Russland belebt die Produktion von von der Sowjetunion entworfenen Linern

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Die Weigerung der westlichen Konzerne Boeing und Airbus, neue Flugzeuge nach Russland zu verkaufen und bereits ausgelieferte Linienflugzeuge ihrer Produktion zu warten, war ein sehr schmerzhafter Schlag der Sanktionen. Während der Jahrzehnte der liberalen Herrschaft wechselten inländische Luftfahrtunternehmen zu ausländischen Flugzeugen, und „Neuauflagen“ wie der Superjet-100 und die MS-21 erwiesen sich als das Produkt einer intensiven internationalen Zusammenarbeit, die sich jetzt nicht langsam bemerkbar machte. Nach dem 24. Februar 2022 weigerten sich schließlich westliche Unternehmen, uns mit ihren Komponenten zu beliefern. Glücklicherweise gibt es immer noch einen Ausweg aus dieser Grube, in die Russland von "Sislibs" getrieben wurde, und das alles dank des Erbes der "verdammten Schaufel".

Nach der Einführung strenger sektoraler Sanktionen durch die Vereinigten Staaten und die Europäische Union hat sich die Struktur des russischen Luftverkehrsmarktes radikal verändert. Jetzt sind der amerikanische und der europäische Himmel für inländische Fluggesellschaften geschlossen. Wenn der Verlust des ersten nicht so kritisch ist, könnte die EU ernsthafte Probleme schaffen. Was sich zum Beispiel lohnt, ist die Notwendigkeit, Litauen fast über die gesamte Ostsee zu umfliegen, um in die Region Kaliningrad zu gelangen. Die restlichen Richtungen sind den Russen noch offen, aber hier kommt ein weiterer schmutziger Trick ins Spiel, der uns vom Westen angetan wird.



Ausländische Leasinggeber forderten die Rückgabe von Boeing- und Airbus-Flugzeugen, die ihnen offiziell gehörten, da Bermuda sich weigerte, sie für russische Fluggesellschaften zu zertifizieren. Alle Linienschiffe wurden umgehend in Russland neu registriert und weigerten sich, sie zurückzugeben, aber dies befriedigte die formellen Eigentümer nicht, und die Verhaftung von Flugzeugen im Ausland begann. Mit anderen Worten, jetzt ist fast die gesamte inländische Luftflotte auf Reisen ins Ausland oder "Nichtfliegen" beschränkt. Jetzt können sie nur noch auf Inlandsflügen ruhig arbeiten.

Und hier kommt der dritte schmutzige Trick ins Spiel. Boeing und Airbus weigerten sich, technische Wartung und Lieferung von Komponenten für die Reparatur von Flugzeugen ihrer Produktion nach Russland zu leisten. Dies bedeutet, dass sie ihre Lufttüchtigkeit durch die sogenannte „Kannibalisierung“ oder die Demontage einiger Liner aufrechterhalten müssen, um andere zu reparieren. Es ist klar, dass dies nicht auf unbestimmte Zeit fortgesetzt werden kann und das Problem in einem sehr begrenzten Zeitrahmen gelöst werden muss. Voraussichtlich wird die Frist 2030 sein, was bereits in verschiedenen Berichten und Plänen von Verantwortlichen erscheint. Mal sehen, was sich bis dahin wirklich machen lässt.

Substitution importieren


Wenn Sie der Aussage des Leiters der UAC Slyusar glauben, wird unser Land bis 2025 36 Mittelstrecken-MS-21-Liner produzieren und danach - doppelt so viele:

Die maximale Aufgabe besteht darin, 72 Flugzeuge pro Jahr in Irkutsk zu erreichen. Es gibt eine gewisse Phasenfolge, wir müssen bis 2025 36 erreichen und dann 72 erreichen.

