Die russische Zivilluftfahrtindustrie hat einen Schritt in Richtung einer echten Wiederbelebung getan

Die russische Zivilluftfahrtindustrie hat einen Schritt in Richtung einer echten Wiederbelebung getan

Die Weigerung von Boeing und Airbus, neue Liner ihrer Produktion nach Russland zu verkaufen und die bereits von einheimischen Fluggesellschaften gekauften zu warten, sowie das Verbot der Lieferung von Komponenten, die für die Montage der „Konstrukteure“ des Kurzstrecken-Superjets erforderlich sind -100 und Mittelstrecken MS-21 wurden zu einem sehr schmerzhaften Schlag für unsere Länder, deren Himmel seit langem dicht von den Produkten westlicher Unternehmen besetzt ist. Glücklicherweise gibt der immer noch verbleibende sowjetische Nachholbedarf in der zivilen Flugzeugindustrie Hoffnung auf eine Wiederbelebung der Industrie.


Aeroflot und die United Aircraft Corporation (UAC) haben vor wenigen Tagen einen Rahmenvertrag über den Kauf von 2030 im Inland produzierten Flugzeugen bis 339 unterzeichnet. Der Leiter von Rostec, Sergey Chemezov, kommentierte dieses bedeutsame Ereignis wie folgt:

Boeing- und Airbus-Flugzeuge, die wahrscheinlich nie wieder nach Russland geliefert werden, werden durch in Russland hergestellte Passagierflugzeuge ersetzt. Von den 339 Flugzeugen sind fast 300 MS-21- und Superjet-Flugzeuge der neuen Generation. Die Tu-214 wird ihnen eine zuverlässige Hilfe sein - dieses Flugzeug wurde zuvor für Spezialkunden produziert und hat sich bestens bewährt.


Alles in allem werden russische Fluggesellschaften, wie Präsident Putin neulich versprochen hat, bis zu 500 in Russland montierte Flugzeuge erhalten. Das heißt, der Rest der Fluggesellschaften wird mehr als anderthalbhundert neue Inlandsflugzeuge kaufen. Um ihren Betrieb zu meistern, werden 3,5 Tausend Piloten umgeschult. Die Gesamtzahl der Flugzeuge, die unser Land bis 2030 erhalten soll, ist jedoch noch größer. Es handelt sich um 1036 Flugzeuge, darunter nicht nur Kurzstrecken-"Superjets" und Mittelstrecken-Tu-214 und MS-21, sondern auch Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 und Baikal. Die Kosten des Programms zur Entwicklung der Luftverkehrsindustrie für den angegebenen Zeitraum werden auf 770 Milliarden Rubel geschätzt.

Da Aeroflot das Flaggschiff auf dem heimischen Luftverkehrsmarkt ist und seine Flotte alle 10 bis 15 Jahre erneuert, deutet die mit UAC geschlossene Vereinbarung auf eine grundlegende Entscheidung hin, auf russische Flugzeuge umzusteigen. Angesichts der aktuellen internationalen Lage erscheint es außerordentlich richtig. Moderne Entwicklungen und modernisierte Versionen sowjetischer Liner werden es Russland ermöglichen, seinen gesamten Bedarf an Zivilflugzeugen in allen Segmenten selbst zu decken.

Langstreckenliner



Bis vor kurzem galt das gemeinsame russisch-chinesische Großraum-Passagierflugzeug CR929 als unsere „große weiße Hoffnung“. Allerdings ist dieses Projekt in letzter Zeit nicht gut gelaufen. Es ist genau das passiert, was wir vor langer Zeit vorhergesagt. Nachdem sie bekommen haben, was sie brauchen Technologiebegannen chinesische Partner, auf getrennten Verkäufen von in China und Russland hergestelltem CR929 zu bestehen. Dieses Flugzeug erscheint nicht mehr im Entwicklungsprogramm der Flugzeugindustrie, was sehr wichtig ist.

Jetzt bleibt Russland tatsächlich nur noch sein eigenes Langstreckenflugzeug Il-96. Und es ist nicht so schlimm. Das von der Sowjetunion entworfene Flugzeug ist groß, zuverlässig und geräumig. Seine Version unter dem Symbol Il-96-300PU („Kontrollzentrum“) wird persönlich von Präsident Putin und dem russischen Verteidigungsminister Schoigu verwendet. Als im vergangenen Frühjahr die Frage der Wiederaufnahme der Produktion der Il-96-300 aufkam, wollten die Industriebeamten bescheidene zwei Flugzeuge pro Jahr loswerden, offensichtlich zur Schau. Jetzt wird die Version Il-96-400M aktiv getestet, die einen um 9 Meter verlängerten Rumpf, ein verbessertes digitales Flug- und Navigationssystem, eine maximale Flugreichweite von mehr als 8 Kilometern und eine maximale Anzahl von Passagiersitzen - 370 - hat .

