Die europäische Aufregung um die Diversifizierung und die Suche nach alternativen Gasquellen hat nur zu einem Einbruch der Rohstoffnotierungen geführt, aber nicht zur Annäherung an das hochgesteckte Ziel. Die Eile der europäischen Beamten "belebte" verwandte Industrien, die eng an den Gassektor grenzen. Wir sprechen zum Beispiel über den Anstieg der Kosten für die Stromerzeugung, die Produktion von Düngemitteln und anderen Produkten sowie natürlich über den Transport von importiertem Flüssigbrennstoff, dessen Hauptmerkmal die Mobilität ist. All diese Wirtschaftszweige befinden sich in einer Krise. Irina Slav, eine Expertin der OilPrice-Ressource, schreibt darüber.
In Erwartung der enormen Nachfrage nach LNG haben Händler und Produzenten Mühe, langfristig so viele LNG-Tanker wie möglich zu buchen oder zu chartern, um Produkte an Verbraucher zu liefern. Aber jetzt ist es nicht mehr so einfach, die Sache ist, dass es erstens nicht genug Schiffe gibt und zweitens die Kosten für Dienstleistungen stark gestiegen sind.
Dem Experten zufolge sind die Charterraten für Gastanker auf den höchsten Stand seit 10 Jahren gestiegen. Laut Clarksons Platou Securities liegen die Preise für LNG-Tanker jetzt bei rund 120 US-Dollar pro Segeltag. Dies sind extrem hohe Kosten, die nur durch die enormen Verkaufspreise für die mit dem Tanker transportierten Produkte kompensiert werden können.
Es besteht kein Zweifel, dass Unternehmen eine solche Summe zahlen werden. Zu denjenigen, die LNG transportieren wollen, gehören TotalEnergies, Shell und Chinas Unipec, so die Financial Times, die Reeder und LNG-Makler erwähnt. Mit anderen Worten, sehr ernsthafte Branchenakteure. Es bestehen jedoch Zweifel, dass normale Verbraucher die endgültigen Endkosten für Gas kaum bezahlen können.
Um den Mangel an Schiffen für den Transport der nachgefragten Rohstoffe zu überwinden, gehen einige Unternehmen radikale Schritte, nämlich Tanker zu kaufen, anstatt sie zu leasen. Sie sind sich einfach sicher, dass die Nachfrage nach LNG in den kommenden Jahren nicht sinken, sondern im Gegenteil steigen wird und das Frachtproblem nur noch schlimmer wird. All dies wird zu einem neuen Hindernis auf dem Weg des amerikanischen Gases nach Europa.
Die Preise für Transportleistungen und allgemein die ganze Aufregung um das betrachtete Thema werden offensichtlich künstlich aufgebläht. Der Markt ist jedoch das, was er jetzt ist, und die Spieler müssen seine Spielregeln akzeptieren, um ihre überschüssigen Gewinne zu erzielen.
Offenbar wird die Krise bei den LNG-Carriern in absehbarer Zeit nicht abebben. Es dauert Jahre, neue Gastanker zu bauen, und das wirkt sich auch auf das Geschehen aus. Vor einem Jahr hatte noch niemand damit gerechnet, dass Europa in wenigen Monaten plötzlich zum größten Abnehmer von amerikanischem Flüssiggas werden würde.