Wenn wir den PD-14-Motor mitzählen, erreicht der Anteil russischer Komponenten im MS-21 seiner Meinung nach 50%, die restlichen 50% werden importiert, die so schnell wie möglich ersetzt werden müssen:

Die Aufgabe an sich ist durchaus ambitioniert, denn im Prinzip entstehen innerhalb eines Landes in breiter internationaler Zusammenarbeit komplett moderne Luftfahrtkomplexe. Dennoch verstehen wir, welche Unternehmen mit Hilfe welcher Lösungen Haushaltssysteme herstellen werden. Wir beginnen bereits damit, einen Teil des Systems zu erhalten, es in Flugzeugen zu installieren und planen, mit der Flugtestphase fortzufahren.

Im Allgemeinen kann man nach diesen schlanken Formulierungen verstehen, dass gerade wegen der Bindung an fremde Komponenten alles kompliziert ist und die Aufgabe, sie zu ersetzen, nicht trivial ist. Wir glauben an den Erfolg, aber irgendetwas sagt uns, dass sich der Umsetzungszeitplan leicht nach rechts verschieben könnte, das sind die harten Realitäten des Lebens unter sektoralen Sanktionen.

Mit dem „Superjet“ ist das noch schwieriger. Es besteht zu drei Vierteln aus importierten Komponenten, sein Kraftwerk selbst stammt zur Hälfte aus französischer Produktion. Die Arbeit an der Importsubstitution von 97% der inländischen Komponenten im Rahmen des SSJ-Neuprojekts ist bereits im Gange, es besteht Grund zur Hoffnung, ein eigenes PD-8-Triebwerk für die Remotorisierung eines Kurzstreckenflugzeugs zu bekommen. Aber um ehrlich zu sein, erinnert das alles an den Versuch, Brei aus einer Axt zu kochen.

Wenn die Branche nicht von "Sislibs" geführt würde, wäre es einmal möglich, im Rahmen von Joint Ventures eine verbindliche Bedingung für die maximale Lokalisierung der Produktion des "Superjet" in Russland zu machen. Dann, nach dem 24. Februar, konnten diese Joint Ventures einfach durch Zahlung von Entschädigungen an westliche Partner verstaatlicht werden, und das Ausmaß der Katastrophe war nicht dasselbe. Aber wie sie sagen, was nicht getan wird, ist nicht getan.

Ja, im Nachgang möchte ich auf ein Problem hinweisen, das sich noch bemerkbar machen wird. Dies ist nicht nur eine Abhängigkeit von importierten Komponenten, sondern auch von importierter Ausrüstung und Werkzeugmaschinen, die bei der Produktion des MS-21 und des Superjet verwendet werden. Branchenexperten gehen schon jetzt vorsichtig davon aus, dass es in absehbarer Zeit Schwierigkeiten bei der Reparatur und Wartung von Fremdmaterialbasis geben wird. Ja, importierte Maschinen sind gut, aber sie gehören uns nicht, und bald wird uns das wieder heimsuchen. Herzliche Grüße an Yegor Gaidar und seine liberalen Verbündeten, Komplizen, die argumentierten, dass Russland keine einheimischen Werkzeugmaschinen brauche.

Und was bleibt im Trockenrückstand? Was unter der "verdammten Schaufel" erstellt wurde und noch keine Zeit hatte, die "Syslibs" zu zerstören.

Tu-Tu


Da wir zu den ersten gehören und vorhergesagt, die Weigerung von Boeing und Airbus, neue und bereits ausgelieferte Liner zu verkaufen, zwang Russland wirklich, auf Flugzeuge sowjetischer Konstruktion umzusteigen, da die Produktionsbasis für sie noch erhalten ist. Die Rostec State Corporation kündigte ihre Pläne an, bis 2030 70 Tu-214-Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeuge zu produzieren:

Heute werden diese Maschinen bereits in Kleinserie in Kazan produziert. Das Flugzeug ist mit inländischen PS-90-Triebwerken ausgestattet, die zertifiziert sind, einen guten Ruf haben und in Massenproduktion hergestellt werden.

Darüber hinaus sagte der Leiter der UAC, Slyusar, dass das Großraum-Langstreckenflugzeug Il-96 in einer kleinen Serie von 2 Flugzeugen pro Jahr produziert wird.

