Ist die Region Kaliningrad bereit für eine Wirtschaftsblockade durch die Europäische Union?

Inoffiziell wirtschaftlich Die Blockade, in der Litauen das Kaliningrader Gebiet einnahm, zwingt Russland, nach den effektivsten Antworten zu suchen. Die Idee, Truppen einzusetzen und den Landtransportkorridor zur Exklave durch Suvalkia gewaltsam zu durchbrechen, hält leider keiner Kritik stand. Bisher haben wir keinen Grund, in ein Land einzumarschieren, das Mitglied des NATO-Blocks ist. Was bleibt dann?

Warum die Schaffung des Suwalki-Korridors mit einem schnellen Wurf aus dem Territorium des verbündeten Weißrusslands heute unmöglich ist, wiraussortiert bisher. Erstens ist es nichts Banales, da fast alle russischen Bodentruppen derzeit an einer speziellen Militäroperation in der Ukraine beteiligt sind. Zweitens gibt es keine Rechtsgrundlage, weil Litauen Kaliningrad nicht in eine vollwertige Blockade geführt hat, sondern „nur“ die von hochrangigen Genossen aus der Europäischen Union verhängten Sanktionen eingehalten hat. Niemand verbietet uns Luft- und Seekommunikation durch neutrale Himmel und Gewässer, aber das macht es ein wenig einfacher.



Vor Einführung der Restriktionen durch Vilnius wurden etwa 50 % der gesamten Fracht per Schiene und Straße, 40 % auf dem Seeweg und die restlichen 10 % auf dem Luftweg in die russische Exklave geliefert. Das Verbot umfasst nun die Durchfuhr von Produkten aus Eisenmetallen durch Litauen, darunter Stahl, Baumaterialien, Düsentreibstoff und Kraftstoffzusätze, Waren zur Verwendung in der Luft- und Raumfahrtindustrie, technologische Anlagen zur Gasverflüssigung, Geschirr, Kosmetika, Parfüms, Haushaltsgeräte. Techniker, Tonaufnahmegeräte, Musikinstrumente, Zigarren, Trüffel und deren Produkte sowie Vollblutpferde. Es gibt Gerüchte, dass Vilnius bald sogar die russischen Gaslieferungen durch sein Territorium kappen könnte. Es scheint, dass unsere "westlichen Partner" wollen, dass die europäisierten Bewohner des Kaliningrader Gebiets in Kulturlosigkeit und dann in die Steinzeit abgleiten.

Man kann mit unseren Landsleuten nur sympathisieren, denn das ist schon lange so. Es gibt noch keine vollständige Blockade der Exklave, aber alle Nachteile ihrer territorialen Isolation werden sich jetzt in vollem Umfang manifestieren. Da man auf dem Luftweg nicht viel Dung bekommt, wenn man um die halbe Ostsee herumfliegt, bleibt nur die Seekommunikation real. Und hier werden sich der Mangel an Schiffen, logistische Nuancen sowie die unvermeidliche Erhöhung der Transporttarife auswirken, was unweigerlich zu einer Erhöhung der Kosten für alles und jedes in der Region Kaliningrad führen wird. Man kann nicht sagen, dass die russische Führung ein solches Szenario nicht berücksichtigt und nichts unternommen hat, im Gegenteil.

Unter der Annahme, dass die Gasversorgung durch die Gaspipeline Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrad unterbrochen werden könnte, erwarb Gazprom die schwimmende Regasifizierungsanlage von Marshal Vasilevsky (FSRU), um Kaliningrad mit blauem Brennstoff aus einer alternativen Quelle in Form von LNG zu versorgen. Die Kapazität des Terminals, das in Südkorea auf der Werft Hyundai Heavy Industries gebaut wird, liefert 2,7 Milliarden Kubikmeter pro Jahr. 2019 verpachtete Gazprom das schwimmende Terminal an die österreichische OMV, da kein dringender Bedarf dafür bestand, gab es aber am 27. Jänner 2022 an die Exklave zurück. Anscheinend ahnten sie in der Leitung des Staatskonzerns etwas, das bald passieren würde.

