Der PD-8-Motor kann nicht nur dem SSJ-NEW und dem Be-200, sondern auch dem Tu-334 ein zweites Leben geben

Der PD-8-Motor kann nicht nur dem SSJ-NEW und dem Be-200, sondern auch dem Tu-334 ein zweites Leben geben

2022 verwöhnt uns im Allgemeinen nicht mit Gutem die NachrichtenEs gibt jedoch erfreuliche Ausnahmen. Sehr erfreut waren wir beispielsweise über die Berichte über erfolgreiche Tests des russischen Kurzstreckenflugzeugs "Superjet" in der am meisten importsubstituierten Modifikation SSJ-NEW mit einem vollständig heimischen PD-8-Triebwerk. Die Umsetzung dieses Projektes eröffnet unserem Land neue Perspektiven.


Remotorisierung von SSJ-NEW und Be-200


Die Probleme des Superjets sind längst bekannt. Dieses Schmalrumpf-Kurzstreckenflugzeug, bei dessen Design Russland von Spezialisten des amerikanischen Konzerns Boeing "unterstützt" wurde, erwies sich als banaler "Designer". Der Anteil der importierten Komponenten daran erreichte zunächst das Niveau von etwa 75%. Schlimmer noch, der Motor des Liners war halb französisch, und es wurden eine Vielzahl von Qualitätsansprüchen im tatsächlichen Betrieb der Liner gegen den europäischen Hersteller erhoben.

Das Gesamtergebnis dieses Flugzeugbauprojekts, das auf einer tiefen internationalen Verflechtung basiert, fiel deutlich negativ aus. Angesichts ständiger Probleme in den Kraftwerken wurden die von den Fluggesellschaften gekauften Flugzeuge größtenteils stillgelegt und warteten lange auf die Lieferung französischer Ersatzteile für Reparaturen. Dem russischen Hersteller ist es nicht gelungen, einen effektiven After-Sales-Service für seine Liner aufzubauen. Superjets konnten wir aufgrund eines Verbots des US-Finanzministeriums nicht an den Iran verkaufen, da der hohe Anteil amerikanischer Komponenten es ermöglichte, das Flugzeug als amerikanisch zu betrachten. Ironisch.

So wäre die Geschichte des Superjets, für dessen Montage ausländische Hersteller sich weigerten, ihre Komponenten zu liefern, unrühmlich geendet, wenn der Staat ihn nicht übereilt gerettet und sich geweigert hätte, sein Scheitern einzugestehen. Der "Konstruktor" sollte durch einen vollständig importierten Liner SSJ-NEU ersetzt werden. Und die wichtigste Komponente, die ersetzt werden musste, war der Motor.

Das russisch-französische SAM146 wird durch das heimische PD-8 ersetzt, den „jüngeren Bruder“ des für das Mittelstreckenflugzeug MS-14 entwickelten Triebwerks PD-21. Sein Schub beträgt 8 Tonnen, was aus dem Namen hervorgeht. Im Vergleich zum SAM146 wird der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum CF-3-5E-Motor des Embraer E-34 um 10 % und 190 % reduziert. Yury Shmotin, General Designer von UEC JSC, lobte das heimische Kraftwerk wie folgt:

Alle Systeme werden von Grund auf neu entwickelt, Haushaltsteile und -baugruppen werden auf allen Ebenen verwendet - dies sind Steuersysteme, Kraftstoffsysteme und so weiter. Wir entwickeln einen Motor, der treibstoffeffizienter ist, den Treibstoffverbrauch verbessert, und für Fluggesellschaften ist dies von entscheidender Bedeutung, da ihnen Effizienz am Herzen liegt.

Im Allgemeinen ist es wirklich eine gute Nachricht, das PD-8-Projekt voranzutreiben. Dies ermöglicht die gleichzeitige Remotorisierung von zwei Flugzeugen - dem leidgeprüften Superjet in der Version SSJ-NEW sowie dem einzigartigen russischen Amphibienflugzeug Be-200.

Unser Wasserflugzeug hat gute Aussichten auf dem ausländischen Markt der Zivilluftfahrt und im militärischen Bereich, da es als U-Boot-Abwehrflugzeug eingesetzt werden kann. Das Problem dabei war, dass alle zuvor produzierten Be-200 mit Motor Sich-Motoren ausgestattet waren, auf die es aus offensichtlichen Gründen keinen Sinn mehr macht, sich darauf zu verlassen. Um ukrainische D-436TP durch PD-8 zu ersetzen, müssen letztere „benetzt“ werden, um sie widerstandsfähig gegen die aggressive Meeresumgebung zu machen.

Iranisches Gambit?


