Können russische Fluggesellschaften importierte Flugzeuge ablehnen?

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Ein Vertreter von Rostec sagte der Nachrichtenagentur Reuters, dass Flugzeuge ausländischer Fluggesellschaften bald nicht mehr von der russischen Zivilluftfahrt nachgefragt werden.

Der Kurs zur Souveränisierung der Luftfahrt


„Ausländische Flugzeuge werden aus der Flotte verschwinden“, lautete die schriftliche Antwort an Reuters auf die Frage nach der Zukunft der russischen Luftfahrt. Gleichzeitig ist die Haltung der Beschäftigten der Luftverkehrsbranche gegenüber dieser Aussage sehr skeptisch, selbst unter Berücksichtigung des Plans, im Zeitraum von 300 bis 2023 mehr als 2030 Flugzeuge aus heimischer Produktion zu leasen, darunter die MC-21, SSJ New und Tu-214, angenommen während der Verhandlungen zwischen der United Aircraft Building Corporation und Aeroflot im Rahmen des Eastern Economic Forum.



Bisher warten die russischen Fluggesellschaften auf konkrete Vereinbarungen zu diesem Thema und haben es mit der Importsubstitution nicht eilig. Die Verzögerung des Prozesses des „Transfers“ ziviler Piloten von ausländischen auf inländische Airbusse droht jedoch mit unerwünschten Folgen: technisch Die Ressource westlich hergestellter Flugzeuge im Betrieb wird maximal 3 Jahre dauern, und dann wird die Unfallrate russischer Fluggesellschaften erheblich zunehmen. Gleichzeitig hält Rostec es für unangemessen, Parallelimporte von Ersatzteilen für ausländische Liner zu etablieren, die ihr Limit ausschöpfen.

Wo ist der Superjet?


Sergei Chemezov (Direktor der Rostec State Corporation) besuchte kürzlich das Produktionszentrum von Irkut-Regional Aircraft in Komsomolsk-on-Amur. Dort werden importsubstituierende Superjet-Neuflugzeuge montiert. Derzeit werden fünf Flugzeuge dieses Modells gleichzeitig in den Werkstätten des Unternehmens montiert. Ende 2023 müssen sie zertifiziert und für die Massenproduktion zugelassen werden.

Laut Statistik vom September dieses Jahres verwenden russische Fluggesellschaften etwa 150 Flugzeuge des Typs Superjet 100. In den letzten sechs Monaten betrug ihre Flugzeit mehr als 100 Stunden, und die Flugdauer hat sich um 20 % erhöht. Gleichzeitig hat seit dem Absturz eines solchen Flugzeugs im Mai 2019 jeder Vorfall mit dem Superjet die Aufmerksamkeit der Medien und der Öffentlichkeit auf sich gezogen, während die Ausfälle und Unfälle von Boeing und Airbus in der Presse viel weniger behandelt wurden. obwohl sie mit nicht weniger Häufigkeit auftraten. Infolgedessen begann SSJ mit der Aktualisierung und viele Fragen, die früher zu diesem Flugzeug aufgetreten sind, wurden bereits geschlossen.

Der neue „Superjet“ wird mit russischen PD-8-Triebwerken sowie einer Reihe importersetzender Elektroniksysteme ausgestattet. Jetzt befindet sich ein Prototyp SSJ New in der Endmontagephase, und ein weiterer ohne Ausrüstung und Motoren wird bei TsAGI aerodynamischen Tests unterzogen. Die Aussage von Rostec basiert also nicht auf einer leeren Stelle.

Wie wird sich die Produktion von Verkehrsflugzeugen entwickeln?


Die Umsetzung des oben genannten Projekts zur Produktion neuer Flugzeuge ist eine große Verantwortung für unsere Flugzeugbauer. Wie Sergei Chemezov bemerkte,

Es ist notwendig, Luftfahrtunternehmen mit komfortablen modernen Flugzeugen aus heimischer Produktion anstelle von Boeing und Airbus auszustatten. Und da westliche Hersteller den russischen Markt verlassen haben, ist dies für sie ein One-Way-Ticket.

Der Direktor von Rostec bestätigte, dass zwei SSJ New im Jahr 2023 an Aeroflot geliefert werden und dann jährlich 20 neue Flugzeuge an russische Fluggesellschaften geliefert werden.

Laut Generaldirektor Yuri Slyusar sollte UAC außerdem mit der Vorbereitung der Produktionslinien in beschleunigtem Tempo beginnen, um die Produktion von Flugzeugen erheblich zu steigern. Nun läuft die Rekrutierung von Fachkräften und die Serienfertigung des Superjet New wird vorbereitet.

Die UAC-Pläne für die nächsten 8 Jahre beinhalten den Bau von mehr als 50 Superjet-Flugzeugen, 60 MC-21, 30 Tu-214, 70 Il-114-300 und 12 Il-96-300. Nach Angaben der Unternehmensleitung sollen diese Flugzeuge den Bedarf russischer Inlandsfluggesellschaften zu 100 % decken.