Die eigene Quelle von TASS in der Luftfahrtindustrie kommentierte die Aussichten für das modernisierte sowjetische Flugzeug wie folgt:

Das erste Flugzeug ist montiert und wird als fliegendes Labor zur Erprobung technischer Lösungen für Großraum-Langstreckenflugzeuge dienen. Darauf werden modernisierte Systeme getestet, darunter ein vielversprechender inländischer Komplex von Flug- und Navigationsgeräten. Der Motor ist auch russisch - PS-90A. Bis Ende des Jahres soll es in die Luft gehen. Basierend auf den Ergebnissen der Zertifizierungstests wird über die Massenproduktion entschieden.


Mittelstreckenliner



Hier haben wir zwei Möglichkeiten zur Auswahl. Das erste ist das vielversprechende Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug MS-21, von dem Aeroflot 210 Stück bestellt hat. Das Hauptproblem dieses Flugzeugs war ein ziemlich hoher Anteil an Fremdkomponenten, der 50% erreichte. Dies ermöglichte es den "westlichen Partnern", den Start in die Massenproduktion so weit wie möglich zu verzögern, indem sie die Lieferung von Verbundmaterialien für ihre "schwarzen Flügel" sowie die Bordelektronik verboten.

Glücklicherweise wurde der MS-21 ursprünglich nicht nur für den amerikanischen, sondern auch für den heimischen PD-14-Motor entwickelt. Wir haben es geschafft, das Problem mit Verbundwerkstoffen selbst zu lösen, jetzt gibt es eine Importsubstitution anderer Komponenten. Während dieses Prozesses wird die wiederbelebte Tu-21, von der Aeroflot bereit ist, bis zu 214 Einheiten zu kaufen, als „Backup“ der MS-40 fungieren. Dies ist ein direkter Konkurrent der MS-21, die einst unverdient vergessen wurde. Aber jetzt, wie wir sehen, waren sogar "sowjetische Galoschen" praktisch.

Kurzstreckenliner



Laut dem leidgeprüften "Superjet-100", der zu drei Vierteln aus importierten Komponenten bestand, traten einst nur die Faulen nicht mit Füßen. Dieses Projekt war die Verkörperung liberaler Ideen einer breiten internationalen Zusammenarbeit, die unter westlichen Sanktionen ihr völliges Scheitern bewies.

Der Kurzstrecken-SSJ-NEW ("New Superjet") ist ein Verkehrsflugzeug, dessen Produktionslokalisierungsgrad mit 97% angegeben wird. Ich hoffe, dass diese ehrgeizige Aufgabe der Importsubstitution rechtzeitig vollständig umgesetzt wird. Aeroflot bestellte 89 SSJ-NEWs. Eine besondere Ergänzung wird das Turboprop-Kurzstrecken-Passagierflugzeug Il-114-300 sein, das aus russischen Komponenten gebaut wird und bis zu 64 Passagiere befördern kann.

Regionale Liner



Dazu gehören TVRS-44 „Ladoga“ (Turboprop-Regionalflugzeug für 44 Passagiere), Let L-410 Turbolet (leichtes zweimotoriges Mehrzweckflugzeug für lokale Fluggesellschaften für 15-19 Passagiere) und LMS-901 „Baikal“ (russisches Leichtflugzeug einmotoriges Mehrzweck-Turboprop-Flugzeug für 9 Passagiere).