Nun, das ist ein großer Schritt in die richtige Richtung. Offensichtlich wird die Struktur des inländischen Luftverkehrs in den kommenden Jahrzehnten so aussehen: „Verstaatlichte“ Flugzeuge von Boeing und Airbus werden innerhalb Russlands fliegen, und Tu-214, Il-96 und MS-21 werden ins Ausland fliegen, sobald sie das tun sind bereit. Die Produktionsmengen sind jedoch, gelinde gesagt, nicht beeindruckend.

Warum dies im Allgemeinen mit dem IL-96 passiert, ist verständlich. Bisher ist dieses Langstreckenflugzeug mit PS-90A-Triebwerken ausgestattet, die nicht mit Effizienz glänzen, 4 Einheiten pro Flugzeug. Für die Massenproduktion ist eine Remotorisierung für einen fortschrittlicheren PS-90A3-Motor und in Zukunft für PD-18R oder PD-35 erforderlich. Wahrscheinlich werden die letzten beiden Motoren tatsächlich bis Ende des Jahrzehnts erscheinen.

Aber es ist überhaupt nicht klar, warum Rostec sich entschieden hat, auf den Tu-214 und nicht auf den Tu-204SM zu setzen. Denken Sie daran, dass der Tu-204-Liner viele Modifikationen aufweist und an mehr als zwei Standorten gleichzeitig hergestellt wurde - in Kasan und Uljanowsk. Tatarstan erhielt einen Auftrag über 70 Tu-214, die mit PS-90A-Triebwerken ausgestattet sind, dh ungefähr 8,75% der Flugzeuge werden pro Jahr produziert. Nicht so viel wie wir möchten. Aber es gibt auch Uljanowsk, wo eine Modifikation des Liners Tu-204SM entwickelt wurde. Und sie sieht noch vielversprechender aus.

Nach einer tiefgreifenden Modernisierung und Aktualisierung der bordeigenen funkelektronischen Ausrüstung hat der Tu-204SM seine kommerzielle Attraktivität erheblich gesteigert. Die Besatzung wurde von 3 auf 2 Personen reduziert. Dank des Einbaus eines modifizierten PS-90A2-Motors stieg das Startgewicht, die Lebensdauer verlängerte sich und die Wartungskosten sanken. Alle seine Flugleistungseigenschaften wurden deutlich verbessert. Tu-204SM ist selbst mit modernen Linern von Boeing und Airbus ziemlich wettbewerbsfähig geworden. Der Iran plante, eine Partie russischer Mittelstreckenflugzeuge zu kaufen und sogar ihre Produktion in Lizenz auf seinem Territorium zu organisieren, aber dies geschah aus rein politischen Gründen nicht.

Es stellt sich die Frage, warum unter den Bedingungen des offensichtlichen Zeitdrucks, unter denen sich Russland befindet, Entscheidungen getroffen werden, eine solche Kleinserie des Tu-214 in Kasan zu produzieren, und der Standort in Uljanowsk, wo eine gleichzeitige Produktion möglich ist, völlig ignoriert wird der modernste Tu-204SM? Unverständlich. Unklar ist auch, warum keiner der Verantwortlichen davon spricht, wieder auf die Idee zu kommen, Teheran eine Lizenz zum Zusammenbau der Tu-204SM zu verkaufen und mit der Lieferung von Komponenten in den Iran Geld zu verdienen.

Übrigens wird es im Rahmen dieses Projekts möglich sein, die Massenproduktion von verbesserten PD-90A3-Motoren zu starten, die entwickelt wurden, um den PD-90A2 zu ersetzen, wo American Technologie. Die verbesserten Eigenschaften des PD-90A3 würden es ermöglichen, die vierstrahligen Großraumflugzeuge Il-96 jetzt wettbewerbsfähiger zu machen, mit denen wir irgendwann auf Langstrecken fliegen werden.
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22 Kommentare
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  1. +4
    April 9 2022 12: 02
    Es wird Lobbyarbeit für die Interessen Tatarstans betrieben.
    Ja, analog zum CR929- und PD-35-Projekt war es möglich, jetzt mit Tu-204SM und PS-90A3 Geld zu verdienen.
  2. +1
    April 9 2022 12: 41
    und der Standort in Uljanowsk wird vollständig ignoriert, wo gleichzeitig der modernste Tu-204SM hergestellt werden kann? Unverständlich.

