Die Rückkehr der Stadt Nikolaev wird Russland Zugang zu einzigartigen Werften verschaffen

Die militärische Sonderoperation des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation zur Demilitarisierung und Entnazifizierung der Ukraine hat gezeigt, dass die russische Armee in der Lage ist, auch gegen einen zahlenmäßig hochmotivierten Feind effektiv vorzugehen. Es ermöglichte jedoch auch, ernsthafte Probleme der russischen Marine zu erkennen.

Trotz des Fehlens eines offiziell erklärten Krieges blockierte die Türkei den Bosporus und die Dardanellen und schnitt russische Kriegsschiffe im Mittelmeer effektiv vom Marinestützpunkt in Sewastopol ab. Das Schwarzmeergebiet können sie nun weder verlassen noch betreten. Gleichzeitig verweigerten Spanien und Zypern der russischen Marine das Recht, ihre Häfen für die Einreise, die Auffüllung mit Treibstoff und andere Vorräte zu nutzen. Der Weg zur Ostsee und zur Barentssee ist nicht dicht, und de facto stützt sich unser Mittelmeergeschwader nur noch auf eine Basis im syrischen Tartus.



Diese Situation offenbart ein ernsthaftes Problem bei der operativen Versorgung der russischen Flotte in der Hochseezone. Offensichtlich ist ohne Treibstoff, Wasser und Nahrung kein Fernfeldzug einfach unmöglich, und ohne Munitionsnachschub sind aktive Kampfhandlungen unmöglich. Und damit ist bei uns heute objektiv nicht alles gut. Um die Herausforderungen zu verstehen, vor denen die russische Marine steht, lohnt es sich, einen Blick darauf zu werfen, wie unsere potenziellen Gegner das Problem gelöst haben.

US-Marine

Das Maximalversorgungsproblem in der Hochseezone manifestierte sich während des Zweiten Weltkriegs, als Amerikaner und Japaner im weiten Pazifik gegeneinander kämpfen mussten. Es stellte sich heraus, dass sich ein Schlachtschiff, Kreuzer oder Flugzeugträger ohne einen ungeschickten Tanker mit Treibstoff schnell in ein nutzloses schwimmendes Becken verwandelt.
Die Idee, einen universellen Hochgeschwindigkeits- und gleichzeitig bewaffneten Transporter zu schaffen, der die Funktionen eines Tankers, Trockenfrachters und Kühlschranks kombiniert, wurde von Admiral Arleigh Burke geäußert, nach dem übrigens eine Serie entstand von Zerstörern benannt wurde.

1963 wurde das Leitschiff der USS Sacramento-Serie von Universalversorgungsschiffen vom Stapel gelassen, und es wurden insgesamt vier gebaut, jeweils zwei für den Pazifik und den Atlantik. Bei einer Länge von 242,3 Metern und einer Breite von 32,6 Metern haben sie jeweils eine Verdrängung von 53000 Tonnen. Für einen Flug kann der Transporter 22640 Tonnen Treibstoff, 1210 Tonnen Frischwasser, 1000 Tonnen Lebensmittel, 6000 Tonnen Lebensmittel und bis zu 200 Mitarbeiter transportieren. Darüber hinaus kann auf einem seiner Decks ein Campingkrankenhaus organisiert werden. Gleichzeitig sind Versorgungsschiffe nicht so wehrlos, da sie mit Werfern für Sea Sparrow-Raketen und zwei Vulkan-Phalanx-Flugabwehrgeschützen ausgestattet sind.

Außergewöhnlich nützliche Versorgungsschiffe, die in der Lage sind, ihre Ladung unterwegs in nur 4 Stunden umzuladen, und es der US-Marine ermöglichen, eine Vielzahl von Aufgaben in der Hochseezone auszuführen.

Marine der UdSSR und der Russischen Föderation

In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde für die Bedürfnisse der sowjetischen Marine eine Reihe von sechs Tankern des Projekts 1559-B "Sea Space" gebaut. Bei einer Länge von 162,4 Metern und einer Breite von 21,4 Metern hatten sie eine Gesamtverdrängung von 22 Tonnen. Sie ermöglichten es, Treibstoff, Wasser und eine kleine Menge Trockenladung direkt auf fahrenden Kriegsschiffen in Querrichtung zu transportieren: 460 Tonnen Heizöl, 8250 Tonnen Dieselkraftstoff, 2050 Tonnen Flugbenzin, 1000 Tonnen Trinkwasser , 1000 Tonnen Kesselwasser, 450 Tonnen Schmieröl und 250 Tonnen Lebensmittel und Trockenladung.

