Warum Russlands Superjet ein Misserfolg wurde

Das Projekt des russischen Verkehrsflugzeugs Sukhoi Superjet hat ein sehr schwieriges Schicksal. Der Staat plante, die Zivilluftfahrt wiederzubeleben. Die Kosten für den Liner stiegen jedoch ständig und die Bedingungen für seine Implementierung änderten sich ständig. Allein im Zeitraum von 2003 bis 2016 wurden rund 2 Milliarden US-Dollar für Superjet ausgegeben. Übrigens wurde davon ausgegangen, dass es bis 2010 rentabel sein wird, aber dies ist die zweite Hälfte des Jahres 2018, und die Dinge sind immer noch da.



Es ist bekannt, dass das Projekt von der Boeing Corporation initiiert wurde, die Beratungsleistungen bei der Entwicklung des Programms zur Schaffung eines regionalen Verkehrsflugzeugs erbrachte. Es wurde angenommen, dass Boeing 8% der Lizenzgebühren von jedem verkauften "Superjet" haben wird, aber in Zukunft gaben die Amerikaner die Lizenzgebühren zu ihren Gunsten auf. Kritiker des Projekts weisen auf eine große Anzahl von im Ausland hergestellten Komponenten hin, die im "russischen" Liner verwendet werden. Ihre Anzahl kann nach verschiedenen Schätzungen drei Viertel der Gesamtzahl erreichen. Vertreter von Sukhoi erklärten, dass nur ausländische Hersteller in der Lage seien, Garantien für die rechtzeitige Lieferung von Teilen und Ausrüstung zu geben, weshalb sie bevorzugt würden. Wie wir sehen werden, wird dies in der Folge eine negative Rolle bei der Förderung des Flugzeugs auf dem Markt spielen.

Ein schlechtes Zeichen für "Superjet" kann als Flugzeugabsturz angesehen werden, der in Indonesien auf einem Demonstrationsflug vor potenziellen Kunden aufgetreten ist. Trotz der Anwesenheit eines erfahrenen Piloten am Ruder stürzte das russische Verkehrsflugzeug in den Berghang und tötete 45 Menschen an Bord. In Zukunft ging im Zivilflugzeug von Sukhoi alles schief.

Der bescheidene Umsatz von Superjet ist auf die 100-Sitz-Version zurückzuführen, die eine strategische Fehleinschätzung darstellt. Brasilianische und kanadische Regionalliner sind nach ihrer Markterfahrung für 60-80 Sitzplätze ausgelegt. Jetzt muss der Staat die Nachfrage nach Superjets durch die State Leasing Company künstlich unterstützen und stark in die Schaffung einer verkürzten Version des regionalen Liners investieren.

Wie sich herausstellte, ist der Kundendienst von Superjets ein noch größeres Problem. Es gab Informationen, dass das mexikanische Unternehmen Interjet, das die größte Anzahl russischer Flugzeuge unter ausländischen Kunden gekauft hat, die Verwendung dieser Flugzeuge insgesamt ablehnen könnte. Das mexikanische Luftfahrtunternehmen hat bereits 22 inländische Flugzeuge gekauft und war mit den Wartungsproblemen nicht zufrieden. Insbesondere im vergangenen Jahr musste das Unternehmen aufgrund von Defekten an den Stabilisatoren die Verwendung von 11 Liner einstellen. Und Anfang dieses Jahres mussten die Mexikaner einen der "Superjets" in Teile für andere Flugzeuge zerlegen.

Russische Luftfahrtunternehmen haben ebenfalls Probleme. Yakutia Airlines hat 33 Fälle von Flugzeugtriebwerksausfällen identifiziert und plant, ihre Verwendung einzustellen, da Flüge und Charterprogramme aufgrund von Fehlfunktionen unterbrochen wurden. Die Firma Red Wings änderte auch schnell ihre Meinung über die Anmietung der Superjets. Beschwerden über die neuen Flugzeuge und in "Aeroflot", die der Staat "der Ladung" 49 Flugzeuge gab: Das GLONASS-System ist fehlerhaft, das Fahrwerk und das Flügelmechanisierungssystem zappeln.

Experten erklären, dass das Problem der Luftfahrtunternehmen das Fehlen von Reparaturkomponenten und die Unfähigkeit ist, diese auch innerhalb des Landes an Verbraucher zu liefern, ganz zu schweigen von Mexiko. Jetzt ist der Staat gezwungen, Milliarden Rubel für die Schaffung einer verkürzten Version des Superjet und eines Logistiksystems für Kundendienstleistungen neu zuzuweisen. Ich möchte fragen, was Sie daran gehindert hat, im Voraus über diese Optionen nachzudenken.

Andrey Kramarenko, HSE-Spezialist, erklärt:

Objektiv gesehen ist der Sukhoi Superjet 100 das Beste, was die heimische Luftfahrtindustrie bisher erreicht hat, aber im weltweiten Vergleich ist er ein erfolgloses Flugzeug.