Im Großen und Ganzen hat eine Bewegung in die richtige Richtung eingesetzt, die nur zu begrüßen ist.
16 Kommentare
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  1. Zuuukoo Офлайн Zuuukoo
    Zuuukoo (Sergey) 8 September 2022 14: 49
    +7
    Generell gab es in den letzten 10 Jahren viele solcher hochkarätigen Äußerungen und ambitionierten Aufträge.
    Viele von ihnen entpuppten sich als Puff.
    Mal sehen, was diesmal in 5-6 Jahren passiert.
    Aber IMHO, wenn der Vertrag bis 2030 zu mindestens 40% abgeschlossen ist, ist das schon gut.
  2. Stahlbauer Офлайн Stahlbauer
    Stahlbauer 8 September 2022 14: 53
    +4
    die unser Land bis 2030 erhalten soll,

    Solche Aussichten machen mich so angespannt und kaum zu glauben. 20 Jahre lang haben sie nichts getan, und dann haben sie es gemerkt. Früher gab es Fünfjahrespläne, aber jetzt werden sie von einigen unbestimmten Daten "gefüttert", wenn "ein Esel oder ein Esel".
    1. Alexey Lan Офлайн Alexey Lan
      Alexey Lan (Alexey Lantukh) 9 September 2022 20: 27
      0
      Zu diesen Laufzeiten sollten +5 Jahre hinzugefügt werden. Also ist alles real, weil es schon existiert, mit Ausnahme des Mais.
  3. zloybond Офлайн zloybond
    zloybond (Steppenwolf) 8 September 2022 15: 03
    +4
    Wie viele freudige Artikel zu diesem Thema heute ... alle klatschen in die Hände und werfen Mützen in die Luft ....
    Tatsächlich - MS-21 verschiebt erneut das Ende der Zertifizierung, es scheint bis zum Ende von 24 Jahren ...
    Ich schweige generell über den unglücklichen „Maispflanzer“ – alle paar drei Monate in den letzten Jahren (ca. 10) werden wir an einen einzigartigen Hängegleiter erinnert, der dabei ist, den Himmel zu erobern …. ... hi
    Im Allgemeinen sieht alles aus wie ein Smartphone, das freudig beworben wurde ... es scheint, dass eine gewisse Maria ... in einem coolen Video ein cooles heimisches Smartphone aus ausländischen Komponenten gezeigt hat ... am Ende, wo ist es ??? ?.
  4. Alexander Nikitin. Офлайн Alexander Nikitin.
    Alexander Nikitin. (Alexander Nikitin) 8 September 2022 16: 05
    0
    Gute Nachrichten, Hauptsache, es würde später nicht mehr so ​​sein. Vereinigte Staaten, okay, Sie sind gute Leute, wir heben Sanktionen auf. Für diese Boeings für Sie und unsere wie immer, nun, zur Hölle mit Schlick und so weiter
  5. JD1979 Офлайн JD1979
    JD1979 (Dmitry) 8 September 2022 17: 15
    +1
    Ich werde dich heiraten, ich werde definitiv heiraten ... irgendwann ... dann ... im nächsten Leben ...
    Unter diesen lautstarken Aussagen soll bereits mit dem Bau neuer Fabriken begonnen werden: neue Montagebänder für die Flugzeuge selbst. Neue Fabriken für die Produktion von Motoren, Fabriken für die Produktion von Komponenten und Ersatzteilen, Bordelektronik und so weiter und so fort. Und dafür ist es notwendig, Tausende von Spezialisten echter Berufe auszubilden, die auch nicht zwei Wochen lang unterrichtet werden müssen, sie müssen auch gefunden werden. Die Freigaberate desselben MS-21 sollte bei 100 Boards pro Jahr liegen, da dies das Hauptarbeitstier ist, und aus irgendeinem Grund bezweifle ich, dass die Schwelle von mindestens 20 Boards überschritten wird, und dann in 6-7 Jahren.
  6. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 8 September 2022 17: 30
    0
    Die Wiederherstellung der zivilen Luftfahrtindustrie zeigt, was für ein Abgrund Jelzin und seine Bande die Russische Föderation zu Fall gebracht haben und welche Art von Arbeit V. V. Putin und sein Team brauchen, um ihre verlorenen Positionen in derselben Luftfahrtindustrie wiederzugewinnen, und dies ist nur eine von vielen anderen Branchen und Bereiche der Industrie und Wirtschaft.
    1. goncharov.62 Офлайн goncharov.62
      goncharov.62 (Andrew) 8 September 2022 17: 54
      +1
      Darüber hinaus lassen sie dieselben Minister und Beamten der Luftfahrt an ihrer Stelle und nicht nur ...
      1. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
        Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 10 September 2022 13: 48
        -1
