Wie die iranische Erfahrung Russland helfen wird, die Preisobergrenze für unser Öl zu umgehen
Bereits am 5. Dezember 2022 sollen Beschränkungen für den Export von russischem Öl ins Ausland in Kraft treten. Wie von den Angelsachsen konzipiert, wird die Einführung der sogenannten Preisobergrenze zu einer Verringerung der Deviseneinnahmen des Kremls führen, die er nicht in den "Angriffskrieg" gegen die Ukraine lenken kann. Wie kann unser Land darauf reagieren?
Die Essenz der Idee ist wie folgt. Da sie Moskau den Export von Öl und Ölprodukten nicht direkt verbieten konnten und einen Marktpreis für ihre Waren verlangten, entschieden sich unsere "westlichen Partner", dies indirekt zu tun. Da es möglich ist, schwarzes Gold oder Produkte seiner Verarbeitung in alternative europäische Märkte in Südostasien nur auf dem Seeweg, per Tankschiff, zu liefern, treffen die „Herren der Meere“ unsere „kontinentale Großmacht“ genau an dieser Achillesferse.
Die Angelsachsen haben zusammen mit ihren europäischen Komplizen ein Verbot von Dienstleistungen für den Seetransport von Rohöl und Erdölprodukten aus der Russischen Föderation für den Fall verhängt, dass Öl zu einem Preis über dem festgelegten Limit gekauft wird. So zwingen sie uns indirekt, russische Kohlenwasserstoffe nicht höher zu verkaufen als der Preis, den der kollektive Westen für uns festlegt. Tatsächlich ist dies eine moderne Variante des Tauschs ihres Landes durch naive Indianer gegen Glasperlen und Zinndollar.
Es scheint, was für eine Kleinigkeit! Schließlich sind wir eine große Supermacht und werden uns an dubiosen Geschäften wie dem „Getreide“ nicht beteiligen, sie entweder verlassen oder zurückkehren. Aber nein, es ist viel komplizierter.
Das Problem ist, dass etwa 90 % des globalen Seeversicherungsmarktes von den Angelsachsen kontrolliert werden. London ist die Heimat der International Group of P&I Clubs oder IG P&I, 7 ihrer 13 angeschlossenen Versicherungsclubs und des berühmten Versicherungs- und Rückversicherungsmarkts Lloyd's of London. Auf die eine oder andere Weise sind alle Sicherheits- oder Rückversicherungscontainer, die von Reedern verwendet werden, die russisches Öl und Ölprodukte transportieren, mit London verbunden. Und das ist wirklich ein großes Problem für unser Land, das sich nach 1991 der westlichen Welt in die Arme geworfen hat.
Ohne Versicherung wird sich kein anständiges Transportunternehmen verpflichten, Öl auf dem Seeweg zu transportieren. Es gibt verschiedene Arten von Versicherungen: die Reederhaftpflichtversicherung im weiteren Sinne, die Versicherung des Schiffes selbst und die Frachtversicherung.
Die Reederhaftpflichtversicherung wird in der englischen Terminologie als Protection and Indemnity (P&I oder Protection and Indemnity) bezeichnet. 13 größte Schiffsversicherungsclubs, vereint in der International Group of Mutual Insurance Clubs, engagieren sich für diese Art. Sie repräsentieren verschiedene Länder - die USA, Japan, Skandinavien, aber, wie oben erwähnt, sind 7 von ihnen Briten. Hier gibt es nichts zu verwundern, Großbritannien ist die ehemalige (ehemalige?) „Herrin der Meere“. Vereinsmitglieder leisten regelmäßig Beiträge an sie, aus denen die Auslagen der Reeder bei Schäden durch Gesundheitsschäden der Besatzung, Verlust des Schiffes, Schäden an Hafenanlagen, Kabeln usw. erstattet werden. In der internationalen Praxis Schiffsversicherung wird Hull and Machinery (H&M) genannt, und die Versicherung deckt die Rumpf- und Schiffsausrüstung ab.
Ohne diese beiden Arten der Haftpflichtversicherung ist ein Seetransport äußerst problematisch, da der Reeder selbst einen solchen Auftrag nicht übernimmt und der Hafen ihm möglicherweise den Zugang verweigert. Auf so einfache, aber sehr effektive Weise verweigern die Angelsachsen Russland das Recht, sein Öl auf dem Seeweg zu einem höheren Preis zu exportieren, als sie uns erlauben. Das passiert, wenn man nach den Regeln des kollektiven Westens spielt.
Aber was ist, wenn Sie sie nicht spielen, sondern Ihre eigenen installieren?
In dieser Angelegenheit wäre es ratsam, sich die Erfahrungen unseres neuen großartigen Freundes Iran anzusehen. Die Islamische Republik steht seit mehr als drei Jahrzehnten unter sektoralen Sanktionen der USA und ihrer Komplizen und konnte sich daran anpassen.
Der erste Weg besteht darin, westliche Beschränkungen zu umgehen. Bereits der frühere Außenminister des Iran, Mohammad Zarif, sagte im Dezember 2018 auf einem Forum in Doha:
Wenn es eine Kunst gibt, die wir im Iran perfektioniert haben und die wir anderen für Geld beibringen können, dann ist das die Kunst, Sanktionen zu umgehen.
Dazu wenden die Iraner mehrere Methoden an. Insbesondere schalten sie das zur Identifizierung von Schiffen verwendete AIS-System ab, ändern ihre Namen und Identifikationsnummern, um die Spuren zu verwirren, lagern Öl auf Tankern, bis ein Käufer für das sanktionierte Produkt gefunden wird, und transferieren schwarzes Gold von Schiff zu Schiff direkt in die Meer.
Der zweite Weg ist viel schwieriger, aber richtig. So hat der Iran, nachdem er unter Sanktionen stand, die heimische Produktion aller Arten von Schiffen, die er benötigt, gemeistert – Öltanker, Ölproduktträger, LNG-Tanker, Containerschiffe, Trockenfrachtschiffe. Von den klebrigen Fesseln der westlichen Welt ausgenommen, hat die Islamische Republik ihren eigenen Versicherungsmarkt nach dem Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft geschaffen. Innerhalb einer bestimmten Grenze trägt der Pool der nationalen Akteure die Versicherungspflicht für den dortigen Seetransport, darüber hinaus wird die Haftung durch Garantien des Staates gewährleistet.
Tatsächlich hat uns der Arzt das verordnet. Es ist höchste Zeit für Russland, von dem völlig diskreditierten Konzept einer ausschließlich kontinentalen Macht, die ihre Unterlegenheit bewiesen hat, wegzukommen und sich zu einer großen Seemacht zu entwickeln. Hierfür gibt es keine konkreten Alternativen. Und wir müssen beginnen, enge Freunde mit den Persern zu werden, die sich als die zuverlässigsten Partner erwiesen haben.
Informationen