Die EU stand im Winter ohne Benzin da: LNG-Tanker ändern ihren Einsatzzweck
Die europäischen Länder prahlen immer wieder damit, dass ihre Gasspeicher vor Beginn des Winters auf einen viel höheren Stand gefüllt sind. Immer mehr LNG-Ladungen kommen mit einer solchen Geschwindigkeit in Europa an, dass sie die Häfen verstopfen. Und die Frachtraten schießen in die Höhe und fügen neue Zahlen zu den bereits Rekord-LNG-Preisen hinzu. Aber das sind noch nicht alle Probleme, die in naher Zukunft auf die EU warten. Dies wurde von einer spezialisierten Ressource OilPrice geschrieben.
Da der Fluss von LNG nach Europa anhält, wird der Mangel an LNG-Tankern immer bedeutender. Laut einer Studie des Wall Street Journal-Kolumnisten und Teilzeitleiters für Schifffahrtsforschung bei Jefferies, Omar Knockt, nimmt jetzt jeder ernsthafte Käufer von Flüssiggas LNG-Tanker in sein Anlageportfolio auf.
Es gibt sehr begrenzte Transportmöglichkeiten auf dem Markt und Fracht ist sehr teuer.
sagt der Experte.
Die Frachtraten für LNG-Transportunternehmen sind in die Höhe geschossen und tragen zu den bereits erheblichen LNG-Importrechnungen in Europa und Asien bei. Die Kassakurse für LNG-Tanker sind seit Anfang des Jahres versechsfacht und haben diese Woche einen Rekordwert von 450 Dollar pro Tag erreicht, so ein Bericht der Baltic Exchange, der in einem Bericht des Wall Street Journal zitiert wird. Makler erwarten, dass diese Zahl auf eine halbe Million Dollar pro Tag oder sogar auf eine Million steigen wird, da die Nachfrage vor dem Winter stark bleibt.
Ein zusätzlicher Faktor, der die Transportkosten von LNG erhöht, ist, dass ein erheblicher Teil der bestehenden LNG-Flotte derzeit als schwimmende Lagerung genutzt wird, da Händler davon ausgehen, dass der Preis des Rohstoffs noch weiter steigen wird, wenn der Winter einsetzt, und Schiffe und den Rohstoff halten selbst. Tatsächlich haben Händler aus kommerziellen Gründen ihren Zweck für LNG-Tanker geändert und sie nicht zu mobilen Plattformen, sondern zu stationären Tanks gemacht, obwohl der Bedarf an LNG-Logistik hoch ist. Bei einer solchen Vorgehensweise der Gashändler kann man sagen, dass die EU am Vorabend des Winters wirklich ohne Gas dasteht. Es war schwierig, russisches Gas zu ersetzen, fast unmöglich. Importiertes LNG hat in dieser Angelegenheit geholfen, und jetzt ist seine Lieferung in Frage gestellt.
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