    - Nun, es ist Ihnen vielleicht nicht klar, dass in Uljanowsk ein neues IL-76 hergestellt wird, und um genauer zu sein, sie versuchen es zu produzieren, es ist bisher schlecht gelaufen. Und Sie möchten sie mit dem Tu-204SM laden. Es muss auch festgestellt werden, ob die Motorenspezialisten das erforderliche zusätzliche Volumen für die Motoren ausgeben können ....
  3. +1
    April 9 2022 12: 44
    Quote: faiver
    - Nun, es ist Ihnen vielleicht nicht klar, dass in Uljanowsk ein neues IL-76 hergestellt wird, und um genauer zu sein, sie versuchen es zu produzieren, es ist bisher schlecht gelaufen. Und Sie möchten sie mit dem Tu-204SM laden.

    Ah, na dann.
    Oder lohnt es sich zu überdenken, wie effizient die Produktion organisiert ist?
    1. +4
      April 9 2022 13: 42
      wer überprüft? Wo sind diese großartigen Produzenten? Generationen sind bereits gewachsen VerbraucherUnd nicht Schöpfer
      Ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher, ob Kazan die angekündigten Zahlen erreichen wird
      1. 0
        April 9 2022 14: 28
        Das Leben wird zwingen
    2. +3
      April 9 2022 13: 46
      Produktion - fast nichts, aber "effizientes" "mehrstufiges" Management ....) alles ist wie bei der UES und der Russischen Eisenbahn - alles ist in eine Reihe von Ämtern und Firmen mit General, Stellvertretern, Stellvertretern, Stellvertretern usw ., und das alles mit "Schokoladen" -Gehältern und für 1 harten Arbeiter mit einem "Schraubenschlüssel" - 27 Papiermaraks (Verwandte, Heiratsvermittler, Schwiegersöhne und Töchter von jemandem). Es gibt niemanden zum Arbeiten (Kader sind nicht „unser Alles“?!) und vor allem – warum? all diese "effektiven" und so gut leben auf Kosten von Tranchen aus dem Budget. Wir haben 100 Flugzeuge für die Produktion erhalten, zusammengebaut ... zwei und dann VIP-Boards für Beamte, der Rest "geschrumpft" und ... wir bekommen das nächste. Und dies ist nicht das erste Jahr und nicht einmal zehn. Ich weiß nicht, wie es in Uljanowsk ist, aber laut der Kasaner Luftfahrt ist alles genau so.
    3. 0
      April 10 2022 09: 18
      ..... wie effizient ist die Produktion organisiert?

      - Sagte ein Mann, der keinen Tag in der Werkstatt oder hinter der Maschine gearbeitet hatte.
      Herr Autor, können Sie überhaupt mit einem Messschieber umgehen?
  4. +2
    April 9 2022 12: 53
    Zuerst - die ganze Liberda nach Kolyma oder an die Wand. Zweitens - jeder, der auch nur ein Wort des Zweifels oder gegen Russland grunzt - gibt es auch. Drittens: Ist jetzt allen klar, dass die Option „alles kaufen“ nicht funktioniert? Fazit - Es ist notwendig, ein eigenes Flugzeug zu entwickeln, aber nur, wenn die ersten beiden Bedingungen erfüllt sind.
  5. DPN
    +4
    April 9 2022 13: 32
    Die sowjetischen "Galoschen" waren also praktisch, was bedeutet, dass wir LEBEN werden.
  6. -2
    April 9 2022 14: 47
    Autor, Arroganz schadet dem Intellekt. Sie haben eine Kleinigkeit vergessen: das Pogrom in der russischen Industrie, das von der Jelzin-Bande in den 90er Jahren durchgeführt wurde. „Wenn die Industrie nicht von Syslibs angeführt würde“, müsste Russland mit einem völligen Mangel an freien Mitteln eine Industrie neu schaffen, die Avionik herstellt, und es wäre immer noch unmöglich, Flugzeuge herzustellen. Ihr Artikel ist ein Rat von einem Außenstehenden.
    1. +4
      April 9 2022 16: 28
      „Wenn die Industrie nicht von Syslibs geführt würde“, müsste Russland mit einem völligen Mangel an freien Mitteln eine Industrie wieder aufbauen, die Avionik herstellt, und es wäre immer noch unmöglich, Flugzeuge herzustellen.