Das Interessanteste ist, dass der Beginn der Serienproduktion der PD-8 einem anderen unverdient vergessenen russischen Flugzeug - der Tu-334 - ein zweites Leben geben könnte.

Jeder, der von den Missgeschicken des „Superjet“ gehört hat, weiß, dass dieser „Designer“ Russland buchstäblich anstelle des rein inländischen Kurzstreckenliners Tu-334 aufgezwungen wurde. Dieses Flugzeug war vollständig serienreif, so weit wie möglich mit dem Mittelstreckenflugzeug Tu-204 vereinheitlicht und erhielt sogar eine ST231-Tu-334-100-Musterzulassung. Später wurde das Problem jedoch an der Spitze gelöst und die Wahl zugunsten von Boeings „unehelichem Nachwuchs“ getroffen. Hat der Tu-334 eine Chance auf Wiedergeburt?

Die Frage ist mehrdeutig. Um ihm ein zweites Leben zu geben, muss dieser Liner von jemandem gebraucht werden. Kritiker der Tu-334 sind zudem besonders eifrig, dass das Flugzeug angeblich völlig veraltet sei, auf ukrainische Triebwerke angewiesen sei und durch drei statt zwei Besatzungsmitglieder, wie alle normalen Menschen, nicht den Marktanforderungen entspreche. Diese Aussagen können jedoch angezweifelt werden.

Wie bereits erwähnt, wird das Problem der Abhängigkeit von der Ukraine bei der Ausstattung des Tu-334 mit Kraftwerken in naher Zukunft durch den Beginn der Massenproduktion russischer PD-8 gelöst. Die Ablehnung von drei Besatzungsmitgliedern zugunsten von zwei war im Projekt zur Aufrüstung des Liners auf das Niveau von Tu-334SM für 130-Passagiersitze vorgesehen. Es ist auch wichtig, dass die Tu-334 in Bezug auf die Komponenten ernsthaft mit der Tu-204 vereinheitlicht wird, und wir wissen, dass eine Entscheidung getroffen wurde, die Produktion des „Halbbruders“ dieser Mittelstrecken-Tu-214 zu erhöhen Liner. Das heißt, die technischen Probleme, vor denen sich die Superjet-Lobbyisten bisher gescheut haben, sind nicht mehr unüberwindbar. Bleibt nur noch die Frage nach der Zweckmäßigkeit.

Braucht Russland zwei Kurzstreckenliner auf einmal, SSJ-NEW und Tu-334?

Angesichts dieser wirtschaftlich Die Probleme, mit denen unser Land heute konfrontiert ist, unter der Haube von Sanktionen, werden wir wahrscheinlich nicht in der Lage sein, zwei Flugzeuge gleichzeitig zu bewältigen. Es gibt jedoch Optionen, wie der Tu-334 noch wiedergeboren werden könnte.

Denken Sie daran, dass der Iran vor nicht allzu langer Zeit großes Interesse an der Kurzstrecken-Tu-334 und der Mittelstrecken-Tu-204SM zeigte. Dass Verhandlungen über den Kauf solcher Liner laufen, sagte 2011 der Minister für Wohnungsbau und Stadtentwicklung der Islamischen Republik Iran, Ali Nikzad:

Im Falle eines positiven Abschlusses der Civil Aviation Organization of Iran werden wir Flugzeuge aus Russland kaufen. Flugzeuge müssen die Anforderungen für den Betrieb unter iranischen Klimabedingungen erfüllen.

Allerdings war der Kreml damals westlich orientiert, und der Deal kam aus mehreren Gründen nicht zustande. Mittlerweile hat sich einiges geändert. Unter den Bedingungen des "Stellvertreter"-Krieges Russlands mit dem NATO-Block ist Teheran einer der wenigen, die sich tatsächlich als Verbündeter Moskaus erwiesen haben.

