Russlands Ablehnung des chinesischen CR929 gibt dem heimischen Verkehrsflugzeug Il-96 die Zukunft
Wie Sie wissen, ist ein Freund in Schwierigkeiten bekannt. Dieses Sprichwort passt so gut wie möglich zu einigen Nuancen der Geschäftsbeziehungen zwischen Russland und China. Am Vorabend wurde bekannt, dass unser Land seinen Anteil am Projekt des vielversprechenden Großraum-Langstreckenflugzeugs CR929 reduziert. Und nicht aus eigener Initiative. Wie kam es dazu, wer ist schuld und was ist jetzt zu tun?
Könnte etwas schief gelaufen sein?
Zuerst müssen Sie herausfinden, was dieses Flugzeug ist. CR929 ist ein gemeinsames russisch-chinesisches Projekt eines Großraum-Langstreckenflugzeugs mit einer Kapazität von 250 bis 300 Passagieren, je nach Konfiguration. Es ist geplant, drei Versionen zu erstellen: die jüngere für 230 Sitze, die mittlere für 280 Passagiere und die ältere für alle 320. Die Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Schaffung eines vielversprechenden Linienschiffs fand 2014 statt, während unserer erbärmlichen „ nach Osten wenden“. Die Anteile Russlands und Chinas an dem Projekt betragen jeweils 50%, die Gesamtkosten werden auf 13-20 Milliarden Dollar geschätzt.
Vor einigen Tagen erklärte der zuständige stellvertretende Premierminister Yury Borisov während der Plenarsitzung des Forums Engineers of the Future wörtlich Folgendes:
Wir arbeiten mit China an diesem Projekt, das im Prinzip nicht in die für uns passende Richtung geht. China, das zu einem Industrieriesen wird, interessiert sich immer weniger für unsere Dienstleistungen, wir haben unser eigenes Designbüro, wir haben große Erfahrung mit TsAGI. Aber die Chinesen haben mehr Bedürfnisse als wir heute. Unsere Beteiligung wird immer kleiner. Ich möchte die Zukunft dieses Projekts nicht vorhersagen – ob wir es verlassen oder nicht, aber im Moment läuft es tatsächlich.
Was könnte schief gelaufen sein? Und in diesem Moment möchte ich mich erinnern Veröffentlichung unter dem vielsagenden Titel „What if China throws Russia with the CR929 liner?“, das am 1. September 2019 veröffentlicht wurde. Darin haben wir ganz vernünftig darauf hingewiesen, dass Russland ein Juniorpartner in diesem Projekt ist, da China es nur wegen des Vorhandenseins bestimmter Kompetenzen angezogen hat, die seit der Sowjetzeit bewahrt wurden. Unser Land beteiligt sich an dem Projekt hauptsächlich mit geistigem Eigentum, da es Erfahrung in der Produktion von Il-96-Großraumflugzeugen sowie mit Geld hat. In Wirklichkeit werden diese Langstreckenflugzeuge in China aus chinesischen Komponenten zusammengebaut, und nur Kompositflügel und mittelfristig superstarke PD-35-Flugzeugtriebwerke werden, wenn sie aufs Band kommen, russisch sein.
Wir haben auch darauf hingewiesen, dass der Hauptabsatzmarkt in China liegen wird und in den nächsten Jahrzehnten auf 1200 Flugzeuge geschätzt wird, während die Inlandsnachfrage nach solchen Großraumflugzeugen nach verschiedenen Schätzungen bei 50-120 Flugzeugen liegt . Schon damals, im Jahr 2019, drangen Gerüchte in die Presse, dass Peking den Verkauf von in China und Russland hergestellten CR929-Flugzeugen teilen wollte. All dies hat uns veranlasst, vernünftigerweise die folgende Frage zu stellen:
Die Unterlagen für den Liner sind gut, die Flügel auch, aber das ist vielleicht alles, was vorhanden ist, wenn die PRC plötzlich beschließt, eigene Wege zu gehen. Sie werden bei Bedarf selbst Flügel herstellen, wir können ihnen nicht einmal die Lieferung von Flugzeugtriebwerken verbieten, da wir einfach keine PD-35 auf Lager haben ... Was wird Russland tun, wenn Peking seine Dienste nicht mehr benötigt?
