittelstrecken-Tu-204SM, wenn wir eine Massenproduktion von PS-90A3-Motoren aufbauen können. Russland könnte dann mit der Lieferung von Komponenten Geld verdienen, und unsere Beziehungen zum Iran würden nur gestärkt.