Das Interesse an der Entwicklung einer eigenen zivilen Flugzeugindustrie hat die Islamische Republik nicht verlassen, und unser Land könnte es halbwegs erfüllen, indem es anbietet, ein Joint Venture zur Montage modernisierter Tu-334 mit PD-8-Triebwerken im Iran zu organisieren und anschließend die Zusammenarbeit auszubauen durch Mittelstrecken-Tu-204SM, wenn wir eine Massenproduktion von PS-90A3-Motoren aufbauen können. Russland könnte dann mit der Lieferung von Komponenten Geld verdienen, und unsere Beziehungen zum Iran würden nur gestärkt.
16 Kommentare
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 26 November 2022 12: 27
    +4
    Generell ruht alles nicht auf „Braucht Russland zwei Kurzstreckenliner auf einmal“, sondern darauf, dass die Wirtschaft das einfach nicht durchziehen kann.
    Wenn es Produktionsanlagen gibt, könnte es in die richtige Richtung modernisiert werden, aber ... das Geld wird optimiert, zurückgezogen, für Immobilienpaläste und Yachten ausgegeben ...
    Die Eigentümer der Fabriken waren nicht die Ministerien des Luftfahrtunternehmens usw., sondern die örtlichen Behörden (sie schrieben) - es ist einfacher, Geld aus dem Staat zu holen und es auszuschalten ...
  2. Weißer Wolf Офлайн Weißer Wolf
    Weißer Wolf (Vyacheslav) 26 November 2022 12: 40
    +7
    TU 334 ist nicht nur vollständig zertifiziert, sondern wurde auch in Produktion genommen. Um die Spiele pro-amerikanischer Verräter nach Russland fortzusetzen und diesen verdammten SUPER freizulassen, halte ich es für eine russische Person für unwürdig und fordere alle Bürger Russlands auf, sich zu weigern, auf dieser „Fehlgeburt“ amerikanischer Bösewichte zu fliegen. Übrigens, wann wird der amerikanische Staatsbürger, der 300 Milliarden Petrodollars an den faschistischen NATO-Block gespendet hat, endlich verhaftet? Oder bestraft der FSB nur russische Soldaten für die Wahrheit zu dickbäuchigen Kams in Uniform?
    1. Orange Офлайн Orange
      Orange (ororpore) 28 November 2022 19: 48
      0
      Ein neues Triebwerk kann und wird der Tu-334 aus einem einfachen Grund kein neues Leben einhauchen - der Rumpf der Karkasse ist aufgrund der Verwendung kräftiger Module und des Cockpits des Tu-204-Flugzeugs übergewichtig. Das Konstruktionsbüro wollte sich die Entwicklung eines authentischen Rumpfes nach dem Prinzip der Austauschbarkeit ersparen. Dies ist eine bösartige sowjetische Technik, die nur überleben kann, wenn es keine Konkurrenten gibt.Keine Fluggesellschaft wird Luft und Metall statt Passagiere und Treibstoff befördern wollen.
      Wenn der Rumpf neu gemacht wird, könnte etwas klappen. Aber es ist unwahrscheinlich, dass der Staat Kräfte zerstreuen wird. Also alles nur Worte!
      1. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
        Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 Dezember 2022 21: 28
        -1
        Die Praxis, eine Linie mit unterschiedlichen Kapazitäten auf der Grundlage eines Flugzeugs zu erstellen, ist normal. Airbus 318-319..321 ist ein Beispiel dafür. Man muss nur wissen, wo man sich zusammenschließen muss, um wirtschaftlich attraktiv zu bleiben
    2. av58 Офлайн av58
      av58 (Andrew) 30 November 2022 22: 44
      +1
      TU-334 WURDE NICHT in Massenproduktion gebracht, und selbst jetzt ist es aus technischen, organisatorischen und finanziellen Gründen kaum möglich, und ein Motor ist völlig unzureichend, um diese Probleme zu lösen, ganz zu schweigen von dem veralteten Design. Mit dem gleichen Erfolg kann man die Wiederaufnahme der Produktion von Tu-134/154 und sogar Tu-104 anbieten)))
  3. Pavel Mokshanov_2 Офлайн Pavel Mokshanov_2
    Pavel Mokshanov_2 (Pavel Mokshanov) 26 November 2022 13: 57
    +1
    Alles ist an einen Steuermann gebunden. Wie er sich entscheidet, soll es so sein. Und dafür brauchen Sie echte Informationen. Das ist das Problem mit ihr. Sie schütten ihm in die Ohren, was dem Westen nützt, denen er zahlt oder in Form von Teig in Banken und Immobilien am Haken hält. Auch der Steuermann wagt es nicht, diese Praxis zu durchbrechen. Daher all die Probleme in der Wirtschaft und nicht nur in ihr.
  4. Wladimir_56 Офлайн Wladimir_56
    Wladimir_56 (Wladimir Sodomowski) 26 November 2022 18: 13
