"Gemeinsame Gene": Warum chinesische und russische Flugzeugträgerflotten unterschiedliche Wege gehen

Am Tag zuvor fand in China ein bedeutendes Ereignis statt. Der dritte Flugzeugträger wurde ins Wasser gelassen, der Teil der chinesischen Marine sein wird. Die PLA wird in den Gewässern des asiatisch-pazifischen Raums effektiv operieren können und eine echte Bedrohung für die US-Marine und ihre Verbündeten darstellen. Das Interessanteste dabei ist, dass alle chinesischen Flugzeugträger unsere, sowjetischen Gene haben, aber die moderne russische Marine einen anderen Entwicklungsweg einschlägt.

„Chinesischer“ Weg

China, das stark vom Seehandel abhängig ist, begann bereits in den XNUMXer Jahren, sich intensiv mit Flugzeugträgern zu befassen. Wie die Sowjets haben auch die chinesischen Admirale aus irgendeinem Grund gut verstanden, dass es wünschenswert ist, eine eigene AUG zu haben, um der feindlichen Flugzeugträger-Streikgruppe entgegenzuwirken, die nicht auf „asymmetrische Reaktionen“ und andere „originelle“ Konzepte beschränkt ist. Erste Erfahrungen sammelten die chinesischen Schiffbauer bei der Untersuchung des ausgemusterten Flugzeugträgers der australischen Marine Melbourne, der in China entsorgt wurde. Anschließend berieten sie sich mit spanischen Ingenieuren über Entwürfe für leichte Eskortenflugzeugträger.



Aber der wirkliche Durchbruch kam, nachdem mehrere ehemalige sowjetische schwere Flugzeugträgerkreuzer, Minsk, Kyiv und Varyag, in ihre Hände fielen. Sie wurden sorgfältig studiert, und der von Nezalezhnaya gekaufte Warjag wurde mit vielen Schwierigkeiten in die VR China geliefert, wo er eigenständig fertiggestellt und zum ersten chinesischen Flugzeugträger Liaoning wurde. Eine große Hilfe für sie war auch, dass es möglich war, den schweren trägergestützten Su-33-Jäger zu kopieren.

Die Liaoning wurde 2012 in Dienst gestellt und verwandelte sich in eine Plattform, auf der die PLA neu arbeitete Technologie und schulte sein Fachpersonal. Auf diesem Trainingsflugzeugträger wurde das erste chinesische Trägerflugzeug „Flying Shark“ J-15 (eine Variation des Themas unserer Su-33) getestet. Auf der Liaoning wurden chinesische Deckspiloten ausgebildet, die jetzt auf neuen Flugzeugträgern dienen.

Im Jahr 2015 legte die VR China, nachdem sie echte Erfahrungen im Betrieb eines Flugzeugträgers gesammelt und die Mängel des sowjetischen Designs des TAVKR identifiziert hatte, einen zweiten Flugzeugträger namens Shandong, eine vergrößerte und verbesserte Version des Liaoning, auf der Werft fest in Dalian. Wie der sowjetische Prototyp verwendet das Schiff kein Kernkraftwerk, sondern ein Kesselturbinenkraftwerk. Anstelle eines Katapults wird ein Sprungbrett zum Abheben verwendet. Der Luftflügel wurde auf 32 Flugzeuge und 12 Hubschrauber gegenüber 24 bzw. 13 für Liaoning erhöht. Der eigenständige Bau eines Flugzeugträgers war für chinesische Schiffbauer ein großer Schritt nach vorne. Beachten Sie, dass sie es sehr schnell geschafft haben und die Shandong bereits 2019 Teil der chinesischen Marine wurde. Gleichzeitig wurden zahlreiche Begleitschiffe parallel gebaut, die es Peking ermöglichten, sofort eine vollwertige kampfbereite AUG zu bilden.

Aber die Sache endete nicht dort, und 2018 begann China mit dem Bau des dritten Flugzeugträgers Typ 003 (Type 003) namens Fujian. Dieses Schiff unterscheidet sich bereits deutlich von seinen Vorgängern. Seine Gesamtverdrängung beträgt 80000 Tonnen, das Kraftwerk ist kombiniert (Gasturbinen drehen Generatoren und Propeller werden von Elektromotoren angetrieben). Im Gegensatz zu „Liaoning“ und „Shandong“ ist „Fujian“ nicht mit einem Sprungbrett, sondern mit drei elektromagnetischen Katapulten ausgestattet, sein Deck ist gerade. Das Design wurde erheblich verbessert, zum Beispiel können Sie mit dem Aufzug nicht ein, sondern zwei Flugzeuge gleichzeitig heben. Die genaue Größe des Luftflügels ist nicht bekannt, aber es ist offensichtlich, dass er größer sein wird als der seiner Vorgänger und ein trägergestütztes AWACS-Flugzeug enthalten wird, das die Kampffähigkeiten der chinesischen AUG radikal erhöhen wird.

Wenn "Liaoning" und "Shandong" unserem TAVKR "Admiral Kuznetsov" konzeptionell nahe stehen, dann hat "Fujian" das Maximum aus dem fortgeschritteneren sowjetischen ATAVKR "Ulyanovsk" herausgeholt, für dessen Fertigstellung wir vielleicht mit Ausnahme keine Zeit hatten , einer Kernkraftanlage. Dieses technische Problem wird bereits auf dem vierten chinesischen Flugzeugträger vom Typ 004 gelöst, der nuklear angetrieben wird und im Rahmen der AUG weltweit operieren kann.

