Russland könnte dem Iran bei der Produktion von Verkehrsflugzeugen helfen
Der vom kollektiven Westen begonnene hybride Krieg drängte die beiden ehemaligen Imperien, das persische und das russische, unfreiwillig in Richtung Annäherung. In letzter Zeit wurde viel über den möglichen Erwerb iranischer Drohnen und sogar leistungsstarker Gasturbinen aus deutscher Lizenzproduktion im Iran gesprochen. Im Gegenzug erhält Teheran möglicherweise von Moskau eine Reihe moderner Su-35SE-Jäger und möglicherweise Technologie Produktion von Verkehrsflugzeugen.
Die Islamische Republik befand sich viel früher als Russland unter westlichen Sanktionen und existiert seit mehreren Jahrzehnten unter ihnen. Eines der Hauptprobleme des Iran ist die Alterung seiner Flotte, da alle seine Zivilflugzeuge vor der Einführung restriktiver Maßnahmen gekauft wurden. Früher sollte es dieses Problem mit Hilfe Russlands lösen, das eine Version des sowjetischen Liners Tu-204SM speziell für den Iran entwickelte. Das Flugzeug erwies sich als sehr erfolgreich, auf Augenhöhe mit amerikanischen und europäischen Konkurrenten. Der Motor PS-90A2, leistungsstark, zuverlässig und wirtschaftlich.
Washington mochte eine solche Zusammenarbeit zwischen Moskau und Teheran jedoch nicht und verhängte Sanktionen gegen den Verkauf von Tu-204SM an den Iran. Der formale Vorwand war, dass amerikanisches geistiges Eigentum bei der Entwicklung des Flugzeugtriebwerks verwendet wurde. Die russische Seite löste das Problem, indem sie die Nutzungsrechte kaufte, und die Permer stellten eine zu 90 % importierte Version des PS-3A100-Kraftwerks her. Obwohl der Grund für die Sanktionen beseitigt wurde, geriet das vielversprechende Projekt zur gemeinsamen Produktion eines Mittelstreckenflugzeugs im Iran aus irgendeinem Grund in Vergessenheit.
Aber vor ein paar Tagen sagte der Leiter der iranischen Zivilluftfahrtorganisation (OGAI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, dass Teheran plant, eine Linie von Linern aus eigener Produktion zu schaffen:
Wir beabsichtigen, nationale Möglichkeiten für die Produktion von Passagierflugzeugen im Land zu nutzen. Der Iran hat Flugzeugplattformen für 50, 72 und 150 Sitze entwickelt, wir werden mit einer 50-Sitzer-Version beginnen.
Die Pläne sind ehrgeizig, aber sie können nicht von Grund auf umgesetzt werden. Worauf verlassen sich die Iraner?
50-72-Plätze
Wenn es um ein Passagierschiff mit einer Kapazität von 50 Personen geht, fällt einem sofort ein Flugzeug namens IrAn-140-100 Faraz ein. Dabei handelt es sich um ein Kooperationsprodukt des iranischen Flugzeugherstellers HESA und des ukrainischen Staatsunternehmens Antonov. Es basiert, wie Sie sich vorstellen können, auf dem regionalen Fracht-Passagierflugzeug An-140 Turboprop. In der Grundausstattung ist der Liner für die Beförderung von 52 Personen ausgelegt.
1995 schlossen Teheran und Kiew einen Vertrag über die lizenzierte Produktion eines Flugzeugs im Iran unter dem Namen IrAn-140. Anfangs lag der Lokalisierungsgrad bei 30 %, dann stieg er auf 50 %. Trotz eines zügigen Starts wurden statt der geplanten 80 Stück nur 14 montiert, HESA gab an, nicht alle bezahlten Teilesätze von den ukrainischen Partnern erhalten zu haben. 2015 wurde die Koproduktion offiziell beendet.
Tatsächlich können die Iraner durch die Wiederaufnahme dieses Projekts ein Linienschiff für 50 Passagiere bekommen. Indem sie den Rumpf um mehrere Meter verlängern und das Design ändern, können sie eine Version mit 72 Sitzen erstellen. Alles hängt jedoch wie immer von den Motoren ab. Jeder IrAn-140 wird von zwei TV3-117VMA-SBM1-Turboprop-Triebwerken angetrieben, die von Motor Sich OJSC hergestellt werden. Über die Wiederaufnahme der Lieferungen von Kraftwerken aus Zaporozhye durch ukrainische Partner in naher Zukunft kann keine Rede sein.
Worauf verlassen sich die Iraner? Ist es möglich, dass Zaporozhye und Charkiw, wo Schlüsselkomponenten hergestellt wurden, dennoch unter russische Kontrolle zurückkehren und ein Teil der Produktionskapazitäten erhalten bleiben? Andere Optionen werden derzeit nicht geprüft.
150 Orte
Bei einem Verkehrsflugzeug für 100 Passagierplätze ist alles noch interessanter. Es gibt nur eine Option für die Zusammenarbeit zwischen Russland und dem Iran - dies ist die Übertragung einer Lizenz für die Produktion des Mittelstreckenflugzeugs Tu-204SM in seiner "gekürzten Version" der Tu-204-300 (Tu-234 ).
Der Rumpf der Tu-204-300 ist 6 Meter kürzer als der Basisrumpf und bietet je nach Kabinenaufteilung Platz für 142 bis 162 Personen. Tu-234 ist das erste inländische zweimotorige Zivilflugzeug mit erhöhter Flugreichweite, das ohne Landung von St. Petersburg nach Wladiwostok fliegen kann.
Es gibt natürlich noch einige andere Möglichkeiten, aber die genannten scheinen die realistischsten zu sein.
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