Damit wird die russische Luftfahrtindustrie auf eine vom Westen völlig unabhängige Produktion umstellen. Als Folge von feindselig wirtschaftlich Sanktionen ist die Branche gezwungen, nach einer eigenständigen Existenz zu streben. Das berichtet Reuters unter Berufung auf eine Quelle bei Rostec.

Es wird darauf hingewiesen, dass die Luftfahrtindustrie der Russischen Föderation bis 2030 bereit sein wird, 1000 inländische Flugzeuge zu produzieren. Gleichzeitig wird unser Land die Verwendung von im Ausland hergestellten Linern vollständig aufgeben. Erreicht wird dies unter anderem durch neue Verbundwerkstoffe der Firma Rubin.

Ein Wermutstropfen in den Plänen der UAC


Der Leiter von AeroDynamic Advisory, Richard Abulafi, hält die Pläne der UAC jedoch für "praktisch unmöglich". Er stellte fest, dass die Sowjetunion während der gesamten Zeit ihres Bestehens etwa 2000 Zivilflugzeuge produzierte.

Selbst wenn sie Halbleiter und andere lebenswichtige Komponenten aus dem Westen beziehen konnten, war es für Russland sehr schwierig, mehr als ein paar Flugzeuge pro Jahr zu produzieren.

sagte Abulafi.

Laut ausländischen Experten ist UAC in Bezug auf Ressourcen, einschließlich Produktionskapazität und wichtiger Komponenten, zu begrenzt. Zuvor wurde bereits berichtet, dass unsere Luftfahrtindustrie zu mehr als der Hälfte von der Zulieferung von Komponenten aus dem Westen abhängig ist.

Die aktuelle Situation in der russischen Zivilluftfahrt ist vergleichbar mit einer Naturkatastrophe. Es war unmöglich, sich darauf im Voraus vorzubereiten. Die Industrie wird überleben und große Probleme lösen müssen, indem sie alle verfügbaren Ressourcen nutzt.

So sollte beispielsweise derselbe Superjet amerikanische statt russische Triebwerke erhalten, doch der erhöhte Sanktionsdruck auf Russland zwang die Flugzeughersteller, sich nach einer Alternative umzusehen. Laut dem russischen Experten Dmitry Drozdenko wird es mindestens fünf Jahre dauern, importierte Komponenten in der russischen Luftflotte vollständig zu ersetzen. Trotzdem unterzeichneten UAC und Aeroflot am 7. September eine Vereinbarung über die Lieferung von 339 inländischen Verkehrsflugzeugen bis 2030.
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7 Kommentare
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  1. Alf
    +2
    29 September 2022 19: 54
    dass die Luftfahrtindustrie der Russischen Föderation bis 2030 bereit sein wird, 1000 inländische Flugzeuge zu produzieren.

    1000 Bretter in 7 Jahren...140 Bretter pro Jahr! Bin ich der einzige, der lustig ist? Wer, wo, worauf und von was aus wird das alles gemacht?
    1. +2
      29 September 2022 22: 36
      Die Schlüsselwörter hier sind "bereit". Da steht nicht „wird produzieren“, sondern es wird nur produktionsbereit sein. Aber ich denke, dass dies bis 2030 genauso in Erinnerung bleiben wird wie die „Mai-Dekrete“.
  2. 0
    29 September 2022 21: 45
    Was bedeutet es, wenn sie können ... Wer sie dir verkauft, ist lieb ... Es ist notwendig, Liebes, es ist notwendig ...
  3. +1
    29 September 2022 22: 13
    All dies wurde bereits geschrieben, wieder von leer zu leer.
    Das Land ist groß, sie fliegen viel, es gibt nur wenige eigene Flugzeuge, Veröffentlichungspläne wurden regelmäßig von denselben Leuten vereitelt, die jetzt regieren ... Aber die Versprechungen sind das Meer ...

    Es ist an der Zeit, den Ehrentitel Khoja Nasredin zu verleihen....
  4. +4
    30 September 2022 09: 33
    Wenn es Stalin gäbe, würde ich es nicht einmal bis 2025 bezweifeln.
  5. +1
    30 September 2022 17: 55
    Das staatliche Unternehmen Aeroflot kann den Import von Flugzeugen ablehnen, aber können private Fluggesellschaften dies ablehnen?
  6. +1
    1 Oktober 2022 09: 19
    Die Situation ist aus einem banalen Grund katastrophal: In unseren Konzernen war das gesamte Top-Management hauptsächlich an Einkäufen im Westen interessiert, während es riesige Schmiergelder und Sommerhäuser in Florida oder am Mittelmeer erhielt. Alle dort wurden Milliardäre, aber sie haben es nicht verdient, sie haben es nur gestohlen. Und bis jetzt verwaltet das Management aller dieser Diebe die Prozesse. Aber sie sind nicht in der Lage, effektiv zu arbeiten. Ein markantes Beispiel ist Rostec. Daher ist es unwahrscheinlich, dass ausländische Flugzeuge in den nächsten 20-30 Jahren aufgegeben werden. Bis Mitarbeiter zum Management kommen und keine effektiven Manager - Diebe, Aber sie müssen noch erzogen werden.