Die Hauptregion der Flugzeugherstellung unterstützte Russlands Übergang zu von der Sowjetunion entworfenen Linern


Und ein bisschen mehr über Vorhersagen, die sich tendenziell bewahrheiten. 1. März auf dem "Reporter" kam heraus Veröffentlichung mit dem Titel "Nachdem Russland Airbus und Boeing verloren hat, muss es auf sowjetische Flugzeuge umsteigen." Diese Idee wurde von einigen unserer Leser als angeblich unhaltbar angefeindet, aber wenige Tage später auf der Ebene des Oberhauptes der Republik Tatarstan, wo sich der bekannte Flugzeugbau befindet, wärmstens unterstützt. Mal sehen, was sachkundigere Leute dazu zu sagen haben.


Als Reaktion auf den Beginn der Militäroperation zur Entnazifizierung und Entmilitarisierung der Ukraine weigerten sich die weltgrößten Flugzeugkonzerne Boeing und Airbus am 2. März, bestehende Flugzeuge zu warten und neue Flugzeuge an Russland zu verkaufen. Auf deren Verlangen müssen bis zum 26. März 2022 alle im Ausland hergestellten und geleasten Flugzeuge zurückgegeben werden. Es wird geschätzt, dass von einer Gesamtflotte von 980 Flugzeugen 531 zurückgegeben werden müssen, „unsere“ 130 Kurzstrecken-Superjet 100 verbleiben und der Rest der angemessenen Wartung beraubt wird und nicht flugfähig sein wird eine lange Zeit. Das ist eine nationale Katastrophe, wenn man die Dinge beim Namen nennt.

Was wiederum haben wir angeboten? Für eine Zeit der langen und schwierigen Importsubstitution einer großen Anzahl von im Ausland hergestellten Komponenten, die in den Superjet 100- und MS-21-Linern verwendet werden, um die Produktion von Passagierflugzeugen sowjetischer Konstruktion - Mittelstrecken-Tu-204/214 und Langstrecken - zu erweitern -Zug Il-96-400. Diese in jeder Hinsicht vernünftige Idee sorgte im Lager derjenigen für Verwirrung und Schwankungen, die die „Konstrukteure“ von Superjet 100 und MS-21 für alternativlos und die einzig richtige Entscheidung halten.

Aber das Leben hat alles sehr schnell an seinen Platz gebracht, und der Chef von Tatarstan, Rustam Minnikhanov, der gleichzeitig den Posten des Vorstandsvorsitzenden von Tupolev innehat, dessen Werk sich in Kasan befindet, sprach sich für die Wiederaufnahme der Produktion aus größte Auswahl an sowjetischen Linienschiffen. Über die Vor- und Nachteile dieses Schrittes sagte Tatarstan Business-Ressource "BUSINESS Online". Im Allgemeinen werden wir die Hauptthesen wiedergeben, die unsere eigenen Schlussfolgerungen widerspiegeln.

Was ist los mit Superjet 100 und MS-21


Zunächst muss erwähnt werden, was Kollegen aus Tatarstan bei den Projekten Superjet 100 und MS-21 verwirrt. Dies ist natürlich ein hoher Anteil an importierten Komponenten, die noch nicht vollständig ersetzt wurden, was im Kontext westlicher Sanktionen ein riesiges Problem darstellt. Der Kurzstrecken-Superjet 100 wäre ohne französische Teile für das Kraftwerk nicht zu produzieren. Als Alternative dazu wird der heimische PD-8-Motor bestenfalls erst nach 5 Jahren erscheinen.

Beim MS-21 ist nicht alles klar, dessen Problem übermäßige Innovation sein kann. Es wird das weltweit erste Schmalrumpfflugzeug mit einem Vollverbundflügel sein. Es ist nicht bekannt, wie die tatsächliche Erfahrung des kommerziellen Betriebs aussehen wird, insbesondere wenn man bedenkt, dass sich das importierte Verbundmaterial als schwerer herausstellte als im Projekt vorgesehen. Wie der Superjet 100 ist auch der MS-21 stark von ausländischer Mikroelektronik abhängig und wird noch immer in Kleinserien aus Lagerbeständen zusammengebaut.

