Also, es ist geschafft. Ausländische Hersteller weigerten sich offiziell, Komponenten zu liefern, die für die Produktion des Mittelstreckenflugzeugs MS-21 erforderlich sind. Der Zeitpunkt des Starts unserer vielversprechenden Flugzeuge hat sich bis 2024 erneut nach rechts verschoben, aber wahrscheinlich wird es in Zukunft eine weitere Korrektur in Richtung ihres Anstiegs geben. Angesichts der Weigerung der Boeing- und Airbus-Konzerne, bereits nach Russland gelieferte Linienflugzeuge zu warten, führt dies dazu, dass zumindest mittelfristig keine Alternative zum Umstieg auf Passagierflugzeuge sowjetischer Bauart besteht.
Alles ist genau so passiert, wie wir es getan haben. vermutet. Nach gründlicher Überlegung und Besuchen von Flugzeugherstellern in Kasan und Uljanowsk kündigte der zuständige stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow die Notwendigkeit an, die Produktion von Mittelstreckenflugzeugen auf 10 Stück pro Jahr zu erhöhen:
Wir werfen die Frage auf, wie wir es uns geben können, um Bürger zu unseren Hauptunternehmen - Aeroflot Red Wings und anderen - zu transportieren.
Beachten Sie, dass die Fluggesellschaft Red Wings im Jahr 2018 die letzte war, die den Betrieb von Tu-204/214-Linern aufgab. Und hier nochmal. Diese Maßnahme wird als „erzwungen und unerwünscht“ dargestellt. Unsere "Sofa-Experten" glauben, dass bald die wiederbelebten sowjetischen Liner "wie ein Gewicht hängen werden die Wirtschaft Firmen." Aber ist es wirklich so?
Lassen Sie uns einen Vorbehalt machen, dass wir in keiner Weise beabsichtigen, der MS-21 wahllos die Schuld zu geben. Dies ist ein vielversprechendes Flugzeug, aber unsere systemischen Liberalen an der Macht haben selbst ein Schwein auf dieses Projekt gelegt, das beschlossen hat, es in breiter internationaler Zusammenarbeit umzusetzen. Und jetzt schickten "liebe westliche Partner" Russland in die Hölle. Die Importsubstitution von Komponenten wird vielmehr nicht 2, sondern alle 5 oder sogar noch mehr Jahre dauern. Außerdem wird es notwendig sein, in die Großproduktion von PD-14-Kraftwerken für Liner einzusteigen, was nicht so einfach ist, wie wir es uns wünschen.
Gleichzeitig verfügen wir seit langem über einen eigenen Mittelstreckenliner in den Modifikationen Tu-204/214, der an zwei Standorten gleichzeitig produziert werden kann - in Kasan und Uljanowsk. Im Gegensatz zu MS-21 haben diese Flugzeuge alle internationalen Zertifikate und können auf der ganzen Welt fliegen. Darüber hinaus besteht der kolossale Vorteil eines von der Sowjetunion entworfenen Liners gegenüber einem modernen "Designer" darin, dass er vollständig auf Basis einheimischer Komponenten hergestellt wurde. Die Frage ist, warum wir uns überhaupt in das MS-21-Projekt gestürzt haben, wenn wir bereits unser eigenes fertiges Flugzeug haben?
Als Begründung für eine so umstrittene Entscheidung meist anzeigen auf die geringere Kraftstoffeffizienz der PS-90A-Motoren, die in Tu-204/214, Il-96 und Il-76 installiert sind. Sprich, sie erfüllen nicht die modernen Umweltstandards für Kraftstoffverbrauch und Lärm. Außerdem sprang Russland plötzlich in die WTO ein, und dort wurden diese Standards noch verschärft, was sowjetische Flugzeuge im Vergleich zu Boeing- und Airbus-Produkten nicht wettbewerbsfähig machte. Zufall? Wir denken nicht.
Doch der Teufel steckt bekanntlich im Detail:
Erstens, der europäische und der amerikanische Luftraum sind jetzt offiziell für inländische Fluggesellschaften gesperrt, Sie sollten sich also keine allzu großen Sorgen um Umweltfreundlichkeit und Lärm machen. Unsere Tu-204/214 und Il-96 werden über die weiten russischen Weiten fliegen.