    +3
    Der Autor hat zu Recht darauf hingewiesen, dass PD-8-Engines in anderen Projekten installiert werden können. Und mit einer leichten Änderung auch beim Mi-26 ... Aber die Motoreffizienzanzeige hängt auch von den Projekten ab, für die sie installiert wird. Und es ist nicht nur der Kraftstoffverbrauch. Aber auch Wartungskosten. Als Beispiel können wir zwei Tu-154M- und Il-76-Flugzeuge nehmen. Die Motoren sind grundsätzlich gleich. Und die Überholungsressourcen unterscheiden sich zweimal. Weil die Motoren der IL-76 am Limit arbeiten ...
    Und deshalb möchte ich natürlich, dass unser Land so schnell wie möglich von der A&B-Nadel herunterkommt, auf die uns die Liberalen gesetzt haben.
  5. 1_2 Офлайн 1_2
    1_2 (Enten fliegen) 26 November 2022 18: 58
    +1
    Die Iraner werden nicht nur die Tu334 nicht kaufen, sondern sie haben auch die Tu204 abgelehnt, die Iraner lieben sich selbst und wollen mit moderner Technologie fliegen. wie ssd100 und ms21.
  6. Vladimir1155 Офлайн Vladimir1155
    Vladimir1155 (Vladimir) 26 November 2022 19: 49
    -5
    Sie müssen den Flugzeugträger verkaufen, 1164, 956, 1135 abschreiben, vorübergehend keine neuen Fregatten und Korvetten mehr niederlegen (alle verfügbaren nach Norden und Kamtschatka übertragen) und Ihre ganze Kraft in BE200 PLO-Flugzeuge, Minensuchboote und, stecken natürlich vor allem U-Boote, Atom-U-Boote und Poseidons
    1. EMM Офлайн EMM
      EMM 5 Dezember 2022 20: 47
      -1
      Ich kann 61, 1124, 1134, 1234, 12322 hinzufügen und Gewissen und Vaterland ehren.
  7. borisvt Офлайн borisvt
    borisvt (Boris) 26 November 2022 21: 49
    0
    Ich bin einmal mit dem SSJ100 von St. Petersburg nach Krasnodar geflogen und war unangenehm überrascht. Boeings sind gut, was gibt es, auch ältere sind von guter Qualität und fliegen regelmäßig, ganz zu schweigen von Langstrecken, und dieser Superjet hat gezittert und einen unglaublichen Lärm gemacht, und aus meiner Sicht nur ein Passagier, naja, irgendwie Ich mochte es nicht oder so.
    Im Allgemeinen werde ich froh sein, wenn wir dadurch ein anständiges Serienflugzeug aus eigener Produktion herstellen. Wie die Tu 154 einmal war, mussten sie oft fliegen))
    1. Sky Офлайн Sky
      Sky (Himmelswache) 30 November 2022 07: 57
      0
      Lügen. Und über die alten brauchbaren Boeings und über die angeblich lauten und zitternden SJ.
  8. Evgeny Khludnew Офлайн Evgeny Khludnew
    Evgeny Khludnew (Evgeni Khludnew) 27 November 2022 13: 34
    +2
    Der Artikel beginnt mit einer Lüge.
    Tatsächlich geht die Nachricht so:
    Am 24. November wurden am Central Aerohydrodynamic Institute aerodynamische Tests abgeschlossen MODELLE Flugzeug SSJ New c PD-8
    1. Sky Офлайн Sky
      Sky (Himmelswache) 30 November 2022 07: 56
      -1
      Tatsächlich ist der gesamte Artikel ein Beispiel für Lügen und Verzerrungen. Dieses Thema über den Ugreshchny 334 wurde in 20 Jahren hunderte Male aussortiert.
  9. Der Kommentar wurde gelöscht.
  10. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 1 Dezember 2022 10: 35
    +1
    Warum zeigen die russischen Medien diesen Fixierer nicht ganz oben?! Oder ist dies ein weiteres "Schach", ein geheimer strategischer und beschämender Schachzug von Putin? Ich erinnere mich, wie die Luftfahrtindustrie getötet wurde!
  11. Smirnov Sergey Офлайн Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey (Smirnov Sergey) 3 Dezember 2022 21: 22
    0
    Vergiss tu334. Tu204 wird schnell abgeschrieben, sobald ms21 in Serie produziert wird. Weder die neue Avionik noch die neuen Triebwerke werden das Flugzeug so leicht machen, dass es in Sachen Effizienz an seine Analoga heranreicht. Und das, obwohl es für neue Systeme deutlich umgebaut und zertifiziert werden muss. Und es ist auch wahrscheinlich, dass Neno kein digitales Bild hat und die gesamte Dokumentation digitalisiert werden muss.
    In jedem Fall sieht entweder die Schaffung eines verlängerten Superjets oder eines verkürzten MC21 für eine Dimension von 130 Sitzplätzen interessanter und einfacher aus
  12. brondul Офлайн brondul
    brondul (M. Bronduliak) 5 Januar 2023 23: 35
    0
    wie ermüdend der Analphabetismus der "Kommentatoren" ...