Sagen wir gleich, dass natürlich niemand anbietet, diese beiden Flugzeuge aufzugeben, für die eine riesige Menge Budgetgeld ausgegeben wurde. Sie müssen in Erinnerung gerufen werden, aber bis zum Beginn der Massenproduktion werden noch mindestens 5 Jahre vergehen, und Tempo und Volumen werden sehr langsam zunehmen. Es wird eine ziemlich lange Geschichte, aber unsere Flugzeuge werden jetzt gebraucht, und je mehr desto besser. Und jetzt werden wir Ihnen sagen, was sie über die Aussichten für die Wiederbelebung sowjetischer Flugzeuge in Tatarstan denken.

Tu-204 / 214


Tu-204/214 ist ein direktes Analogon der MS-21, das 164 bis 215 Passagiere über eine Entfernung von 4200 bis 5920 km befördern kann. Flugzeuge dieser Familie verfügen im Gegensatz zur MS-21 seit langem über alle erforderlichen internationalen Zertifikate, die es ihnen ermöglichen, um die Welt zu fliegen. Der einzige Nachteil ist die Verwendung des PS-90A-Motors, der etwas lauter ist als der amerikanische, europäische und russische PD-14 und außerdem etwa 10% mehr Kraftstoff verbraucht.

Was vor dem 24. Februar 2022 wichtig war, verlor nach dem 2. März seine grundlegende Bedeutung. Jetzt ist der europäische und amerikanische Luftraum für russische Fluggesellschaften geschlossen, und unser riesiges Land könnte ganz ohne Luftverkehr bleiben. Tarife für sozial bedeutsame Strecken der Tu-204/214 müssen staatlich subventioniert werden. Glücklicherweise haben wir unser eigenes Öl und Kerosin.

Gut Nachrichten liegt darin, dass dieser Mittelstreckenliner an zwei Standorten parallel montiert werden kann. Der Tu-204 wurde zuvor in Uljanowsk zusammengebaut, und seine Modifikation Tu-214 wurde in Kasan zusammengebaut. Alle Komponenten, Avionik und Motoren auf ihnen sind ihre eigenen, inländischen. Die gesamte Komponentenbasis ist erhalten geblieben, dieses Flugzeug wird in Sondermodifikationen noch in Kleinserie produziert. Sie können mit dem Zusammenbau mit den alten PD-90A-Motoren beginnen, aber parallel eine Version mit dem modernen PD-14 entwickeln, die für den MS-21 entwickelt wurde. Wenn es auch in Produktion geht, wird das Land die von uns ausgewählten europäischen und amerikanischen Mittelstreckenliner, die an drei Standorten gleichzeitig produziert werden, recht schnell ersetzen können.

Tu-334 und Tu-343


Noch trauriger als die von Romeo und Julia ist die Geschichte der Tu-334, die von den Liberalen in der Regierung um des „Designers“ des Superjet 100 willen „gefressen“ wurde. Ein vollständig vorbereitetes und zertifiziertes Flugzeug, das übrigens in Bezug auf die Komponenten so einheitlich wie möglich mit der Tu-204 ist, wurde vergessen und zurückgestellt. Die Frage nach der Möglichkeit, die Produktion anstelle des problematischen Superjet 100 wieder aufzunehmen, wurde regelmäßig gestellt, aber diese Idee war in den Medien sofort ein Gräuel.

Das vielleicht einzige vernünftige Gegenargument nach 2014 war, dass die Tu-334 kritisch von der Lieferung von D-436-Kraftwerken aus der Ukraine abhängig war. Mal sehen, wie es mit dem russischen Militär in der Region Saporoschje weitergeht. Gott weiß, vielleicht gibt es ein paar echte Optionen.