Zweitens, sollte die Nutzung der wiederbelebten Tu-204/214 und Il-96 durch Fluggesellschaften staatlich subventioniert werden, da die Verkehrsanbindung eine Frage der nationalen Sicherheit ist. Das ist die Frage nach dem „Getriebe“.
Drittens, aber sind sowjetische Flugzeugmotoren so gefräßig und laut, wie es von Lobbyisten westlicher Konkurrenten üblich dargestellt wird? In Bezug auf die PS-90A sagte unser berühmter Luftfahrtdesigner Genrikh Vasilyevich Novozhilov einmal Folgendes:
Der PS-90-Motor war widerlich. Aber die Triebwerksbauer von Perm haben ihn fertiggestellt, und heute zeigt er ohne Ausbau eine Flugzeit von mehr als zwölftausend Stunden.
Tatsächlich hat die PS-90A-Motorenfamilie eine große Entwicklung durchlaufen. Die Firma Aeroflot äußerte viele Beschwerden über die Kraftwerke der ersten Generationen auf der Il-96. Dann fluchten die Betreiber der Tu-204/214-Liner. Aber alle Kommentare wurden von den Entwicklern berücksichtigt und die Mängel wurden behoben. Jetzt werden Flugzeuge mit PS-90A-Triebwerken von einem Spezialgeschwader und persönlich von Präsident Putin und dem russischen Verteidigungsminister Sergej Schoigu geflogen. Dies allein spricht Bände über ihre Qualität.
Beachten Sie, dass auf der Basis des PS-90A in den 90er Jahren die Version PS-90A2 entwickelt wurde, die 2010 ein Zertifikat erhielt. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat der neue Motor eine deutlich verbesserte Leistung erhalten. So hat sich beispielsweise der Schub von 16 kgf auf 000 kgf erhöht, die Zuverlässigkeit ist um das 18- bis 000-fache gestiegen, die Betriebskosten sind um 1,5% gesunken, die Arbeitsintensität der Wartung während des Betriebs ist um das 2-fache gesunken, während das Gewicht beibehalten wurde und Größenmerkmale hat sich der Brandschutz erhöht . Das Kraftwerk erfüllt die ICAO-Lärmnormen von 37 (Flugzeuge Tu-2, Il-2006-204) und die ICAO-Emissionsnormen von 96 sowie die Lufttüchtigkeitsnormen US FAR 300.
Warum ging dieser wunderbare russische Motor nicht in Produktion? Während seiner Entwicklung wurde das geistige Eigentum von Pratt & Whitney genutzt, und das US-Außenministerium verhängte ein Exportverbot für den Liner Tu-204SM in den Iran. Eine bekannte Geschichte, nicht wahr? Ebenso konnten wir aufgrund von US-Verboten keine Kurzstrecken-Superjets an den Iran verkaufen. Das Leben lehrt unsere Liberalen nichts. Im Jahr 2014 wurde eine Lizenz zur Nutzung des geistigen Eigentums von Pratt & Whitney erworben, die Lieferung von Flugzeugen mit PS-90A2-Triebwerken an die Islamische Republik fand jedoch nicht statt. Damit war die Sache jedoch noch nicht beendet. Um den PS-90A2 zu ersetzen, entwickelten die Permyaks „nur für den Fall“ ihre vollständig importierte Modifikation PS-90A3, die 2011 ein Zertifikat erhielt.
Mit anderen Worten, Russland hatte die ganze Zeit über einen recht wettbewerbsfähigen Mittelstreckenliner Tu-204/214 (sowie einen Langstrecken-Großraumflugzeug IL-96) mit einem modernisierten modernen Motor, der übrigens leistungsstärker war mehr Schub als der PD-14, aber das Budget geht an den "Designer" MS-21, bei allem Respekt vor ihm. Welcher Weg ist also eigentlich der richtige – den Tu-214 und seinen PS-90A3 durch die Installation moderner Avionik und anderer Ausrüstung auf moderne Standards zu „fertigstellen“ oder das MS-21-Projekt weiter zu „sägen“?
Und wir haben noch nicht die Möglichkeit angesprochen, den Tu-204/214 für zwei Zwecke zu verwenden, über die wir sicherlich sprechen werden.