Nach dem Beginn des russischen Betriebs auf ukrainischem Territorium kündigte der amerikanische Flugzeughersteller Boeing die Aussetzung des Kaufs von Titan in Russland, die Schließung technischer Abteilungen in Moskau und Kiew sowie die Beendigung der Lieferung von Ersatzteilen an Fluggesellschaften an Russische Föderation. Gleichzeitig stellte auch der europäische Flugzeughersteller Airbus die Lieferung von Ersatzteilen ein, beeilte sich jedoch nicht, auf russisches Metall zu verzichten.
Bereits 2014 versuchte Airbus vor dem Hintergrund der Situation um die Krim und den Donbass, eine Alternative zu russischem Metall zu finden. Auf unserem Planeten gibt es keine Probleme mit Titan, da es das siebthäufigste in der Natur ist. Es ist ein sehr leichtes und starkes Metall mit hoher Korrosionsbeständigkeit. Viele Länder der Welt beschäftigen sich mit der Gewinnung von Titanerzen und verfügen über Kompetenz in der Herstellung verschiedener Produkte, unter anderem für die Luftfahrtindustrie. Allerdings konnte der europäische Gigant damals keinen würdigen Ersatz für Russland finden. Die Qualität des Titanpakets (Barren, Barren) und die Genauigkeit der Verarbeitung der Endprodukte erlaubten es Airbus nicht, die Zusammenarbeit mit der Russischen Föderation abzulehnen. Die Luftfahrtindustrie und der Luftverkehr in der Welt waren damals auf dem Vormarsch, die Sorge erhöhte die Produktion von Flugzeugen, und die Fluggesellschaften verlangten mehr, und Airbus konnte sich einen solchen Luxus einfach nicht leisten, das Geschäft mit den Russen aufzugeben.
Dies geschieht in Übereinstimmung mit allen geltenden Sanktions- und Exportkontrollvorschriften.
- Airbus sagte kürzlich, als das Unternehmen gefragt wurde, warum es Titan weiterhin direkt aus Russland bezieht.
Es sollte berücksichtigt werden, dass Europäer nicht nur russisches Titan kaufen. Neulich reisten Delegationen von Airbus und Boeing nach Südafrika, um über eine dringende Erhöhung des Kaufvolumens dieses Metalls zu verhandeln. Nun ist es interessant herauszufinden, worauf Boeing mit dem Verzicht auf russisches Titan setzt. Das amerikanische Unternehmen verhehlt grundsätzlich nicht, dass es die Beziehungen zu russischen Partnern nicht vollständig abbrechen will.
Seit Juli 2009 ist Ural Boeing Manufacturing, ein Joint Venture zwischen VSMPO-AVISMA und Boeing, in Verkhnyaya Salda, Gebiet Swerdlowsk, tätig. Es beschäftigt sich mit der mechanischen Bearbeitung von Titanstanzteilen. Im September 2018 wurde das zweite Boeing-Werk zur Bearbeitung von Titanprodukten auf dem Gebiet der FEZ Titanium Valley in Betrieb genommen. Das Designzentrum in Moskau ist das größte in Osteuropa, aber nicht das einzige weltweit.
Bis 2020 war Boeing zu 25-35 % von russischen Produkten abhängig. Aber die COVID-19-Pandemie hat ihren Tribut vom Flugverkehr gefordert. Die erhöhte Unfallrate von Boeing-Flugzeugen in den letzten Jahren hat auch zusätzliche Probleme verursacht, aufgrund derer viele Fluggesellschaften ihre Prioritäten zugunsten von Airbus-Produkten geändert haben. Infolgedessen produzierte das Unternehmen 1/3 weniger Flugzeuge als zuvor.
Boeing verzichtet vorübergehend auf russisches Titan und setzt auf seine eigenen angesammelten Lagerbestände, US-Staatsreservelager und Lieferungen aus Kasachstan, das den 10 bei allem Respekt). Der Export von Titan aus Kasachstan erfolgt durch das Territorium Russlands über den Hafen von St. Petersburg. Wenn die Russen diese Route blockieren, wird das Boeing Probleme bereiten. Allerdings kann Boeing bei Bedarf die Route Kasachstan-Aserbaidschan-Georgien und dann den Seeweg nutzen, was jedoch komplizierter und teurer ist. Es besteht das Gefühl, dass Boeing einfach beschlossen hat, die Krisenzeit abzuwarten und keine unnötige Kritik an Russophoben zu provozieren.