Tu-324 ist eine weitere sehr interessante Entwicklung, die noch nicht realisiert werden konnte. Dies ist das erste Flugzeug in Russland, das im Auftrag der Regierung von Tatarstan vollständig digital entwickelt wurde. Der Turbojet-Kurzstreckenliner war für die Beförderung von 50 Passagieren ausgelegt. Die Hauptgegner dieses vielversprechenden Projekts waren einst der stellvertretende Ministerpräsident Boris Nemzow und Ministerpräsident Michail Kasjanow, die eigentlich als Lobbyisten für die ukrainische An-47 fungierten. Nach 2014 war das Haupthindernis für die Wiederbelebung des Tu-324 die Abhängigkeit von der Zusammenarbeit mit ukrainischen Unternehmen für das AI-22-Kraftwerk. Wir beobachten Berichte aus der Ukraine, wir warten.

Unabhängig davon stellen wir fest, dass der Chef von Tatarstan, Minnikhanov, nicht nur die Interessen von Tupolev, den er leitet, sondern auch von anderen inländischen Flugzeugherstellern verteidigt. Daher befürwortet er den Beginn der kommerziellen Produktion des Großraum-Langstreckenflugzeugs Il-96-400, was wir wiederum auch vorgeschlagen haben.

Das sind Prognosen und Analysen.
40 Kommentare
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  1. Expert_Analyst_Forecaster 7 März 2022 15: 46
    +3
    Der Autor hat es wie immer eilig.
    Ich als Unbeteiligter, also Neutraler, sehe das mit aller Deutlichkeit.

    Von einer Gesamtflotte von 980 Flugzeugen müssen 531 zurückgegeben werden, "unsere" 130 Kurzstrecken-Superjet 100 bleiben, und alle anderen werden der angemessenen Wartung beraubt und werden für lange Zeit nicht flugfähig sein. Das ist eine nationale Katastrophe, wenn man die Dinge beim Namen nennt.

    Ob die Rückgabe von 531 Flugzeugen erfolgt, ist noch nicht bekannt. Der Autor sagt, es wird. Ich denke nein. Mal sehen, wer recht hat.

    Für die Wiederbelebung der Produktion der breitesten Palette sowjetischer Liner sprach sich der Chef von Tatarstan, Rustam Minnikhanov, der gleichzeitig den Posten des Vorstandsvorsitzenden von Tupolev innehat, dessen Werk sich in Kasan befindet, aus.

    Oh ja. Dies sei ein „wesentlicher Faktor“. Es muss nur daran erinnert werden, dass die Entscheidung nicht von der interessierten Person R. Minnikhanov, sondern von ganz anderen Personen getroffen wird. Welche Art von Flugzeugen produziert werden, hat der Autor in seiner Prognose nicht angegeben. Hier werde ich nicht streiten. Weil ich nicht viel Ahnung von Flugzeugen habe.
    Panikworte über eine nationale Katastrophe werde ich auf dem Gewissen des Autors hinterlassen. Mehrere Dutzend Katastrophen hat er bereits "vorhergesagt". Und ich bin froh, dass sich keine seiner Vorhersagen bewahrheitet hat.

    Es ist durchaus möglich, dass sich die Situation in sechs Monaten oder einem Jahr ändert und Airbus und Boeing den Kampf um den russisch-weißrussisch-ukrainischen Markt wieder aufnehmen.

    Der Autor hat Recht, dass es notwendig ist, sein Flugzeug so viel wie möglich in der größten Reichweite zu produzieren.
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 7 März 2022 16: 08
      -7
      Panikworte über eine nationale Katastrophe werde ich auf dem Gewissen des Autors hinterlassen. Mehrere Dutzend Katastrophen hat er bereits "vorhergesagt". Und ich bin froh, dass sich keine seiner Vorhersagen bewahrheitet hat.