      Was was? Mangels Geld? Wie viel Teig wird auf den Superjet geworfen? Und wo sind die Ergebnisse? Designer ohne Ersatzteile.

      Ihr Artikel ist ein Rat von einem Außenstehenden.

      Sichtbarer „Experte“. Pogosyanovsky oder was?

      Autor, Arroganz schadet dem Intellekt

      Jawohl. Wenden Sie dieses Urteil auf sich selbst an
    2. +3
      April 10 2022 00: 54
      Dies ist eine gemeinsame Sache, niemand ist ein Außenseiter.

      Es ist schlecht, dass die Mengen klein sind, aber Sie müssen außerdem in vielen Branchen lernen (unsere Produktivität ist laut UN dreimal geringer als die westliche).

      Das Gute ist, dass es Technologien gibt, die HEUTE einsatzbereit sind und nicht irgendwann (wenn die geförderten "Konstruktoren" neu formatiert werden).

      Offensichtlich wurden die sowjetischen Modelle von ausländischen Boeing-Lobbyisten usw. ruiniert, unsere sind nicht schlecht (und die Argumente über die Kraftstoffeffizienz für ein Land, das ein Netto-Ölexporteur ist, klingen seltsam).
      Ich werde mehr sagen - dies ist eine gängige Praxis des westlichen Wettbewerbs: Waren mit schlechtem Marketing auspressen, für Ihre eigenen werben, eine Fabrik aufkaufen, nützliche herausnehmen / den Rest schließen oder auf eine Schraubenzieherbaugruppe legen (Schlüsselkomponenten sind nur „ von dort", sie werden NIE lokalisiert. Jetzt stehen wir, wir warten darauf, dass sie freundlicherweise geliefert oder ins Chinesische übersetzt werden). Am Beispiel der Industrie, in der ich arbeite, gibt es außer der Verteidigungsindustrie keinen einzigen wirklich unabhängigen russischen Hersteller mehr. Von 3-4 gekauften Pflanzen bleibt 1 übrig.
  7. 0
    April 9 2022 20: 14
    Und wo ist der Liner, der nur aus heimischen Komponenten und Materialien besteht, der über alle Kanäle beworben wurde? Papa sagte, dass die UdSSR durch Lügen ruiniert wurde, die Leute hörten einfach auf, an das zu glauben, was sie selbst sagten. Wir müssen aufhören zu lügen, lass die bittere Wahrheit sein... Genug der Illusionen.
  8. 0
    April 9 2022 22: 56
    Nun, es wurden angenehme Versprechungen gemacht. Es gelang ihnen sogar, sich fortzupflanzen.
    25 steht vor der Tür, das Ergebnis wird klar sein....
  9. 0
    April 10 2022 00: 59
    Der Slyusar ist von Beruf klinischer Impresario (Konzertveranstalter) eines einzelnen Coupletisten, der nichts mit der Luftfahrt oder einer anderen Branche zu tun hat und sich darum kümmert, welche Tu-204 und wo sie produziert wird.
  10. 0
    April 10 2022 01: 10
    Autor, schreiben Sie weiter, teilen Sie Ihre Artikel mit "Entscheidungsträgern" (ja, sogar mit Abgeordneten). Es könnte sich lohnen, eine Art öffentliche Organisation zu organisieren. Liebhaber der Luftfahrt. Von einer öffentlichen Organisation kann und wird es mehr Gewicht haben ...
    Eine aktive Position + richtige Argumentation wird wahrscheinlich die richtigen Auswirkungen auf die Prozesse in der Branche haben.
    1. +1
      April 10 2022 07: 18
      Ich versuche, an meiner Stelle mein Bestes zu geben. Er schrieb lange vor dem 24. Februar über die Notwendigkeit, sowjetische Projekte zu renovieren, weil er von der Richtigkeit dieser Entscheidung überzeugt war.
  11. 123
    0
    April 10 2022 09: 32
    Aber um ehrlich zu sein, erinnert das alles an den Versuch, Brei aus einer Axt zu kochen.

