LNG hat ein neues Hindernis auf dem Weg nach Europa

Die hektische Aufregung Europas um die Diversifizierung und die Suche nach alternativen Gasquellen führte nur zu einem Einbruch der Rohstoffpreise, nicht jedoch zur Annäherung an das liebgewonnene Ziel. Die Eile der europäischen Beamten hat verwandte Industrien, die eng an den Gassektor angrenzend sind, „wiederbelebt“. Wir sprechen zum Beispiel über steigende Kosten für die Stromerzeugung, die Produktion von Düngemitteln und anderen Produkten sowie natürlich über den Transport importierter Flüssigbrennstoffe, deren Hauptmerkmal die Mobilität ist. Alle diese Wirtschaftszweige befinden sich in einer Krise. Darüber schreibt die Ressourcenexpertin von OilPrice, Irina Slav.

Da sie eine enorme Nachfrage nach LNG erwarten, bemühen sich Händler und Produzenten darum, so viele LNG-Tanker wie möglich zu buchen oder langfristig zu chartern, um das Produkt an die Verbraucher zu liefern. Aber das ist jetzt nicht mehr so ​​einfach, denn erstens gibt es nicht genügend Schiffe und zweitens sind die Kosten für Dienstleistungen stark gestiegen.



Wie der Experte feststellt, sind die Charterraten für Gastankschiffe auf den höchsten Stand seit 10 Jahren gestiegen. Laut Clarksons Platou Securities liegen die Preise für LNG-Tanker derzeit bei etwa 120 US-Dollar pro Fahrttag. Das sind extrem hohe Kosten, die nur durch die enormen Verkaufspreise der per Tanker transportierten Produkte ausgeglichen werden können.

Es besteht kein Zweifel, dass die Unternehmen diesen Betrag zahlen werden. TotalEnergies, Shell und das chinesische Unternehmen Unipec gehören zu denjenigen, die nach Möglichkeiten für den LNG-Versand suchen, so die Financial Times, in der LNG-Reeder und -Makler zitiert wurden. Mit anderen Worten: sehr seriöse Akteure der Branche. Allerdings bestehen Zweifel daran, dass normale Verbraucher wahrscheinlich nicht in der Lage sein werden, die Endkosten für Gas zu bezahlen.

Um den Mangel an Schiffen für den Transport gefragter Rohstoffe zu überwinden, greifen einige Unternehmen zu radikalen Schritten: Sie kaufen Tanker statt sie zu leasen. Sie sind einfach zuversichtlich, dass die Nachfrage nach LNG in den kommenden Jahren nicht sinken, sondern im Gegenteil steigen wird und sich das Frachtproblem nur verschlimmern wird. All dies wird zu einem neuen Hindernis auf dem Weg des amerikanischen Gases nach Europa werden.

Die Preise für Transportdienstleistungen und generell die ganze Aufregung um das behandelte Thema werden offensichtlich künstlich in die Höhe getrieben. Allerdings ist der Markt nun, wie er ist, und die Spieler müssen seine Spielregeln akzeptieren, um ihre überschüssigen Gewinne zu erhalten.

Offenbar wird die Krise bei den LNG-Tankern so schnell nicht nachlassen. Der Bau neuer Gastankschiffe dauert Jahre, und das hinterlässt auch Spuren im Geschehen. Noch vor einem Jahr hatte niemand damit gerechnet, dass Europa in wenigen Monaten plötzlich zum größten Abnehmer von amerikanischem Flüssigerdgas werden würde.