      Wie nerven Sie und andere wie Sie mich? Ein übergroßer Bababall, der sich nicht wie ein Erwachsener verhalten kann. Sie stoßen Sie mehrmals hintereinander ins Offensichtliche, wie ein ungezogener Hund ins Gesicht, aber dies gibt kein Ergebnis und kann, wie ich jetzt vollständig verstehe, auch nicht geben.
      Das reicht, ich höre grundsätzlich auf, mich an Diskussionen zu beteiligen. Ich werde nicht einmal mehr lesen. Scheiß in die Kommentare so viel du willst. Lassen Sie die Moderatoren oder Admins nach eigenem Ermessen mit Ihnen umgehen. Oder sie verstehen es nicht. Du verdienst meine Aufmerksamkeit und meine Zeit nicht. Ich werde es für bessere Dinge ausgeben.
      Ich wünsche Ihnen und Ihnen Charakteren wie Ihnen alles, was Sie verdienen. hi
      1. Expert_Analyst_Forecaster 7 März 2022 16: 18
        +3
        Ich werde nicht einmal mehr lesen.

        Ich weiß nicht, wie ich weiterleben soll. Es hat keinen Sinn, jetzt zu leben. Und Selbstmord ist eine Sünde.
      2. Alter Skeptiker Офлайн Alter Skeptiker
        Alter Skeptiker (Alter Skeptiker) 7 März 2022 16: 28
        +8
        Herr Marzhecki, seien Sie nicht so nervös. Niemand sagt, dass es in Ihren Artikeln keine Konstruktivität gibt, aber Sie müssen zugeben: Sie haben auch einige Katastrophen vorhergesagt, und keine davon war eine solche.
        Ich würde Ihnen raten: Passen Sie den Stil der Artikel ein wenig an, reduzieren Sie die Panik und versuchen Sie, Probleme und Lösungen aus verschiedenen Blickwinkeln zu betrachten.

        In diesem Artikel teile ich Ihre Meinung voll und ganz. Ich werde sogar sagen, dass auf innerrussischen Flügen sparsamere Turboprop-Projekte angehoben werden müssen - der Preis eines Tickets für unser Land ist wichtiger als eine gesunde Ökologie.
      3. Der Kommentar wurde gelöscht.
      4. alexneg13 Офлайн alexneg13
        alexneg13 (Alexander) 7 März 2022 17: 13
        +6
        Der Autor schreibt keinen Unsinn über die MS-21. Mein Sohn arbeitet als Flugzeugkonstrukteur in Irkut. Vollständig importierter MC-21-310 und amerikanische Motoren, nur MC-21-300. Was den zusammengesetzten Flügel betrifft, genau das Gegenteil. Mit heimischen Verbundwerkstoffen wurde es einfacher. Die Verzögerung lag in der Westzertifizierung, und nun kümmert ihn diese Zertifizierung nicht, obwohl er im letzten Moment dieses „Papier“ aus dem Westen erhalten hat. MS-21-Montagehalle in voller Kampfbereitschaft. Die Tests sind vorbei und jetzt hält nichts mehr. Wenn ich mich nicht irre, werden meiner Meinung nach sechs Rümpfe zusammengebaut.
        1. Rusa Офлайн Rusa
          Rusa 8 März 2022 11: 08
          +1
          .. MS-21-Montagehalle in voller Kampfbereitschaft