Trotz der Berechtigung dieser Befürchtungen beachtete sie natürlich niemand. Darüber hinaus wurde in der heimischen Blogosphäre ein „Widerlegungsartikel“ veröffentlicht, dessen Hauptthesen angeblich sehr witzig „von den Knochen verstanden“ waren. Dieses „geistige Werk“ lässt sich auf Wunsch per Stichwort finden, indem man den Namen der Originalveröffentlichung und den Namen des Autors in die Suche eingibt, liest und traurig lächelt.
Aber zurück zu unseren Schafen. Das Gefühl der Angst um die heimische Luftfahrtindustrie veranlasste uns, uns erneut diesem Thema zuzuwenden und eine weitere „Prophezeiung“ zu schreiben. Artikel mit dem Titel „Anstelle der „chinesischen“ CR929 braucht Russland eine eigene Il-96-400M“, die am 3. September 2021 veröffentlicht wurde. Darin wies der Verfasser der Zeilen wiederholt auf die äußerst zweifelhaften Aussichten einer Beteiligung unseres Landes an einem solchen gemeinsamen Projekt hin, das eigentlich ein teures „Geschenk“ an chinesische Partner sei технологий Bau von Großraumflugzeugen, die einem sehr engen Club von Flugzeugherstellern gehören.
Wie sie sagen, wenn Sie kritisieren - bieten Sie an, und wir haben lange vor der Einführung westlicher lähmender sektoraler Sanktionen vorgeschlagen, sich nicht auf die kleine Lokalisierung von CR929 in unserem Land und nicht auf einen sinnlosen Versuch zu konzentrieren, mit den billigeren und Massenprodukten zu konkurrieren -produzierte chinesische Version von CR929 auf dem internationalen Markt, sondern erinnert an ein eigenes Großraumflugzeug Il-96, für das glücklicherweise alle erforderlichen Komponenten vorhanden sind. Es ist so gut und sicher, dass der Präsident der Russischen Föderation und der Verteidigungsminister der Russischen Föderation in der Version Il-96-300 darauf fliegen. Sein Hauptproblem ist die Kraftstoffeffizienz, die in der Anfangsphase durch den Beginn der Massenproduktion von mehr gelöst werden könnte wirtschaftlich PS-90A3-Flugzeugtriebwerke und später - der Übergang zum Hochleistungs-PD-35, bei dem zwei statt vier pro Flugzeug installiert werden können.
Ich erinnere mich, dass solche Vorschläge damals bei einem bestimmten Publikum, das fest an die Unfehlbarkeit der „Generallinie“ glaubte, auf scharfe Ablehnung stießen. Wie, wo bist du mit deiner Schnauze in der Kalash-Reihe? Es gibt klügere Leute, die es besser wissen. Nun, die nachfolgenden Ereignisse, als die Vereinigten Staaten und die Europäische Union sektorale Sanktionen verhängten, den Verkauf neuer Linienschiffe nach Russland verboten und die bereits verkauften bedienten, bewiesen die Richtigkeit der Tatsache, dass man sich weder auf den kollektiven Westen noch auf China verlassen sollte.
Plötzlich es stellte sich herausdass unser Land "sowjetische Galoschen" in Form von Mittelstrecken Tu-214 und Langstrecken Il-96 brauchte. Letzteres wurde bereits in Kleinserien produziert, nicht nur für die Bedürfnisse der Special Flight Detachment. Nachdem uns die chinesischen Genossen dennoch mit dem CR929 „geworfen“ haben und alles Nötige mitgenommen haben, wird Russland bei der Il-96 bleiben, die die Grundlage für eine weitere tiefgreifende Modernisierung des Großraumflugzeugs werden wird, was vor vielen Jahren offensichtlich war.
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