    Dies ist nur ein Versuch, ein normales Gericht zuzubereiten. Mit der Verwendung von nicht nur einheimischen Rüben, sondern auch importierten Kartoffeln, Gewürzen, die in unserem Land nicht wachsen. Der Superjet war der erste, und es ist nie einfach. Nun, wir haben keine Zutaten für ein normales Gericht angebaut, sie haben importierte genommen und weitergemacht. Die Macher des MS-21 sind den gleichen Weg gegangen, es ist schon ein bisschen einfacher für sie, bei uns hat schon etwas zu wachsen begonnen, aber nicht alles wächst so, wie es sollte, etwas in Gewächshäusern und etwas anderes im Keimlingsstadium. Aber all dies wird sein, Sie müssen nur auf die Ernte warten.
    Es gab eine Tu-204/214, es gab eine Yak-242. Die Schöpfer des Yak gingen voran und schufen den MS-21, der aus den Besten geschaffen wurde und dem Weltniveau entspricht. Es ist nicht ihre Schuld, dass vieles davon nicht im Land produziert wurde. Und jetzt werden sie dafür gepickt, sie sagen, sie würden mit ihrem Yak-242 sitzen und wie alle anderen in einem Lumpen schweigen.

    Es stellt sich die Frage, warum unter den Bedingungen des offensichtlichen Zeitdrucks, unter denen sich Russland befindet, Entscheidungen getroffen werden, eine solche Kleinserie des Tu-214 in Kasan zu produzieren, und der Standort in Uljanowsk, wo eine gleichzeitige Produktion möglich ist, völlig ignoriert wird der modernste Tu-204SM? Unverständlich.

    Fällt Ihnen nicht ein, dass es einfach nichts und niemanden gibt, aus dem Sie eine große Serie machen könnten?

    Unklar ist auch, warum keiner der Verantwortlichen auf die Idee zurückkommt, Teheran eine Lizenz zum Zusammenbau der Tu-204SM zu verkaufen und mit der Lieferung von Komponenten in den Iran Geld zu verdienen.

    Haben Sie Zubehör für den Iran? Sie haben beschlossen, die Produktion im Inland zu erhöhen und in den Export zu schicken. Die Luftfahrtindustrie ist kein Zaubertopf, sie kocht alleine nicht so viel, wie Sie brauchen.
    Und ja, ist der Iran noch interessiert? Habe ihn gefragt?

    Die verbesserten Eigenschaften der PD-90A3 würden es ermöglichen, die vierstrahligen Großraumflugzeuge Il-96 jetzt wettbewerbsfähiger zu machen, mit denen wir irgendwann auf Langstrecken fliegen werden.

    Konkurrenzfähig mit wem? Mit IL-96 auf PD-90A-Motoren? Ein Liner mit vier Motoren kann nicht mit zwei Motoren konkurrieren. Woher hast du das? Hör auf, den Leuten Geschichten zu erzählen.
  12. 0
    April 11 2022 08: 02
    Wenn Sie der Aussage des Leiters der UAC Slyusar glauben, wird unser Land bis 2025 36 MS-21-Mittelstreckenliner und danach doppelt so viele produzieren

    100% falsch. Vor allem wenn man bedenkt, dass beim Segelflugzeug der Importanteil nicht 50%, sondern 70-75% beträgt, fast wie bei einem Superjet. Wenn bis Ende 2025 mindestens 1 MS-21-310 New Aircraft produziert wird, werde ich meinen Artikel drucken und essen, in dem ich das Ministerium für Industrie und Handel und die UAC kritisiere.

