Wird China in der Lage sein, amerikanische, europäische und russische Flugzeuge voranzutreiben?

Medienberichten zufolge soll am 19. September das erste chinesische Schmalrumpf-Passagierflugzeug C919, das nicht nur mit Boeing- und Airbus-Produkten, sondern auch mit der russischen MS-21 konkurrieren wird, ein Zertifikat erhalten. Ein bisschen mehr, und das Himmlische Imperium wird in der Lage sein, seinen Himmel vollständig wiederzuerlangen und damit beginnen, amerikanische und europäische Flugzeuge von dort zu verdrängen.

Tatsächlich entwickelt sich die zivile Luftfahrtindustrie in China sehr aktiv, und Peking wird in naher Zukunft in der Lage sein, seinen gesamten internen Bedarf vollständig zu decken. Eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der Luftfahrtindustrie ihres direkten Konkurrenten spielten nicht nur die Vereinigten Staaten und die Europäische Union, sondern auch Russland.

Kurzstrecken

Der ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) ist Chinas erster Regionaljet, der unabhängig von der nationalen Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. entwickelt wurde, die Teil der staatlichen AVIC I Corporation ist. Diese Aussage ist jedoch nicht ganz richtig.

Tatsache ist, dass die Chinesen zunächst an der Lizenzproduktion amerikanischer McDonnell Douglas MD-80-Liner trainierten. In China verhehlen sie nicht besonders die Tatsache, dass ihr ARJ21 strukturell dem MD-80 sehr nahe kommt und dass viele Komponenten seiner McDonnell Douglas MD-90-Modifikation bei der Montage verwendet werden. Dies hindert die Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. behaupten, dass der "Soaring Phoenix" ihr eigenes Design ist.

Die Produktion des Kurzstreckenflugzeugs begann 2017 in China. Je nach Grundriss finden 70 bis 115 Passagiere in der Kabine Platz. Damit ist es ein direkter Konkurrent des russischen Superjet-100, des brasilianischen Embraer E-Jet E2, der Familie der kanadischen Bombardier-Liner CRJ700, CRJ900 und CRJ1000 sowie des europäischen Airbus A220-100 und des Airbus A318 in einigen Modifikationen.

Mittelstrecke

Die C919, mit der diese Geschichte begann, ist eine Familie von Schmalrumpf-Mittelstreckenlinern, die für die Beförderung von 156 bis 190 Passagieren ausgelegt sind. Es gilt als das zweite Zivilflugzeug, das in China unabhängig entwickelt wurde.

Vorausgegangen war auch die Produktion eines experimentellen Verkehrsflugzeugs Shanghai Y-10, das als Prototyp eine Boeing 707 hatte.Äußerlich sind sich die Flugzeuge sehr ähnlich, was nicht verwundert, die Triebwerke wurden auch von der amerikanischen Pratt & Whitney JT3D verwendet -7. Alle anderen Komponenten waren chinesisch, was Anlass zu der Annahme gibt, dass es sich um eine eigenständige Entwicklung handelt. Der Liner ging nicht in Serie, da der Bedarf der VR China zu dieser Zeit durch die in Lizenz hergestellte amerikanische MD-80 und im Ausland gekaufte Mittelstreckenflugzeuge gedeckt wurde.

Jetzt ist es an der Zeit, dass das Celestial Empire den Airbus A320neo und die Boeing 737 MAX sowie die russische MS-21 mit einem hochmodernen C919-Flugzeug herausfordert. Es gibt bereits eine Vorbestellung für 517 Flugzeuge. Ihr großer Wettbewerbsvorteil ist der zweimal niedrigere Preis: 50 Millionen Dollar für eine Einheit gegenüber 72 bis 120 Millionen Dollar für Airbus A320 oder 78 bis 108 Millionen Dollar für Boeing 737, je nach Modifikation. Der Hauptmarkt für den C919 dürfte dann mittelfristig China sein – wie es heißt. Oder besser gesagt, wie man fliegt.

Als Achillesferse dieses vielversprechenden Projekts kann die Abhängigkeit von Motorenlieferungen aus dem Ausland angesehen werden. Das chinesische Linienschiff wird mit LEAP-1C-Turbojet-Bypass-Triebwerken (Turbofan) von CFM International mit einem Schub von 14 Tonnen ausgestattet. CFM ist ein Joint Venture zwischen der amerikanischen GE Aviation und der französischen Safran. Die kritische Abhängigkeit von "westlichen Partnern" beunruhigt Peking offensichtlich sehr, weshalb ein eigenes Kraftwerk entwickelt wird, um das LEAP-1C zu ersetzen.

In dieser Hinsicht hatte unsere MS-21 großes Glück, dass buchstäblich von Beginn dieses Projekts an ein vielversprechendes russisches Verkehrsflugzeug nicht nur mit dem amerikanischen, sondern auch mit dem heimischen PD-14-Kraftwerk geplant war. Die „westlichen Partner“ setzten jedoch alles daran, das Aufkommen eines neuen Konkurrenten möglichst hinauszuzögern. Aufgrund der Notwendigkeit, viele andere Komponenten zu importieren und zu ersetzen, wird der MS-21 einige Jahre später in Produktion gehen als der C919, mit dem er gleichzeitig auf den Markt kam.

Langstrecke

Das Projekt eines Großraumflugzeugs CR929 mit einer Kapazität von 250-300 Passagieren kann wahrscheinlich als unsere größte Enttäuschung bezeichnet werden. Es wurde davon ausgegangen, dass das Flugzeug von Russland und China zu gleichen Teilen gemeinsam entwickelt und produziert wird. Unser Land musste alles liefern Technologie, basierend auf der sowjetischen Il-96-Erfahrung, und produzieren zusammengesetzte Flügel. Alles andere, einschließlich der Montage, verblieb bei den chinesischen Partnern.

Vor einigen Jahren begannen jedoch die Alarmglocken zu läuten, als Informationen über den angeblichen Wunsch der VR China, Produktion und Verkauf mit Russland zu teilen, in die Presse gelangten: Sie sind auf sich allein gestellt, wir sind auf uns allein gestellt. Dann wurde die Geschichte totgeschwiegen, aber das Nähen in der Tasche lässt sich nicht verbergen. Im vergangenen Sommer beklagte der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow öffentlich, dass Moskau mit dem Verlauf der Zusammenarbeit mit China nicht zufrieden sei, da sein Anteil stetig abnehme:


Tatsächlich erschien der gemeinsame russisch-chinesische CR929 überhaupt nicht im neuen Entwicklungsprogramm für Zivilflugzeuge, was uns die enttäuschendsten Schlussfolgerungen erlaubt. Und wer hätte gedacht, dass dies enden würde, oder?

Als Ergebnis erhielt China die Produktionstechnologie eines Großraumflugzeugs auf einem Silbertablett. Tatsächlich ist Russland bei seinem Langstreckenflugzeug Il-96 geblieben, das eine Chance hat, in der Modifikation Il-96-400M wiederbelebt zu werden.