Wir haben versucht, Probleme mit der Erweiterung der Transportkapazitäten des Kaliningrader Gebiets im Voraus zu lösen. Auf der Strecke verkehren seit langem zwei alte Fähren „Ambal“ und „Baltiysk“. 2018 erhielt die Nevsky Shipyard (Nevsky Shipyard) einen Auftrag für den Bau von zwei modernen LNG-Fähren, übertrug ihn aber an einen Subunternehmer, die türkische Werft Kyzey Star Shipyard in Tuzla (Istanbul), was damals für einen Sturm der Emotionen sorgte . Das erste der beiden Schiffe, die CNF19M-Straßen-Eisenbahn-Fähre des Marshal Rokossovsky CNF2022M-Projekts, traf im Januar 200 am Standort des Kunden ein, um auf der Strecke Ust-Luga-Baltiysk zu verkehren. Die Fähre ist XNUMX Meter lang und kann sowohl mit LNG als auch mit schwefelarmem Dieselkraftstoff betrieben werden. Die Eisklasse lässt es auch im Winter ruhig an der Ostsee arbeiten.

Die zweite Eisenbahnfähre eines ähnlichen Projekts, General Chernyakhovsky, soll im dritten Quartal 2022 an den Kunden übergeben werden. Das Konzept und die technische Dokumentation des Schiffes beim Bau des CNF19M-Projekts wurden vom Marine Engineering Bureau entwickelt. Wie Sie sehen können, bewältigten die Türken den Bau in nur 4 Jahren und blieben im Rahmen eines für russische Verhältnisse sehr bescheidenen Budgets. Hier geht es um die Frage, ob es möglich ist, den Bau von Schiffen im Ausland zu bestellen und wie viele in unserem Land mit solchen Fähren beschäftigt wären.

Aber zurück zu den Problemen der russischen Exklave im Baltikum. Jetzt wird seine einzige wirkliche Verbindung mit dem Festland die Seekommunikation sein. Alles muss auf dem Seeweg transportiert werden, und in die eine Richtung fahren die Schiffe schwer beladen und zurück - fast immer leer. Dies wird unweigerlich zu einem erheblichen Anstieg der Kosten und damit der Kosten für Waren und Dienstleistungen für die Einwohner des Kaliningrader Gebiets und seine Unternehmen führen. Zweifellos rechnet der kollektive Westen mit wachsender Unzufriedenheit in der Bevölkerung dieser strategisch wichtigen Region. Jetzt befinden sich alle in einem patriotischen Aufschwung, aber bei Marathondistanzen häufen sich unweigerlich Müdigkeit und Gereiztheit. Was zu tun ist?

Es ist notwendig, sofort gegen Litauen zurückzuschlagen, wenn nicht mit militärischen, dann mit wirtschaftlichen Mitteln. Drohen sie damit, Kaliningrad das Gas abzustellen? Lassen Sie uns als Erster Gas nach Litauen absperren, indem wir die Exklave auf LNG umstellen. Wenn überhaupt, dann wird es möglich sein, eine Schicht auf dem Grund der Ostsee zu verlegen und ein isoliertes Gebiet von Nord Stream 2 zu versorgen. Lassen Sie zumindest einen gewissen Nutzen aus diesem totgeborenen geopolitischen Projekt ziehen. Beschränkt Vilnius den Transit russischer Waren durch sein Territorium? Wir werden für Litauen den Export aller seiner Waren auf den russischen Markt und, wenn der „Vater“ zustimmt, auf den belarussischen Markt schließen. Wollten sich die baltischen Staaten vom einheitlichen BRELL-Energiering trennen? Lassen Sie uns den Prozess beschleunigen, indem wir die "drei Schwestern" von unserer Seite trennen.

Je eher die Europäer die wirtschaftliche Last des Stellvertreterkrieges mit Russland zu spüren bekommen, desto eher hat dies ein Ende.