Russland erwägt die Möglichkeit, die Produktion der Passagierflugzeuge Il-96 und Tu-214 wieder aufzunehmen

März 16 2022 13

Während einer Reise am 16. März zum Aviastar-Werk in Uljanowsk, das der United Aircraft Corporation (UAC) gehört, sprach der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow über die Möglichkeit, die Massenproduktion von Passagierflugzeugen vom Typ Il-96 und Tu-214 wieder aufzunehmen.

Derzeit werden Flugzeuge in kleinen Stückzahlen für einzelne Kunden produziert. Aber im Zuge der Analyse und Entwicklung eines Plans für die Produktion von Flugzeugen, der in naher Zukunft genehmigt werden soll, kann das Unternehmen das Tempo beim Bau von Passagierschiffen erhöhen.

Basierend auf dem Bild, das wir erhalten, können wir die Reserve für die zusätzliche Produktion dieser Flugzeuge verwenden

Borisov bemerkte (Zitat TASS).

Der stellvertretende Premierminister sprach auch über die Notwendigkeit, die Umsetzung von Importsubstitutionsprogrammen beim Bau von Zivilflugzeugen zu beschleunigen. Alle Spezialisten der Branche sind an dieser Aufgabe beteiligt, und es gibt keine Pause in der Arbeit spezialisierter Betriebe und ist nicht geplant.

Darüber hinaus betonte Borisov, wie wichtig es sei, die Arbeit an Flaggschiffprojekten für die Produktion des Mittelstrecken-Passagierflugzeugs MS-21 mit schmalem Körper sowie des Suhoi Superjet 100 zu beschleunigen. Gleichzeitig rief der stellvertretende Ministerpräsident an Vollstreckung des Landesverteidigungsbefehls absolute Priorität für die Branche.

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Whitebeard

+5

16 März 2022 16: 55

Nun, als vorübergehende Option kann bis zur vollständigen Importsubstitution von MS-21 der gleiche Tu-214 hergestellt werden, wenn es an Autos mangelt, aber dann muss entweder der 214 modernisiert oder die Produktion von MS eingestellt werden -21 in Tupolev-Einrichtungen (was besser wäre)
Beim Il-96 ist es noch schlimmer - wenn derselbe 214. auf Wunsch modernisiert werden kann, auch durch Remotorisierung, dann sollte die Modernisierung laut Il tiefer sein - Sie können nicht einfach 4 Motoren auf 2 umstellen, ohne das Flügeldesign und das Allgemeine zu klären ausgleichen
1. Marzhetsky
  
  +3
  
  16 März 2022 17: 57
  
  Il-96 sind schlechter - wenn derselbe 214. auf Wunsch modernisiert werden kann, auch durch Remotorisierung, dann sollte die Modernisierung laut Il tiefer sein - Sie können nicht einfach 4 Motoren auf 2 umstellen, ohne das Flügeldesign und die allgemeine Auswuchtung zu klären
  
  Dort können die alten PS-90A vorerst durch neue PD-14 ersetzt werden. Und in Zukunft mit dem Aufkommen des PD-35 - bereits mit 2 Motoren.
  1. Whitebeard
    
    0
    
    16 März 2022 22: 29
    
    Nun, noch einmal – als vorübergehende Option – ja. Aber es wird immer noch weniger sparsam sein als 2 große Motoren, aber das Umdrehen vor dem Erscheinen des PD-35 (und es wird nicht bald sein) reicht aus
  2. Gadley
    
    0
    
    17 März 2022 02: 56
    
    Power PD 14 ist nicht genug für IL96
2. wolf46
  
  0
  
  16 März 2022 18: 37
  
  Ungefähr 30 Flugzeuge (mehr als 20 in Russland) Tu-204/214 sind eingelagert.
  Es ist durchaus realistisch, die Lufttüchtigkeit einiger wiederherzustellen und sie in einer Fluggesellschaft vom Typ Azimuth (SSJ-100) zusammenzubauen.
  Die Aussicht auf Insolvenz (ohne Ersatzteile und Wartung) wird es für Unternehmen attraktiv machen, Flugzeuge alten Designs zu kaufen.
  1. Whitebeard
    
    0
    
    16 März 2022 22: 31
    
    Nach den zusammenfassenden Informationen aus verschiedenen Quellen der letzten Tage zu urteilen, verlassen sich die Fluggesellschaften mehr auf graue und halbgraue Ersatzteillieferungen durch Drittländer, verbunden mit der Neuregistrierung von Flugzeugen in der russischen Gerichtsbarkeit, als auf Inlandsbestellungen. Aber es ist keine Tatsache, dass es durch Drittländer ausbrennt oder noch wahrscheinlicher, dass es preislich sehr unrentabel werden kann
    1. wolf46
      
      0
      
      17 März 2022 10: 14
      
      Ersatzteile aus 3 Ländern - das ist eine Abhängigkeit (Qualität, Preis, Lieferzeit), als vorübergehende Maßnahme akzeptabel.
      
      Das Verkehrsministerium hat die Anzahl der Fluggesellschaften berechnet, die Flüge von/nach Russland durchführen. Ab dem 17.03.22 werden nach Angaben des Ministeriums internationale Flüge weiterhin durchgeführt sechs russische und 29 ausländische Fluggesellschaften.
      
      https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10196
      
      Es gibt einen anderen.
      Nur die Wiederherstellung der heimischen Luftfahrtindustrie wird die Situation radikal korrigieren.
3. Panikovsky
  
  0
  
  16 März 2022 18: 47
  
  Für Inlandsflüge ist die berechnete Produktionsmenge von IL-96-400 ziemlich logisch.
  1. Whitebeard
    
    0
    
    16 März 2022 22: 33
    
    Nur dann müssen sie sofort vom PD-14 (wie die Tu-214) freigegeben werden, um sie irgendwie zu modernisieren.
Sergey Latyshev

+3

16 März 2022 17: 25

Sie sprechen seit langem von der „Möglichkeit der Wiederaufnahme der Produktion“. Jahre schon 5.

Wenn der Hauptnachteil die unzureichende Effizienz der Motoren ist, könnten sie versuchen, ihn in dieser Zeit zu lösen, indem sie die alten aufrüsten
1. Whitebeard
  
  0
  
  16 März 2022 22: 35
  
  Früher gab es keinen Anreiz, weil in der Russischen Föderation alles von rein wirtschaftlichen Motiven entschieden wird, die unsere Flugzeuge nicht befriedigen konnten, aber jetzt hat die Politik und sogar alte eingegriffen, aber unsere Flyer werden möglicherweise dringend benötigt. Generell sind solche Ressourcenmietökonomien wie die unsere durch das Phänomen "bis der Donner ausbricht ..." (c) ;)
faiver

0

17 März 2022 14: 23

allgemeine Sätze und keine Besonderheiten ....
Obdachlos

0

18 März 2022 16: 03

Es ist an der Zeit, die Möglichkeit der Herstellung von ILs und Schlachtkörpern nicht mehr in Betracht zu ziehen und dringend mit der Produktion zu beginnen.