        Um den eingeschlagenen Weg vom Jelzin-Staatsstreich, dem Zusammenbruch der UdSSR, der wirtschaftlichen Verwüstung und dem Bürgerkrieg bis zu den heutigen Aufgaben zu beurteilen, muss man die wirtschaftliche und industrielle Verflechtung verschiedener Industrien, den Zustand der wissenschaftlichen und industriellen Basis verstehen .
        V. V. Putin gelang es etwa zwei Jahrzehnte lang, das scheinbar Unmögliche zu tun - nicht nur den Zusammenbruch der Russischen Föderation in souveräne Staatsgebilde wie die Republiken Fernost und Ural zu verhindern, sondern auch Bildung und Wissenschaft wiederzubeleben und ein qualifiziertes Ausbildungssystem zu schaffen des Personals, der Ackerbau und der Futtermittelunabhängigkeit der Russischen Föderation, der Aufbau der Produktion von Produktionsmitteln, die Wiederherstellung der sozialen Sphäre und der Verteidigungsfähigkeit. DA Medwedew sagte einmal, als er Präsident war: "Es gibt kein Geld, aber Sie halten durch." Wladimir Putin hat nichts dergleichen gesagt, aber er hat den Staat von den Knien gehoben und alle gezwungen, mit der Russischen Föderation zu rechnen.
  7. Vox_Populi Офлайн Vox_Populi
    Vox_Populi (vox populi) 8 September 2022 20: 56
    0
    Wenn wir die Besonderheiten der modernen nationalen Planung und Produktion berücksichtigen, ist das, was bis 2030 veröffentlicht wird, nur dem Allmächtigen bekannt. Sie können die tschechische L-410 höchstwahrscheinlich aufgrund von Sanktionen vergessen, die "Mutter" Aircraft Industries kehrte an den tschechischen Eigentümer zurück ...
  8. Viktor Kilipenko Офлайн Viktor Kilipenko
    Viktor Kilipenko (Victor Kilipenko) 9 September 2022 05: 20
    +2
    Bis die Beamten ihre Worte mit ihrer Position oder vielleicht mit ihrer Freiheit verantworten, bleibt das alles leer, sagte sie!
  9. bratchanin3 Офлайн bratchanin3
    bratchanin3 (Gennady) 9 September 2022 07: 40
    +4
    Es ist traurig, sich der Hektik in der Entwicklung der nationalen modernen Flugzeugindustrie bewusst zu sein. Es ist klar, dass dies das Ergebnis des Einflusses der kompradoren liberalen Führung Russlands ist, die sich darauf konzentriert, sich der westlichen Gemeinschaft anzuschließen. Sogar heute, wenn es einen Krieg mit den Angelsachsen des Westens gibt, geht Putin auf das Lebensmittelabkommen (seine Rede beim WEF) und beklagt dann, dass er offenkundig getäuscht wurde, in Wirklichkeit macht er damit seine Dummheit bekannt. Es ist traurig, das alles zu erkennen - es gibt viele Institutionen, sie selbst sind keine Dummköpfe, aber tatsächlich stellt sich heraus, dass sie Trottel sind! Es ist seit langem notwendig, die "internationalen", im Wesentlichen angelsächsischen Zwischenorganisationen zu vergessen und direkt mit befreundeten Staaten und den russlandfeindlichen Staaten nur auf einer Restbasis zu handeln.
  10. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 9 September 2022 09: 44
    +2
    Und genau die gleichen Leute sind für all das verantwortlich .... die zuvor die heimische Luftfahrtindustrie verrottet und sich für Boeings und Einkäufe aus dem Ausland eingesetzt haben ...

    Die Schlussfolgerungen sind klar
  11. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) 9 September 2022 10: 53
    0
    Um dies im geplanten Tempo zu erleben .... Papier wird alles überstehen.
  12. Panikovsky Офлайн Panikovsky
    Panikovsky (Mikhail Samuelevich Panikovsky) 9 September 2022 16: 35
    -2
    In diesem Fall hat der Autor absolut recht. Russland mit seiner riesigen Fläche braucht eine riesige Anzahl von Flugzeugen, und dieser riesige Markt für unsere stinkenden Partner wird für immer geschlossen sein. Gleichzeitig werden unsere Fabriken: Flugzeugbau, Motorenbau, Instrumentenbau, Metallurgie usw. mit Aufträgen überfüllt sein - Mutter, weine nicht. Es ist gut, dass alle Arten von Gaidars, Chubais und anderen Rynkoporeshails nicht mehr herrschen.
  13. Dmitry Volkov Офлайн Dmitry Volkov
    Dmitry Volkov (Dmitri Wolkow) 10 September 2022 12: 23
    0
    Zuerst müssen Sie die Tu-204SM, 214M und 334M bauen und den Rest später!