          Nun, wenn ja. Aber der Autor hat Recht, das eine stört das andere nicht,
          lass sie andere Flugzeuge produzieren. Hauptsache schneller. Es ist auch notwendig, die Produktion einheimischer Komponenten für den Superjet-100 schnell aufzubauen und ein Gesetz zur Abschaffung westlicher Patente aufgrund von Sanktionen zu verabschieden.
          1. wolf46 Офлайн wolf46
            wolf46 8 März 2022 13: 36
            0
            1) Tu-334, Tu-324 - die Vergangenheit, die Geschichte der heimischen Flugzeugindustrie; Sie können sie leicht vergessen. Der Superjet aktualisiert Flugaufzeichnungen in einzelnen Fluggesellschaften, und Lager für Ersatzteile werden angelegt. Zum Beispiel vor 4 Jahren - auf der Grundlage des Don-Flughafens "Platov" eine Subvention nutzen.
            2) Tu-204 ist das Aviastar-SP-Werk (Ulyanovsk), das die Produktion von Il-476 nicht bewältigen kann. Tu-214 - zum Beispiel werden sie in Kasan ihre Serienproduktion aufbauen. ABER wer bezahlt den Service? Bei Beibehaltung/Verschärfung der Sanktionen Der chinesische Konkurrent C919 wird vor der russischen MS-21 an inländische Fluggesellschaften gehen.
            3) Das kommerzielle Schicksal der Il-96-400 hängt mit der Entwicklung des PD-35-Motors und dem gemeinsamen chinesisch-russischen Projekt CR929 zusammen.
            1. Rusa Офлайн Rusa
              Rusa 9 März 2022 08: 44
              0
              D. Manturov sagte, dass das Hauptziel für die russische Flugzeugindustrie jetzt die vollständigste Importsubstitution aller Systeme und Einheiten sei, einschließlich des Austauschs des Triebwerks für den SSJ-100 durch den russischen PD-8.
              Die Handlungen der russischen Regierung stimmten mit meiner Meinung und mit dem überein, worüber der Autor geschrieben hat.
      5. Orange Офлайн Orange
        Orange (ororpore) 7 März 2022 21: 22
        0
        Sie werden zur Massenproduktion veralteter Tu-204 zurückkehren. Was als nächstes, wenn sich die Situation wieder normalisiert und die Westler in 2-3 Jahren aufgeben, das Flugverbot und den Betrieb ihrer Flugzeuge aufheben? Verschwendete Zeit, verschwendete Ressourcen, die der Weiterentwicklung von MS-21 entzogen wurden! Was tun mit dem gebauten Flugzeug 20-30 Tu-204? Unternehmen nehmen sie nicht, braucht das Militär nicht so viel?
        1. Rusa Офлайн Rusa
          Rusa 8 März 2022 11: 22
          0
          Und das Militär hat Ihnen mitgeteilt, ob es sie braucht. )
          In der UdSSR gab es eine Größenordnung mehr Flugzeuge und alle
          Es gab einen Ort, einschließlich Melkverkauf für den Export.
      6. Navigator Офлайн Navigator
        Navigator (Andrew) 7 März 2022 21: 23
        +1
        wie unsere Diener des Herrn in der russisch-orthodoxen Kirche sagen - Stolz ist die schwerste Sünde des Menschen
      7. alexey alexeyev_2 (alexey alekseev) 9 März 2022 14: 23
        -1
        Na alles!! Ich habe es noch einmal gelesen Ich habe es noch einmal gelesen Es gab den Wunsch, sich zu betrinken In Ihrer Präsentation können Sie nicht einmal eine Lücke sehen ... Niemand wird Flugzeuge von uns abholen ... Wetten wir, wenn sie es nicht tun Nehmen Sie es am XNUMX. April, Sie werden Ihren Artikel essen. Lachen
    2. wolf46 Офлайн wolf46
      wolf46 7 März 2022 21: 06
      +1
      Zitat: Expert_Analyst_Forecaster
      Ob die Rückgabe von 531 Flugzeugen erfolgt, ist noch nicht bekannt. Der Autor sagt, es wird. Ich denke nein. Mal sehen, wer recht hat.

      Es muss nur daran erinnert werden, dass die Entscheidung nicht von der interessierten Person R. Minnikhanov, sondern von ganz anderen Personen getroffen wird.

