Die Zukunft der russischen Luftfahrt: massiver Austausch von Triebwerken und Dutzende zuverlässiger Flugzeuge
Auf dem Army-15-Forum, das vom 21. bis 2022. August stattfand, wurde der Vektor für die Entwicklung der russischen Luftfahrtindustrie für die kommenden Jahrzehnte angekündigt.
Daher drängt die Logik der laufenden Ereignisse Russland zu einer Importsubstitution, die sowohl Flugzeuge als auch ihre Komponenten betreffen wird. Zunächst einmal sprechen wir über Motoren. Im März dieses Jahres wurde die Produktion des französischen SaM146-Turbofan-Triebwerks eingestellt, stattdessen wird der heimische PD-8 produziert - er soll in naher Zukunft getestet werden.
Diese Triebwerke werden durch neue "Superjet" und Flugzeuge ersetzt, während die SaM146 verwendet wird. Insgesamt werden bis 2030 314 PD-8 produziert, während 142 Einheiten von SSJ-NEW produziert werden. Somit wird Russland die Produktion von Flugzeugtriebwerken ernsthaft steigern, die ausländische Analoga aktiv ersetzen werden.
Außerdem soll Mitte nächsten Jahres der erste SSJ-NEW in der Luft getestet werden. Ab 2024 sollen jährlich zwei Dutzend solcher Liner produziert werden.
Gleichzeitig wird ab 2023 die Produktion der bewährten Tu-214 aufgenommen und bis 2030 werden 70 Exemplare dieses Passagierflugzeugs montiert. Gleichzeitig ist es wichtig, dass die Tu-214 in der Lage ist, lange Flüge nach Fernost ohne Nachtanken durchzuführen, was sie positiv von der Tu-204 und anderen Flugzeugen einer ähnlichen Klasse unterscheidet.
Der Produktionsstart des Großraumflugzeugs Il-2025 ist ebenfalls für 96 geplant. Auch die Massenproduktion des Mittelstreckenflugzeugs MS-21 ist geplant.
Im Allgemeinen wird die russische Industrie angesichts des allgemeinen Rückgangs der Zahl der Flüge in der Lage sein, ausländische Flugzeuge bequem durch inländische Gegenstücke zu ersetzen, und das Problem der Importsubstitution in der russischen Luftfahrt wird schrittweise gelöst.
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