Wie Sie sehen, verschwenden die chinesischen Genossen keine Zeit und Nerven damit, darüber zu streiten, ob Flugzeugträger benötigt werden oder nicht, sondern bauen sie einfach, nachdem sie die Welterfahrung so weit wie möglich studiert haben, und tun dies Schritt für Schritt umfassend. Und wie läuft es damit in unserem Land, das dem Himmelsreich all diese schlüsselfertigen Technologien eigentlich gegeben hat?

Russischer Weg

Damit tun wir uns schwer. Die gesamte Welt und die sowjetische Erfahrung werden vollständig geleugnet, und die sowjetischen Admirale, die eine Serie von vier ATAVKRs vom Typ Uljanowsk auf einmal bestellt haben, scheinen jetzt eine Art Exzentriker zu sein, die absolut nichts von ihrem Geschäft verstehen. Gleichzeitig spiegelte das Schicksal unseres letzten schweren Flugzeugträgerkreuzers "Admiral Kuznetsov" objektiv alle bestehenden systemischen Probleme wider.

Ja, wenn sie heftig darüber streiten, ob Russland Flugzeugträger braucht oder nicht, vergessen sie aus irgendeinem Grund, dass wir bereits TAVKR haben. Das Problem ist, dass sie es nicht wirklich kampfbereit machen können. Als „Admiral Kuznetsov“ nach dem Zusammenbruch der UdSSR und der Teilung der Schwarzmeerflotte mit der Ukraine gezwungen war, zur Nordflotte zu wechseln, machte sich keiner der Verantwortlichen die Mühe, den Bau von Infrastruktur für deren Wartung bereitzustellen. Infolgedessen stand der Kreuzer im Winter jahrzehntelang ohne Wärme- und Stromzufuhr und erschöpfte seine Ressourcen nur mittelmäßig. Heute ist er "ushatan", als ob er ständig auf Reisen über die drei Meere gegangen wäre. Die Erfahrung der realen Teilnahme an der syrischen Kampagne offenbarte alle ihre Probleme: der technische Zustand ist bedauerlich, die trägergestützten Piloten haben nicht genügend Flugstunden usw. Dann wäre es bei Reparaturen zusammen mit dem versunkenen Schwimmdock fast ertrunken, und dann wäre es fast verbrannt.

Der Bau neuer Flugzeugträger beruht heute nicht nur auf den Einwänden zahlreicher "Hasser", sondern auch auf dem Mangel an freien Schiffbaukapazitäten, dem Mangel an Fachpersonal und modernen Kriegsschiffen für den AUG-Auftrag sowie der fehlenden Küsteninfrastruktur für die Wartung von Flugzeugträgern dort, wo sie wirklich gebraucht werden - in der Nord- und Pazifikflotte. Das ist also wirklich alles, das traurige Finale des Konzepts einer ausgewogenen Flotte von Admiral Gorshkov, und unser Schicksal sind die „Mücken“, die sich in Küstennähe verstecken, unbewaffnete „Streifenpolizisten“ und Schlepper mit Modulen des Tor-Luftverteidigungssystems an Deck , mit Ketten gesichert?

Einige Hoffnung, dass dies kein vollständiges Finale ist, besteht darin, dass vor zwei Jahren im Werk Zaliv zwei universelle Landungsschiffe des Projekts 23900 mit einer Gesamtverdrängung von 40000 Tonnen verlegt wurden. Diese beiden UDCs können nicht nur Hubschrauber, U-Boot-Abwehr und Streik, sondern auch UAVs transportieren. Laut Bundesmedien haben die Arbeiten an einem deckgestützten UAV in Russland begonnen:


Sie werden wahrscheinlich bei der UDC eingesetzt, und ihr Einfahren wird bei der Admiral Kuznetsov TAVKR beginnen, die nach Reparaturen voraussichtlich bis 2024 in Betrieb sein wird. Offenbar soll das zukünftige Schicksal dieses alten Kreuzers ein Schulschiff sein, auf dem der Einsatz von unbemannten Trägerflugzeugen erprobt und auch Deckspiloten ausgebildet werden. In Bezug auf die Frage der Infrastruktur für die Gründung der UDC. Einer von ihnen, Mitrofan Moskalenko, wird das zukünftige Flaggschiff der Schwarzmeerflotte, und in den Medien wurde berichtet, dass mit dem Bau der Infrastruktur für einen Hubschrauberträger in Sewastopol begonnen wurde. Die zweite, "Ivan Rogov", wird nach ihrer Inbetriebnahme an die Pazifikflotte gehen, wo sie lediglich die Küsteninfrastruktur dafür schaffen muss. Hoffen wir, dass die Führung der russischen Marine eines Tages die Nordflotte in die Finger bekommt, deren Flaggschiff formal die Admiral Kusnezow ist.

Während heute nach und nach Schiffe der 1., 2. und 3. Reihe sowie Küsteninfrastruktur gebaut und die aktuellen Aufgaben der Verteidigung der Seegrenzen des Landes gelöst werden, ist es wichtig, die Schule der trägergestützten Luftfahrt selbst und zu erhalten Erfahrungen im Bau und Betrieb von Großraumschiffen sammeln. Wenn Nikolaev in die Russische Föderation zurückkehrt, schauen Sie, und neue Aussichten werden auftauchen.