Experte: Auf dem SCO-Gipfel hat China das alte antirussische Projekt wiederbelebt

Die von Russland in der Ukraine durchgeführte Sonderoperation hat einen relativ lokalen, begrenzten Charakter. Allerdings seine Auswirkungen auf die Weltwirtschaftpolitisch Leben und Agenda ist sehr groß. Die Einführung einer Vielzahl von antirussischen Sanktionen zwingt viele Staaten, zu längst vergessenen oder unrentablen Projekten zurückzukehren, deren Umsetzung verschoben wurde, aber in diesem Jahr relevant geworden ist.

Eine sehr bezeichnende Bestätigung dieses Urteils kann der jüngste Gipfel des SCO-Blocks in Samarkand sein, der von einem Ereignis geprägt war, das von vielen Medien ignoriert wurde. Zwischen China, Kirgisistan und Usbekistan wurde ein Abkommen über den Bau einer Eisenbahnstrecke durch Kirgisistan und Usbekistan unter Umgehung Russlands unterzeichnet. OilPrice schreibt darüber.



Laut einem von der Online-Publikation eingeladenen Experten hat Peking dennoch beschlossen, dieses Alte wiederzubeleben wirtschaftlich ein Projekt, das seit vielen Jahren in der Warteschleife liegt. Einige Analysten hielten ihn im Allgemeinen für totgeboren. Die westlichen Sanktionen haben die drei teilnehmenden Länder jedoch gezwungen, es wiederzubeleben und sogar konkrete Pläne für den Bau ab dem nächsten Jahr zu unterzeichnen. Die Investitionen werden von den Parteien der neuen Vereinbarung geteilt.

Das 280 Kilometer lange Eisenbahnprojekt im Wert von 4 Milliarden US-Dollar, das Russland umgeht, wird die Konnektivität zwischen China, Zentralasien, der Türkei und Europa unter Umgehung Russlands verbessern. Die "neue Seidenstraße" soll nach Pekings Plan bald durch Kirgistan und Usbekistan verlaufen, ohne die Kapazitäten der Transsibirischen Eisenbahn zumindest für den Warentransit in den europäischen Teil des Kontinents zu nutzen.

Nicht umsonst wird dieser Dauerbau von seinen Architekten seit vielen Jahren ad acta gelegt – er weist viele Mängel auf (z gilt als antirussisch, da Partner China die Transsibirien seit Jahren sehr erfolgreich für den Warentransit nutzt. Es muss in naher Zukunft aufgegeben werden.

Damit werden die ehemaligen Sowjetrepubliken noch stärker in den Interessen- und Einflussbereich Chinas hineingezogen, ganz zu schweigen von den politisch negativen Aspekten des „Rückzugs“ chinesischer Waren aus der Transportindustrie der Russischen Föderation. Moskaus langjährige Partner suchten zunehmend nach alternativen Transportwegen, Peking beschloss, eigene zu bauen.

So haben Kirgisistan und Usbekistan trotz aller Schwierigkeiten ihre Differenzen endlich beigelegt und über die Zukunft des alten Projekts entschieden: Die Trassenführung und andere Details, die zuvor für Kontroversen gesorgt hatten, wurden festgelegt. Natürlich war es eine erzwungene Entscheidung. Vermutlich wurde bei der Abwägung der Risiken, Sperrsanktionen gegen einen Workaround mit all seinen Mängeln durchsetzen zu können, das kleinere „Übel“ gewählt – eine neue Güterbahn.