      Panikworte über eine nationale Katastrophe werde ich auf dem Gewissen des Autors hinterlassen.
      Es ist durchaus möglich, dass sich die Situation in sechs Monaten oder einem Jahr ändert und Airbus und Boeing ihren Kampf um den russisch-weißrussisch-ukrainischen Markt wieder aufnehmen.

      Agentur "Cirium" berichtet:

      Heute betreiben russische Fluggesellschaften etwa 980 Passagierschiffe: 515 sind von ausländischen Eigentümern geleast, 262 sind in russischem Besitz und 203 sind in russischem Besitz. 750 davon sind Boeing, Airbus und Embraer und Bombardier (in geringerem Umfang).

      1) Definitiv niemand im Ausland benötigt mehr als 500 Flugzeuge auf einmal, die inspiziert und gewartet werden müssen.
      2) Typisches Lobbying. Laut BUSINESS Online besteht der langjährige Traum der Führung der Republik Tatarstan darin, ein ziviles Serienprodukt (Tu-214, Tu-334, Tu-324) für das Kazan Aviation Plant zu erhalten.
      3) Annullierung internationaler Flüge, das Vorhandensein eigener technischer Zentren (+ Ersatzteillager) von Fluggesellschaften wird eine vorübergehende Atempause geben. Eine nationale Katastrophe ist 3/4 der Flotte, vertreten durch im Ausland hergestellte Flugzeuge.
  2. jekasimf Офлайн jekasimf
    jekasimf (jekasimf) 7 März 2022 15: 52
    +2
    Ähm. Aber was, auf dem Territorium Russlands gab es keinen Bestand an Komponenten für die Reparatur von Boygs und Bussen? Ich denke, das wird für eine Weile ausreichen. Und dann werden unsere "Partner" selbst Geld verdienen wollen und nicht schließen Fabriken oder Linien zur Herstellung von Komponenten, Entlassungen von Arbeitern.
    1. Marzhetsky Online Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 7 März 2022 16: 02
      0
      Quote: jekasimf
      Ähm Und was, auf dem Territorium Russlands gab es keinen Bestand an Komponenten für die Reparatur von Boygs und Bussen?

      Warum sollte? Sie liefern nach Bedarf. Der Service sieht wie folgt aus: Lieferung von Komponenten innerhalb eines Tages an jeden Ort der Welt.
      1. alexneg13 Офлайн alexneg13
        alexneg13 (Alexander) 7 März 2022 17: 15
        +1
        Zitat: Marzhetsky
        Der Service sieht wie folgt aus: Lieferung von Komponenten innerhalb eines Tages an jeden Ort der Welt.

