Können Tu-214 und Il-96 amerikanische und europäische Flugzeuge für Russland ersetzen?

In dieser Veröffentlichung möchte ich über Prognosen und die Fähigkeit sprechen, vorauszudenken und Pläne für mindestens einige Schritte zu berechnen. Skala von vielen wirtschaftlich Probleme, mit denen unser Land aufgrund sektoraler Sanktionen des Westens konfrontiert ist, hätten durchaus nicht so katastrophal sein können. Am deutlichsten zeigte sich dies im leidgeprüften Luftfahrtsektor Russlands, wo jedes aktuelle Problem einen Vor- und Nachnamen hat.

Dieser Artikel kann auf Verweisen auf frühere Veröffentlichungen auf dem Reporter aufbauen, in denen wir beschrieben haben, was passieren könnte und leider schließlich auch passiert ist. Also lasst uns anfangen.

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Veröffentlicht am 23. September 2021 Veröffentlichung mit dem Titel „Wie Großbritannien den russischen Flugreisemarkt zum Einsturz bringen könnte“. Darin sprachen wir über die Tatsache, dass von 997 Flugzeugen, die die Flotte der inländischen Luftfahrtunternehmen bilden, 725 in Bermuda und Irland registriert sind, wo das angelsächsische Rechtssystem gilt. Und hier möchte sich der Verfasser der Zeilen selbst zitieren:


Abschließend haben wir dann vorgeschlagen, die schwierige Marktlage, in der sich ausnahmslos alle Flugzeughersteller befanden, zu nutzen und ausländische Leasinggeber zu zwingen, die Erlaubnis zur Umregistrierung russischer Flugzeuge in russischer Gerichtsbarkeit zu erteilen.

Natürlich wurde nichts dergleichen rechtzeitig getan. Aufgrund der vom russischen Verteidigungsministerium eingeleiteten militärischen Sonderoperation zur Entmilitarisierung und Entnazifizierung der Ukraine entzog Kontinentaleuropa zunächst inländischen Luftfahrtunternehmen die Lufttüchtigkeitszeugnisse, und bald folgte Bermuda, ein britisches Überseeterritorium, diesem Beispiel. Alles ist so, wie wir es im Herbst 2021 gesagt haben.

Jetzt posaunen die russischen Medien siegreich, dass Moskau einen Ausweg gefunden hat, indem es zugelassen hat, dass ausländische Flugzeuge in unserem Land zugelassen werden. Tatsächlich hätte es auch schon früher gemacht werden können, es war in der russischen Gerichtsbarkeit nur weniger rentabel, und ausländische Leasinggeber bevorzugten „Offshore-Luftfahrt“. Was hat sich jetzt geändert?

Nichts. Inländische Fluggesellschaften sind nach wie vor auf das Wohlwollen ausländischer Leasinggeber angewiesen. Wenn sie einer einseitigen Änderung der Bedingungen für die Änderung der „Bermuda-Aufenthaltserlaubnis“ in die russische zustimmen und sogar Mietzahlungen nicht in harter Währung, sondern in Rubel leisten, wird dies Kosten verursachen. Und wenn nicht? Dann können die Linienschiffe russischer Fluggesellschaften im Ausland durch Entscheidung europäischer und amerikanischer Gerichte festgenommen werden. Mit anderen Worten, wir sind jetzt im Luftraum von Russland, möglicherweise der GUS und einer Reihe von Ländern in Südostasien, eingeschlossen.

Ohne Reparatur

Und das ist das zweite große Problem, das die USA und die Europäische Union für uns arrangiert haben. Die Unternehmen Boeing und Airbus weigerten sich, Komponenten zur Reparatur und Herstellung zu liefern technisch Wartung von Linern, die bereits nach Russland verkauft wurden. Für einige Zeit wird es möglich sein, aufgrund der sogenannten "Kannibalisierung" - der Demontage von Ersatzteilen von Flugzeugen, um andere zu reparieren - durchzuhalten. Aber das kann leider nicht ewig so weitergehen. So hat beispielsweise Ural Airlines bereits angekündigt, dass es möglich sein wird, nur für 3 Monate ohne Demontage einiger Liner für Ersatzteile zu fliegen. Und was kann ich jetzt tun?

