An-148 wird in den russischen Himmel zurückkehren

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UAC wird die Lufttüchtigkeit von sechs gelagerten An-148-Passagierflugzeugen wiederherstellen und sie in den russischen Himmel zurückbringen. Wir sprechen von fünf Flugzeugen, die zuerst bei Rossiya Airlines (einer Tochtergesellschaft der staatlichen Fluggesellschaft Aeroflot) und später bei Saratov Airlines (einer Tochtergesellschaft der Leasinggesellschaft UAC - IFC - Ilyushin Finance Co) und einer Seite der Angara waren Fluggesellschaft.

Es ist geplant, dass diese Flugzeuge Regionalflüge durchführen. Über diese russische Ausgabe Vielflieger sagte eine Quelle in der staatlichen Korporation "Rostec".



Diese Flugzeuge wurden in den Jahren 2009-2012 gebaut. Im April 2015 gab Rossiya Airlines ihre Ineffizienz bekannt und schickte sie zur Lagerung. Die Flugzeuge flogen auch auf internationalen Flügen (Beförderung von bis zu 83 Passagieren pro 4,4 Tausend km), wurden jedoch aufgrund der höheren Kosten pro Sitzkilometer nach der Abwertung des Rubels und einem Rückgang des Flugverkehrs außer Betrieb genommen.

Im Jahr 2017 hat Rossiya das Flugzeug an Saratov Airlines untervermietet. Einer von ihnen stürzte am 11. Februar 2018 ab. Flug 6W703 auf der Strecke Moskau - Orsk stürzte 6 Minuten nach dem Start in der Nähe des Dorfes Stepanovskoye im Bezirk Ramensky in der Region Moskau ab. Dann starben 71 Menschen - 65 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder, also alle an Bord. Das Luftfahrtunternehmenszertifikat wurde von der Fluggesellschaft annulliert, und im März 2018 ging die verbleibende An-148 zur Lagerung an VASO.

Eine Reihe von An-148 wird bei Angara Airlines gelagert (einer ist von IFC geleast). Sie sind jedoch teilweise demontiert und müssen restauriert werden. Mehrere Dutzend An-148 stehen verschiedenen russischen Regierungsbehörden und -abteilungen zur Verfügung: dem Arktischen Ozean, dem Ministerium für Notsituationen und anderen.

Das An-148-Programm wurde 2018 eingestellt, die aus der Ukraine gelieferten Komponenten konnten jedoch importiert werden. Es gibt überhaupt keine Schwierigkeiten bei der Wartung der An-148 technisch Dokumentation, auch für Motoren, ist in der Russischen Föderation verfügbar. Rossiya Airlines plant nicht, den Betrieb der An-148 wiederzubeleben, daher ist noch nicht bekannt, wer der Betreiber dieser Flugzeuge werden wird.

Die Veröffentlichung erinnerte auch daran, dass sechs An-158 in Kuba gelagert werden - eine erweiterte Version der An-148 (Produktionsjahre 2013-2015). Ihre Bewegung in die Russische Föderation wird jedoch durch die Notwendigkeit behindert, in Ländern aufzutanken, die Sanktionen gegen Russland unterstützt haben.
  • Игорь Феденко/wikimedia.org
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11 Kommentare
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  1. 0
    April 21 2022 14: 19
    Ihre Bewegung in die Russische Föderation wird jedoch durch die Notwendigkeit behindert, in Ländern aufzutanken, die Sanktionen gegen Russland unterstützt haben.

    Was ist mit einem Dampfschiff?
    1. 0
      April 21 2022 14: 55
      Mit dem Dampfer, mit dem Flugzeug... An einen Freund gerichtet, dreht sich das Geld im Kreis, denn die Erde ist rund.
    2. 0
      April 21 2022 15: 40
      das ist kein An-2, demontiert die Flügel und ala-ul, treib die Gänse ...
    3. 0
      April 23 2022 12: 59
      - Besser als ein U-Boot ....
  2. 0
    April 21 2022 15: 47
    Richtig, warum faulenzen untätig stehen....
  3. -1
    April 21 2022 18: 43
    Die Entscheidung ist wie eine Geste der Verzweiflung. Es besteht keine Notwendigkeit, die begrenzten Kräfte und Ressourcen der heimischen Luftfahrtindustrie für die Wiederherstellung des ukrainischen Mülls aufzuwenden. Es gibt viele Möglichkeiten: an Drittländer verkaufen oder gegen Ersatzteile für die westliche Flugzeugflotte eintauschen, Kannibalismus für den eigenen und für den ausländischen Markt (ich hoffe, die NWO in der Ukraine wird eine Kugel in die Geschichte der Luftfahrtindustrie schreiben dieses Nicht-Landes), es an die Ukraine verkaufen (oder was auch immer nach der NWO passieren wird). Und es wird der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen und Zügen vom Typ Sapsan (auf den Strecken Moskau-Minsk; Simferopol-Rostow usw.) Vorrang einräumen.
    1. 0
      April 21 2022 22: 29
      Flugzeuge wurden in Woronesch gebaut ....
  4. 0
    April 22 2022 12: 59
    Diese Fachsimpeleien wären durchaus realistisch - Eisenteile und Einheiten können durch andere Hersteller ersetzt, Analoga oder Kopien angefertigt werden, keine Frage. Aber was ist mit dem Motor?
    Es gibt drei Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen:
    - Passen Sie den französischen Sam -146 an, der aufgrund von Sanktionen nirgendwohin mitgenommen werden kann
    - Warten Sie, bis der PD-8 erscheint
    - Warten Sie, bis Motor Sich und Antonov nach dem Ende von AVO pro-russisch werden und den TÜV automatisch erhalten.
    Offensichtlich wird niemand das Flugzeug und seine Einheiten im Interesse von 6 Flugzeugen unter der PD-8 "kollektiv bewirtschaften".
    Es bleibt eine dritte Option, die ebenfalls sehr ungewiss ist. Ohne die Wiederbelebung der Flugzeugproduktion erscheint dies zweifelhaft. Ich kann davon ausgehen, dass diese Gespräche sozusagen als Vorauszahlung für die ukrainischen Hersteller Antonov und Motor Sich geführt werden, damit sie sich in keine Richtung zerstreuen und wissen, dass sie in unbestimmter Zeit Unterstützung aus Russland erhalten. ....
    1. 0
      April 23 2022 15: 47
      "Kollektivbetriebe unter PD-8" - das nennt man Remotorisierung - ist eine gängige Sache. Sie müssen also nur die Flugzeuge retten, die auf diesen Motor warten;)
  5. 0
    25 Mai 2022 13: 52
    Und was, in Kuba ist es unmöglich, eine neue Fluggesellschaft für Flüge in Südamerika zu gründen?
  6. 0
    31 Mai 2022 22: 25
    Wir haben keine Triebwerke für diese Flugzeuge. Für sie gibt es keine Ersatzteile.