Warum Russland sich bei der Wartung seiner Liner dem Iran „beugte“.

Nachrichten die der Iran nun umsetzen wird technisch Wartung russischer Flugzeuge, tat vielen unserer Leser unangenehm in den Augen. Wie dem auch sei, die Menschen waren zu Recht empört, die einst große Flugzeugbaumacht verneigte sich vor einer Art Iran. Wer ist schuld und was ist zu tun?

Schuld an der aktuellen Situation sind offensichtlich die Systemliberalen in der Regierung, die die heimische zivile Luftfahrtindustrie abgewürgt und den westlichen Konzernen den roten Teppich ausgelegt haben. Ansonsten wissen diese Leute einfach nicht wie. Was haben wir heute?

"Umleitung"

Die Lage ist sehr ernst. Nahezu die gesamte zivile Luftfahrtflotte in Russland ist durch im Ausland hergestellte Flugzeuge vertreten - Produkte von Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier und ATR. Das ist etwas über 670 Passagierschiffe. Im Rahmen der antirussischen Sanktionen weigerten sich diese Unternehmen, neue Flugzeuge an unser Land zu verkaufen und bestehende zu warten. Der inländische Kurzstrecken-„Superjet-100“ und der Mittelstrecken-MS-21 sind „Konstrukteure“, die aus importierten Komponenten zusammengesetzt werden, deren Lieferung ebenfalls jetzt verboten ist. Wir sind angekommen.

Oder besser gesagt, sie kamen an. Passagierschiffe können ohne Wartung und regelmäßige Reparaturen nicht betrieben werden, sonst kommt es unweigerlich zu Katastrophen mit zahlreichen Todesopfern. Beamte haben Angst, gefälschte Komponenten in Flugzeuge einzubauen, was der Verkehrsminister der Russischen Föderation Vitaly Savelyev bestätigte:


Offenbar ist die Importsubstitution von Nicht-Originalteilen für Boeing und Airbus noch nicht gut gelaufen. Eine andere Lösung des Problems ist die Demontage einiger ausländischer Liner für Ersatzteile, um andere zu reparieren. Aber wenn Sie die Dinge beim Namen nennen, ist dies nur eine vorübergehende Atempause von der Katastrophe. Es wäre eine Katastrophe gewesen, wenn in Russland nicht „sowjetische Galoschen“ in Form von Mittelstrecken-Tu-214 und Langstrecken-Il-96 erhalten geblieben wären, deren Produktionsvolumen zu erhöhen beschlossen wurde. In diesem Artikel geht es jedoch immer noch nicht um sie, sondern um das zukünftige Schicksal von 670 importierten Passagierschiffen.

Das Regime der technologischen Isolation, in dem sich Russland infolge westlicher Sanktionen befand, drängt es objektiv dazu, die wirtschaftliche Zusammenarbeit mit anderen „Schurken“-Ländern – der DVRK und dem Iran – zu vertiefen. Ja, erhöht Interesse Vor dem Hintergrund einer laufenden militärischen Spezialoperation tauchten iranische Aufklärungs- und Aufklärungsdrohnen auf. Es gibt Informationen dass die Islamische Republik beginnen könnte, Gasturbinen und Autoteile nach Russland zu liefern. Und jetzt wird berichtet, dass Moskau und Teheran im Bereich der Zivilluftfahrt zusammenarbeiten werden. Hier gibt es nichts besonders Überraschendes.

Der Iran steht seit Jahrzehnten unter westlichen Sanktionen, an die sich Russland noch gewöhnen muss. Die Perser haben sich längst angepasst und gelernt, die von ihnen erhaltenen Passagierschiffe europäischer und amerikanischer Produktion selbstständig zu bedienen. Einen Teil der westlichen Komponenten und Geräte haben sie durch Importe ersetzt, der Rest wird auf „Umwegen“ geliefert. Offensichtlich werden jetzt russische Flugzeuge von Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier und ATR zur Wartung in die Islamische Republik fliegen. Das ist unsere harte Realität.

Die Rückkehr des Tu-204SM?

Ein weiteres Problem ist die Qualität des iranischen Dienstes. Kritiker der liberalen Medien und der Blogosphäre zeigen mit dem Finger auf die Statistiken von Flugunfällen und Katastrophen in der Islamischen Republik. Sagen Sie, schauen Sie, wie unsicher die iranische Luftfahrtindustrie ist, und jetzt werden wir dort bedient, Horror, Horror.

Tatsächlich ist dies eine gewöhnliche Manipulation des Bewusstseins. Aus Gründen der Objektivität muss das Gesamtalter der in Teheran befindlichen europäischen und amerikanischen Flugzeuge berücksichtigt werden. Der „jüngste“ A-330 stammt aus dem Jahr 1992. Unabhängig davon, wie der Liner geflickt wird, hat er immer noch seine eigene Ressource, die nicht sicher zu verarbeiten ist. Und es ist angesichts der Beschränkungen beim Kauf neuer Flugzeuge notwendig. Die Hälfte der iranischen Flugzeuge ist bekanntermaßen am Boden. Können die Russische Föderation und die Islamische Republik noch nützlicher füreinander sein?

Ja, sie können. Es genügt, an das Projekt des Tu-204SM-Liners zu erinnern, das speziell für den Iran entwickelt und von prowestlichen Liberalen begraben wurde. Teheran wollte eine Lizenz für die Produktion dieses Flugzeugs mit teilweiser Lokalisierung erwerben. Der Mittelstreckenliner erwies sich als sehr erfolgreich und durchaus konkurrenzfähig mit den Produkten amerikanischer und europäischer Konzerne. Speziell dafür wurde ein modernisierter PS-90A2-Motor mit verbesserter Leistung entwickelt. Es wurde jedoch einige amerikanische Technologie von Pratt & Whitney verwendet, was dem US-Außenministerium einen Grund gab, den Deal zu untersagen.

Und dann begann das Interessanteste. Die Rechte zur Nutzung des geistigen Eigentums wurden in den Vereinigten Staaten erworben, was der stellvertretende Industrieminister Yuri Slyusar bestätigt:


Darüber hinaus hat Permians sogar eine zu 90 % importierte Version dieses PS-3A204-Motors entwickelt. Aber wo ist dieses wunderbare russische Flugzeugtriebwerk, vollständig lokalisiert und zertifiziert, jetzt? An der gleichen Stelle wie der Tu-XNUMXSM.

Da Russland und der Iran jetzt so gute Freunde sind, warum sollte man der Islamischen Republik nicht helfen, indem man ihr eine Lizenz zur Herstellung des Tu-204SM verkauft? Teheran wird Zugang zu recht modernen Flugzeugen haben, und einheimische Hersteller werden in der Lage sein, einen neuen Markt zu erschließen, indem sie Teile und PS-90A3-Triebwerke in den Iran liefern, die wir möglicherweise selbst benötigen.