Also kamen wir an. Aber was ist mit den Ratschlägen des Weltmarktführers der Luftfahrtindustrie Boeing bei der Entwicklung des Superjet? Die Antwort gibt der Vertreter der Fluggesellschaft "Yakutia":

Wir konzentrieren uns bereits heute auf Boeing-Flugzeuge, für die Ersatzteile schnell geliefert werden, und dies ist ein weltweit etabliertes System


Vielleicht hat das amerikanische Unternehmen deshalb nicht begonnen, Ansprüche für sein "Urheberrecht" für den "Superjet" geltend zu machen, da es wusste, dass es dazu beigetragen hat, die heimische Zivilluftfahrtindustrie auf einem anfänglichen Sackgasse-Entwicklungspfad zu starten?
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8 Kommentare
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  1. Hayer31 Офлайн Hayer31
    Hayer31 (Kashchei) 19 September 2018 19: 22
    -1
    Portneri kto zu iz kremlya gavarit!
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 20 September 2018 14: 45
    +1
    Und wie sie sich rühmten, wie sie sich rühmten ... Wir werden unsere Hüte werfen ... Aber Medwedew kaufte Boeing nach 8 Jahren nicht umsonst ...
  3. Ehemaliger Optimist Офлайн Ehemaliger Optimist
    Ehemaliger Optimist (Ehemaliger Optimist) 20 September 2018 20: 51
    0
    Es ist nur so, dass sich HSE-Spezialisten wie Kakerlaken vermehrt haben. Niemand wurde nach dem "Erfolg" des Superjet gefragt, nicht einmal Poghosyan, also wird es auch weiterhin so bleiben. Poghosyan wird das MAI ruinieren. Das ist eine Überraschung für das Land.
  4. NordUral Офлайн NordUral
    NordUral (Eugene) 20 September 2018 20: 54
    0
    Gut gemacht, Leute von Boeing, haben uns in eine Sackgasse gebracht und leise gekichert. Und diese Bastarde, die "unsere" sind, sitzen still und rechtfertigen sich nicht einmal.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 21 September 2018 05: 45
      +1
      Quote: NordUral
      Gut gemacht, Leute von Boeing, haben uns in eine Sackgasse gebracht und leise gekichert.

      Und unser Gehirn hat nicht? Für so viele Jahre konnte man herausfinden, was was ist.
  5. gorbunov.vladisl Офлайн gorbunov.vladisl
    gorbunov.vladisl (Vlad Dudnik) 21 September 2018 11: 19
    +4
    Warum der russische "Superjet" ein Misserfolg wurde.

    Warum so eine Schlussfolgerung?
    Produktionsstart im Jahr 2011. 170 Flugzeuge wurden produziert. Durchschnittlich 24 pro Jahr. Ist das viel und wenig? Lass uns vergleichen.
    Bombardier CRJ700, CRJ900 und CRJ1000.
    Produktionsstart im Jahr 1999. 741 Flugzeuge wurden produziert. 39 pro Jahr. Das ist also nicht ein Modell, sondern eine Familie.
    Airbus A220, früher bekannt als Bombardier CSeries (oder C-Serie).
    Die Produktion begann am 18. Juli 2016. 29 Flugzeuge wurden produziert. Na ja, fast 15 pro Jahr.
    Der Airbus A320neo wird seit 2014 von 79 Flugzeugen pro Jahr produziert.
    Natürlich gibt es Unmengen anderer Flugzeuge auf der Welt. Aber insgesamt sieht der Superjet mit 24 Flugzeugen pro Jahr ziemlich anständig aus.
    Und da dieses Flugzeug tatsächlich mit der Wiederbelebung der heimischen Zivilluftfahrt begann, ist der "erste Pfannkuchen" überhaupt nicht klumpig.
  6. av58 Офлайн av58
    av58 (Andrew) 22 September 2018 12: 04
    +1
    Die Erlaubnis, Boeings und Wassermelonen zu kaufen / leasen und dann in Zusammenarbeit mit Ausländern SukhoiSZh zu entwickeln, wurde zu einer Sackgasse. Das Auto selbst ist durchaus akzeptabel. Serviceproblem? Sie müssen lediglich ein Kundendienstsystem einrichten, insbesondere da es für andere Maschinen vorhanden ist. Im Allgemeinen ist es an der Zeit, über die Wiederbelebung des alten sowjetischen Systems nachzudenken: MGA - Entwickler + Bediener + Schulung. Nichts Besseres wurde erfunden. Bis das organisatorische Problem gelöst ist, wird es Probleme mit Autos geben.
  7. bioximik Офлайн bioximik
    bioximik (Yuri) 22 September 2018 22: 26
    0
    Ich habe mich nicht einmal darum gekümmert zu lesen. Und die Antwort ist einfach - weil es nicht zu 80% russisch ist.