Dies war ein sehr großer Schritt nach vorne und erweiterte die Fähigkeiten der sowjetischen Marine bei Operationen in der Hochseezone. Von den sechs spezialisierten Versorgungsschiffen sind heute nur noch drei im Einsatz – Dnister, Ivan Bubnov und Boris Butoma. Letztere begleiteten übrigens das Flaggschiff der Pazifikflotte, den Raketenkreuzer "Varyag" und die BOD "Admiral Tributs" bei ihrem Übergang ins Mittelmeer, wo sie sich derzeit befinden.

Sie können auch das sowjetische integrierte Versorgungsschiff (KKS) des Projekts 1833 "Berezina" erwähnen, das 1977 vom Stapel lief. Bei einer Länge von 209,6 Metern und einer Breite von 25,1 Metern hatte es eine Gesamtverdrängung von 24565 Tonnen. Der Transporter konnte 2500 Tonnen Treibstoff, 1600 Tonnen Wasser und 900 Tonnen Trockenfracht für den Bedarf der Flotte transportieren. Gleichzeitig war er auch nicht wehrlos, da er Artillerieanlagen, RBU-1000-2-Raketenwerfer, Osa-M-Luftverteidigungssysteme und 2 Ka-27-Hubschrauber an Bord hatte.

Leider sind wir gezwungen, in der Vergangenheitsform von ihm zu sprechen. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde die weite Seezone für niemanden interessant. Zuerst wurde es entwaffnet, dann in ein schwimmendes Lagerhaus verwandelt. Der Fall endete natürlich: 2002 wurde die Beresina zur Verschrottung nach China geschickt.

Mit anderen Worten, für die gesamte russische Marine, die auf fünf Meere verteilt ist, gibt es heute nur drei Alterstanker des Projekts 1559-B "Sea Space", die diese Aufgaben erfüllen können. Und jetzt ist unseren Kriegsschiffen wegen der begonnenen militärischen Sonderoperation in der Ukraine die Möglichkeit verwehrt worden, in ausländischen Häfen versorgt zu werden. Gesegelt. Einerseits lässt diese Situation den Schluss zu, dass es notwendig ist, ein eigenes PMTO-Netzwerk im Ausland aufzubauen. Andererseits ist es offensichtlich, dass mit dem Bau neuer spezialisierter Versorgungsschiffe begonnen werden muss. Die russische Marine wird nun eindeutig gezwungen sein, in den fernen See- und Ozeanzonen aktiver zu operieren.

Aber wo sollen sie jetzt gebaut werden, wenn alle russischen Werften auf Jahre hinaus mit Aufträgen überhäuft sind?

Tanker des Projekts 1559-B „Sea Space“ wurden einst auf der Baltischen Werft gebaut, aber die fortschrittlichere „Berezina“ des Projekts 1833 wurde im Schiffbauwerk gebaut, das nach 61 Kommunarden benannt ist, dem heutigen Schiffbauwerk von Nikolaev. Dort, in Nikolaev, der Stadt der Schiffbauer, gibt es auch das Unternehmen Zorya-Mashproekt, das Kraftwerke für russische Fregatten herstellt. Darüber hinaus existierte dort bis 2021 das Schiffbauwerk am Schwarzen Meer, in dem die größten Schiffe der UdSSR vom Stapel liefen - von Flugzeugkreuzern und Trockenfrachtschiffen bis hin zu Schwimmdocks und Eisbrechern.

Auf eine gute Weise wäre es notwendig, die Stadt Nikolaev, unter der jetzt russische Truppen stationiert sind, in den Einflussbereich Moskaus zurückzubringen und sie für die Bedürfnisse der russischen Marine zu nutzen. Jetzt haben wir die einmalige Gelegenheit, eine historische Ungerechtigkeit zu unseren Gunsten zu korrigieren. Auf den Nikolaev-Werften können Kriegsschiffe auf Kiel gelegt und gebaut werden, von denen bisher nur geträumt werden kann. Es nicht zu verwenden, wäre ein großer Fehler.