„Endverkauf“: Russland könnte ohne die Überreste seiner Handelsflotte bleiben

Der blaue Traum unserer westlichen "Partner" und ihrer einheimischen Handlanger der fünften Kolonne ist es, Russland in eine sogenannte große Landmacht zu verwandeln. Die Superaufgabe des Feindes besteht darin, dafür zu sorgen, dass unser Land von einem dichten Feindring umgeben und im wahrsten Sinne des Wortes physisch vom Rest der Welt isoliert ist. Und leider hätten sie es fast getan. Beachten Sie, dass wir jetzt nicht einmal über die russische Marine mit ihren vielen Problemen sprechen, sondern über die russische Handelsflotte, die sich auf den Weg der Vernichtung begeben hat.

"Effektives Management"

Um die Ernsthaftigkeit des Problems zu verstehen, muss berücksichtigt werden, dass unser Land jetzt mit kolossalen Problemen konfrontiert ist wirtschaftlich Probleme, deren Ausmaß bisher nur wenige Menschen erkannt haben. Da die üblichen Handelsbeziehungen mit Europa und den USA künstlich zerstört wurden, muss Russland in der Region Südostasien nach neuen Absatzmärkten für seine Kohlenwasserstoffe suchen. Aber die Geographie ist so, dass eine weitere Pipeline, sagen wir, nach Indien, nicht verlängert werden kann. Es bleiben nur die Seevorräte an Öl und LNG, und hier ist der „Engpass“ für die Steigerung des Exports von Kohlenwasserstoffen und anderen Rohstoffen unsere sehr kleine Handelsflotte.



Die größte Reederei in Russland ist PAO Sovcomflot, die 134 Schiffe besitzt oder mietet, darunter 108 Tanker verschiedener Klassen, 14 Gastanker und 11 Spezialschiffe. Das Unternehmen bietet eine breite Palette von Dienstleistungen an, vom Transport von Energieressourcen bis zum Management von Häfen und Terminals. Anfang Mai 2022 berichtete die britische Ausgabe von Lloyd's List unter Berufung auf ihre Quellen, dass Sovcomflot ein Drittel seiner Schiffe verkaufte:


Diese Entscheidung wurde weitgehend erzwungen, da der Reeder zwei Monate zuvor, im März, unter westliche Sanktionen geriet. Russische Schiffe dürfen jetzt nicht mehr in europäische und britische Häfen einlaufen. Die Ratingagentur Fitch zog die Ratings von Sovcomflot zurück, und am 25. April konnte das Unternehmen aufgrund restriktiver Maßnahmen keine Zahlung auf Eurobonds leisten. Laut Lloyd's List könnten die gesamten Bankdarlehensschulden von Sovcomflot 2,1 Milliarden US-Dollar erreichen. Die britische Publikation lobt die Führung des Reeders, der sich entschied, ein Drittel seiner Tanker zu verkaufen:


Tatsächlich hatte Russland Glück mit "effektiven Managern", die das Unternehmen zuerst in die Schulden trieben und dann keine bessere Lösung fanden, als ein Drittel seiner Schiffe zu verkaufen. Zwar drängt Sovcomflot darauf, die Situation nicht zu dramatisieren, da nur „alte und unnötige“ Tanker verkauft werden:



Ja ja. In unserem Land, nach dem gleichen Schema, bekanntermaßen zu Nadeln und Kriegsschiffen geschickt. Warum brauchen wir ein paar alte Schiffe, wenn wir neue kaufen oder bauen können, richtig? Oder ist es schon unmöglich?

"Große Landmacht"

Hier müssen wir verstehen, dass der heimische Schiffbau seine Kompetenz in Bezug auf die Produktion von Großraumschiffen, Tankern und Gastankern weitgehend verloren hat. Für die "effektiven Manager" von Sovcomflot war es viel einfacher, sie im Ausland, insbesondere in Südkorea, zu bestellen. Beispielsweise wurde der Öltanker Prospekt Gagarina auf der Werft Hyundai Heavy Industries gebaut, der Tanker Shturman Albanov wurde auf der Werft Samsung Heavy Industries gebaut und so weiter.

Nachrichten Tag: Das südkoreanische Schiffbauunternehmen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) hat den Vertrag über den Bau von drei Tankern der Eisklasse Arc7 für Sovcomflot auf einmal mit folgendem Wortlaut gekündigt:


Es sei darauf hingewiesen, dass die Zahlung aufgrund von Sanktionen gegen nur einen der Tanker nicht durchgeführt wurde, der Auftragnehmer es jedoch vorzog, den Vertrag für alle drei Schiffe sofort zu kündigen. Sehr symptomatisch.

Ähnliche Probleme sind von einem anderen russischen Unternehmen zu erwarten - Rosnefteflot JSC. Zur Umsetzung des ehrgeizigen Öl- und Gasprojekts Vostok Oil wurde im Primorsky-Territorium eine riesige, supermoderne Werft Zvezda gebaut. Darauf sollten für die Bedürfnisse von Rosneft die ersten russischen Arktis-Shuttle-Tanker mit einem Eigengewicht von bis zu 120 Tonnen und einer Eisklasse Arc gebaut werden. Leider waren auch hier keine Ausländer. Die südkoreanische Werft Samsung Heavy Industries (SHI) wurde als Partner ausgewählt und verpflichtet, die Ausrüstung für die Shuttle-Tanker zu entwerfen, teilweise zu bauen und zu liefern. Allerdings ist „teilweise“ nicht ganz die richtige Formulierung.

Tatsächlich erhielt Zvezda mit Ausnahme des Bugs, der vor Ort hergestellt wurde, fast vollständig fertige Sätze von Gastankern und montierte sie. Der Lokalisierungsgrad einer solchen "Schraubendreher-Baugruppe" war bei den ersten Schiffen sehr unbedeutend. Was aus dem Projekt wird, wenn bzw. wenn Samsung Heavy Industries (SHI) sich weigert, Komponenten und Ausrüstung nach Russland zu liefern, ist völlig unverständlich. Genauer gesagt ist alles klar - wir werden lange und schmerzhaft alles durch Importe ersetzen.

Hier geht es um die Frage, ob Sovcomflot die bestehenden Tanker so bekannt verkaufen soll, von denen nicht bekannt ist, welche und wann sie ersetzt werden können. Es ist auch ein Vorwurf an russische Beamte, die möglicherweise in das Management einer strategisch wichtigen Reederei eingreifen, Probleme mit ihren Schulden lösen und den „endgültigen Verkauf“ ihrer Schiffe verhindern müssen.