Im Allgemeinen haben wir dies bereits in besprochen Artikel vom 1. März 2022 unter dem Titel "Russland muss nach dem Verlust von Airbus und Boeing auf sowjetische Flugzeuge umsteigen." Dann kamen wir zu dem Schluss, dass es keine wirklichen Alternativen zur Wiederaufnahme der Massenproduktion von Mittelstreckenlinern Tu-204/214 und Langstreckenlinern Il-96-400 gab. Natürlich wurde diese Idee von zahlreichen „Sofa-Experten“ als unhaltbar kritisiert, Kommentare sind unter dem Link nachzulesen. Bereits am 7. März 2022 in Artikel Unter dem Titel "Die wichtigste Flugzeugbauregion unterstützte den Übergang Russlands zu den Linern sowjetischer Projekte" sprachen wir darüber, dass der Leiter der Republik Tatarstan und Teilzeitleiter des berühmten Flugzeugbauunternehmens "Tupolev " Rustam Minnikhanov sprach sich für diese Idee aus.

Und am Tag zuvor, am 16. März, kündigte der stellvertretende Ministerpräsident Yury Borisov im Aviastar-Werk in Uljanowsk die Notwendigkeit an, die Produktion der Tu-214- und Il-96-Liner zu erhöhen, die derzeit in kleinen Serien hergestellt werden:


Was sehen wir also? Die Vereinigten Staaten und Europa haben mit der aktiven Komplizenschaft unserer systemischen Liberalen zuerst Russland auf ihre Linienschiffe gesetzt und ihnen dann de facto verboten, sie zu benutzen. Inländische Analoga - Tu-214 und Il-96 - niemand würde in unserem Land modernisieren und entwickeln. Stattdessen setzten sie auf „Konstrukteure“ westlicher Komponenten, nämlich den Kurzstrecken-„Superjet-100“ und den Mittelstrecken-MS-21, die unter dem Embargo für die Lieferung von Komponenten nicht produziert werden dürfen. Ihre Importsubstitution kann etwa 4-5 Jahre dauern, und Flugzeuge werden hier und jetzt benötigt. Sabotage? Dummheit? Inkompetenz? Entscheide dich selbst.

Die Frage ist, wie man aus diesem Loch herauskommt, in das das Land von einheimischen liberalen Komplizen des westlichen Großkapitals getrieben wurde. Und hier nähern wir uns allmählich der Frage, dass die Situation nicht so kritisch sein könnte, wenn rechtzeitig vorbeugende Maßnahmen ergriffen würden.

So zum Beispiel über die Möglichkeit, die Produktion von Tu-204/214 parallel zum "Designer" MS-21 wieder aufzunehmen, wir redete bereits im Dezember 2021 in einem Artikel mit dem Titel „Ist es sinnvoll, das Mittelstreckenflugzeug Tu-204 zu renovieren“ und in anderen Artikeln noch früher. Gekratzt hat sich natürlich niemand, nur in den Kommentaren gingen unsere "Couch-Experten" durch.

Über die Notwendigkeit, mit der Arbeit an einer zivilen Version eines Langstreckenflugzeugs auf Basis der Il-96-400 zu beginnen, wir redete sogar in einer Veröffentlichung vom 3. September 2021 mit dem Titel „Statt der „chinesischen“ CR929 braucht Russland eine eigene Il-96-400M“. Dort haben wir überzeugend argumentiert, dass das Vertrauen auf die Zusammenarbeit mit der VR China bei der Produktion dieses Großraumflugzeugs mit ihrer Parallelproduktion in jedem Land mit einer eigenen IL-96, die modernisiert werden kann und sogar muss, geradezu Sabotage ist. Wenn diese Arbeiten rechtzeitig begonnen worden wären, wäre es vielleicht schon jetzt möglich gewesen, die Produktion der Il-96-400M mit den neuen PD-14-Triebwerken aufzunehmen. Natürlich hat niemand etwas getan. Jetzt sind wir hier und quellen über unsere Augen.

Hier geht es um die Notwendigkeit kritischen Denkens und der Fähigkeit, die mögliche Entwicklung von Ereignissen vorherzusagen. Unsere Vorhersagen bewahrheiten sich leider.