        AHA! Auf einer Rakete ... Bequem und schnell für Ersatzteile zum Boeing-Werk.
        1. Alexfly Офлайн Alexfly
          Alexfly (Alexander) 9 März 2022 14: 17
          -1
          Ein Lager für kleinere Reparaturen existiert immer und überall, für ernsthaftere Lieferungen wie gewünscht in 48 Stunden an jeden Ort der Welt, jetzt gilt diese Regel nicht ...
    2. wolf46 Офлайн wolf46
      wolf46 7 März 2022 19: 49
      +2
      Führende Fluggesellschaften haben ihre eigenen zertifizierten Organisationen, die Flugzeuge warten können: A-Technics (Teil der Aeroflot Group), S7 Technics (Teil der S7 Group), TS Technic (Utair), ATC Ural Airlines Technics. Die Streichung internationaler Flüge ist eine Art Kompromiss zwischen ausländischen Vermietern und russischen Fluggesellschaften.
  3. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) 7 März 2022 16: 23
    -5
    Die Flugzeugindustrie wurde von Putin mit Hilfe seiner Freunde, Komplizen wie Gref, die in Russland nur die Möglichkeit sehen, Geld zu verdienen, getötet.
    1. alexneg13 Офлайн alexneg13
      alexneg13 (Alexander) 7 März 2022 17: 37
      +8
      Jelzin getötet und Putin wiederhergestellt. Schreib keinen Unsinn. Die einzige Pflanze, die zu sabotieren scheint, ist Taganrog. Auf Empfehlung der UAC wurde die BE-200-Montage vom Werk Irkut nach Taganrog verlegt. Diese Bremsen haben seitdem also keine einzige Seite angehoben. Hier müssen Sie den TFR starten und die Dinge in Ordnung bringen. Den Menschen in Irkutsk tut es sehr leid, dass ihnen dieser Samul weggenommen wurde - das ist ihr Kind. Ich erinnere mich an die ersten und nachfolgenden Testflüge: Ich habe sie in Irkutsk - 2 beobachtet. Sie wurden durch den Verkauf von zwei Su-27 (Funken) nach China in die Luft gehoben. Die ersten beiden Su-27 an Bord der Ruslan stürzten einen Block von meiner damaligen Arbeit entfernt ab. Es gab eine Umleitung - einen Kurzschluss im Fahrwerkssystem, der zu einer solchen Tragödie führte, als alle 4 Motoren scheinbar völlig unabhängig voneinander ausfielen. Und das war unter Jelzin.
    2. Alexfly Офлайн Alexfly
      Alexfly (Alexander) 9 März 2022 14: 18
      -1
      Das mit Gref stimmt, hinter ihm spannt sich der Friedhofszug
  4. DPN Офлайн DPN
    DPN (DPN) 7 März 2022 16: 45
    +2
    Auf dem Territorium ist es schade für die ehemalige UdSSR, russische Flugzeuge müssen fliegen, und dann fällt die Karte, sonst werden wir vom STAUB zum Schlucken gequält. Wie das Leben gezeigt hat, haben sie alles für Öl und Gas gekauft, also werden wir es lange herausfinden.
  5. UND Офлайн UND
    UND 7 März 2022 16: 55
    +3
    Quote: kriten
    Die Flugzeugindustrie wurde von Putin mit Hilfe seiner Freunde, Komplizen wie Gref, die in Russland nur die Möglichkeit sehen, Geld zu verdienen, getötet.

    Solches Wissen .... Ich bin sicher, Sie haben persönlich geholfen, für Beute zu töten. Vielleicht gibt es also mindestens einen Link zu dieser Information, ich möchte wirklich lachen. lol
  6. bsk_una Офлайн bsk_una
    bsk_una (Nick) 7 März 2022 17: 11
    +4
    Die Hauptsache ist, die Christenki nicht mit ihrem Gefolge zu verschmelzen, das der Rothaarigen geholfen hat, das Land zu ruinieren, insbesondere der Luftfahrtindustrie, den Manturovs, den Silyans, zusammen mit den Nabiulyns (ich habe es etwas schlecht ausgedrückt). Das hätte man schon vor 20 Jahren machen sollen.
  7. ont65 Офлайн ont65
    ont65 (Oleg) 7 März 2022 17: 19
    0
    Es ist kaum möglich. In der Regierung sind die Menschen kategorisch intolerant gegenüber allem Sowjetischen. Vyat etwas aus der UdSSR ist für sie wie die Niederlage der liberalen Welt, die sie die ganze Zeit unter der lauten Fanfare der EP mit fortschrittlichen Boeings oder Airbussen oder im schlimmsten Fall mit ssj -mc gebaut haben. Die Politik selbst sparsamer Deutscher wird sie erstarren lassen, und hier sprechen wir über Russland.
  8. Oleg_5 Офлайн Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) 7 März 2022 17: 22
    +3
    Wie lange dauert es, von der Stückfertigung auf die Produktion von mindestens Dutzenden (ich schweige von Hunderten) pro Jahr umzustellen?
    1. Alexfly Офлайн Alexfly
      Alexfly (Alexander) 9 März 2022 14: 21
      -2
      Also 20 Jahre, schätze ich ... wir sind nicht China
  9. 123 Офлайн 123
    123 (123) 7 März 2022 17: 31
    +3
    Auf deren Verlangen müssen bis zum 26. März 2022 alle im Ausland hergestellten und geleasten Flugzeuge zurückgegeben werden.

