Bloomberg: Wer wird Verluste aus Russlands „Schattentankerflotte“ decken?


In drei Wochen wird es viel schwieriger, Schadensersatz zu bekommen, der durch Tanker mit russischem Öl verursacht wurde. Wer versichert diese Schiffe und was bedeutet das für potenzielle Bieter? Die Antwort auf diese Frage gibt die Agentur Bloomberg im Material des Kolumnisten Julian Lee.


Es ist sehr wahrscheinlich, dass die meisten Exporte Russlands nach dem 5. Dezember, dem Datum des Embargos, auf seinen eigenen Schiffen, auf den Schiffen seiner verbleibenden Kunden oder auf einer wachsenden Flotte alternder Tanker durchgeführt werden, die wenig bekannten Unternehmen gehören registriert in internationalen Gerichtsbarkeiten, nicht bekannt für ihre Offenheit und Transparenz.

Größere Seekatastrophen machen nur einen winzigen Bruchteil der Versicherungs- und Rechtsstreitigkeiten in der Schifffahrtsbranche aus. Die meisten von ihnen sind viel kleiner und bleiben außerhalb der beteiligten Unternehmen normalerweise unbemerkt. Daher bleibt die Frage offen, ob die Kläger Schadensersatz erhalten, der durch einen Tanker verursacht wird, der unversichertes (in der westlichen Rechtsordnung) russisches Öl transportiert. Dies sollte für jedes Land von Bedeutung sein, dessen Häfen oder Küsten möglicherweise gefährdet sind.

Es ist unwahrscheinlich, dass Tanker mit russischem Öl in Ländern festmachen, die der Russischen Föderation „unfreundlich“ sind, aber sie werden sicherlich in der Nähe ihrer Küsten vorbeifahren, sei es bei der Ausfahrt aus der Ostsee durch die dänische Straße oder bei der Überquerung des Ärmelkanals.

Russische Öltanker werden derzeit von Ingosstrakh, Russlands viertgrößter allgemeiner Versicherungsgesellschaft, versichert, die bereits rund 2000 Schiffe versichert hat. Es wird wahrscheinlich auch einen Großteil der sogenannten Schattentankerflotte abdecken, die voraussichtlich im nächsten Monat weiterhin russisches Öl transportieren wird. Dies wirft Bedenken auf.

Indien ist bereit, dieses Risiko einzugehen. Die Hafenbehörden übernehmen eine von Ingosstrakh bereitgestellte Haftpflichtversicherung für ausländische Schiffe gegen Risiken, einschließlich Ölunfällen und Kollisionen. Es ist in der Liste von 15 Unternehmen enthalten, die nicht in den von westlichen Ländern anerkannten International P&I Clubs enthalten sind. Aber Indien zum Beispiel ist bereit, dieses Risiko einzugehen. China wird wahrscheinlich auch eine russische Versicherung für Tanker akzeptieren, die in seinen Häfen entladen werden.

Es sind diese Partner der Russischen Föderation, die im Falle der Einreichung von Ansprüchen am wahrscheinlichsten Zahlungen erhalten. Aber es gibt keine Gewissheit, dass es in europäischen Ländern, Großbritannien oder den USA genauso gut läuft.
  • Gebrauchte Fotos: pixabay.com
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  1. Bakht Online Bakht
    Bakht (Bachtijar) 14 November 2022 11: 55
    0
    Der einfachste Weg für Russland ist, Öllieferungen abzulehnen.