    Вот моя статья: https://zen.yandex.ru/media/id/5e2b7b9378125e00b13d4fa2/chto-budet-s-superdjetom-i-ms21-pri-sankciiah-62210997c02b772579fcd47f

    Aber es ist überhaupt nicht klar, warum Rostec sich entschieden hat, auf den Tu-214 und nicht auf den Tu-204SM zu setzen.

    Es gibt so ein Wort - Sabotage. Bei KAPO kann sowohl Tu-204SM als auch Tu-214 produziert werden, der Unterschied liegt nur in der Füllung. Trotzdem glaube ich nicht, dass KAPO 11 Flugzeuge pro Jahr produzieren kann - das ist nicht realistisch, weshalb KAPO den Auftrag erteilt hat. Das Ministerium für Industrie und Handel und die UAC Tu-204SM sind wie ein Knochen im Hals. Stellen Sie sich vor, dass für 7 Jahre Verrutschen des MS-21 Tu-204SM bereits 70 Stück genietet wären, was für ein Verlust für den MS-21 in Bezug auf Bestellungen. Und für weitere 4-5 Jahre Rutschen noch 40-100 Stück. Die Tu-204SM hätte unsere Luftfahrt gerettet, aber weder die UAC, noch das Ministerium für Industrie und Handel, noch die Regierung, noch der Kreml brauchen dieses Flugzeug, es ist viel interessanter, Milliarden in ein nicht-sowjetisches Flugzeug zu pumpen und zu spielen internationale Kooperation. Riesenschaden? Aber der Schaden interessiert sie nicht.
    Die Tu-214 ist ein veraltetes Flugzeug, sie wurde ausgewählt, weil die MS-21, sobald sie in Produktion geht, im Gegensatz zur Tu-204SM verschrottet werden kann.

    Sogar langweilig. Alles wie ich vorhergesagt habe. Ein Versuch, Flugzeugkonstrukteure zu retten, indem Geld in sie gepumpt wird + unrealistische Aussagen darüber, dass die MS-21 kurz vor dem Start in die Massenproduktion steht + Sabotage an dem einzigen Flugzeug, das uns retten kann, ist die Tu-204SM in Uljanowsk / KAPO 15 Stück im Jahr. Superjet und A und B werden bald ohne Ersatzteile stehen bleiben. Ein Vorrat von 25 MS-21-Sets + 4 PV-1400-Motoren wird uns nicht retten. Kurz gesagt, die Luftfahrt ist vorbei.
  13. 0
    April 11 2022 08: 59
    So wie ich es verstehe, ist das Ergebnis seit 30 Jahren Null, wieder alles aus der UdSSR. Die Oligarchen haben 3.5 Milliarden eingesammelt, die für neue Projekte bereitgestellt wurden, aber die Menschen "wieder auf den Schwellen", und die Schwellen kamen nicht weit, es gibt keine Hochgeschwindigkeitsschwellen mit 500 km / h.
  14. -1
    April 12 2022 08: 21
    Nun ja, die Sislibs sind an allem schuld, und wenn Sie genauer hinschauen, dann sind Jelzin und Gorbatschow schuld, und wenn der Autor geschaut und sein Gehirn verbreitet hat, wo sind dann all diese Gorbatschows mit den Gaidars und denen, die sie gestellt haben? in hohen Parteiposten und sorgfältig gefördert und geschützt. Und jetzt ist natürlich Tante Motya schuld – sie hat die Böden in ihren Büros nicht so gewaschen!
  15. 0
    April 16 2022 11: 22
    Bis zum 30. Jahr sollen bis zu 5 oder 6 Flugzeuge gebaut werden. Wird es wiederbelebt?