    Wahrscheinlich lohnt es sich für den Anfang, ruhig auf den 26. März zu warten, es bleiben weniger als 3 Wochen. Mal sehen, was in der Realität passiert, Anforderungen sind das eine, die Realität das andere. Ich sehe keinen Sinn darin, hier vorab Diskussionen anzufangen, die sind wohl schon an „nationale Katastrophen“ auf den Seiten des Reporters gewöhnt. In dieser Zeit ist es in der Luftfahrt noch praktisch unmöglich, etwas zu tun.

    Beim MS-21 ist nicht alles klar, dessen Problem übermäßige Innovation sein kann. Es wird das weltweit erste Schmalrumpfflugzeug mit einem Vollverbundflügel sein. Es ist nicht bekannt, wie die tatsächliche Erfahrung des kommerziellen Betriebs aussehen wird, insbesondere wenn man bedenkt, dass sich der importierte Verbundwerkstoff als schwerer herausstellte als im Projekt vorgesehen.

    Ich verstehe richtig, dass die Flugzeughersteller von Tatarstan nicht sicher sind, wie sich ein Flugzeug mit einem Verbundflügel im Betrieb verhalten wird, worüber die Flugzeughersteller von Tatarstan stolz sprachen? Und für alle Fälle bieten sie an, ein weiteres Flugzeug zu versichern und zu produzieren?

    Sagen wir gleich, dass natürlich niemand anbietet, diese beiden Flugzeuge aufzugeben, für die eine riesige Menge Budgetgeld ausgegeben wurde. Sie müssen in Erinnerung gerufen werden, aber bis zum Beginn der Massenproduktion werden noch mindestens 5 Jahre vergehen, und Tempo und Volumen werden sehr langsam zunehmen. Es wird eine ziemlich lange Geschichte, aber unsere Flugzeuge werden jetzt gebraucht, und je mehr desto besser.

    Jetzt und mehr, mehr Kerl wird sowieso nicht funktionieren. Schnippe mit den Fingern und erstelle 500 fantastische Flugzeuge. Verstehen Sie, dass dies einfach nicht möglich ist. Es wird ohnehin eine lange Geschichte. Die Erweiterung und Wiederherstellung der Produktion ist nicht einfach. IL-476 ist ein Beispiel für Sie.

    Der einzige Nachteil ist die Verwendung des PS-90A-Motors, der etwas lauter ist als der amerikanische, europäische und russische PD-14 und außerdem etwa 10% mehr Kraftstoff verbraucht.

    Es ist keine Alternative, wie Sie es sehen. Beide Motoren werden in der gleichen Fabrik von den gleichen Leuten hergestellt. Muss das Unternehmen die Produktion erweitern? Ist jemand dagegen? Genau das passiert mit dem PD-14, es wird wahrscheinlich schwierig oder nicht möglich sein, es zu beschleunigen. PD-90A bereit, 30 Stk. zu machen. pro Jahr (für 15 Flugzeuge) Und sie wollen die Produktion von Triebwerken sowohl von diesen als auch von denen auf 50 (25 Flugzeuge) ausweiten. Versuchen Sie 500 geteilt durch 15 oder 25. Bisher ist dies das Maximum, auf das wir zählen können.

    Das Unternehmen, das der Haupthersteller von PD-14 ist, und in der Zukunft und PD-35, erweitert seine Kapazitäten an allen Fronten, führt ein milliardenschweres Produktionsmodernisierungsprogramm durch, verjüngt und schult das Personal. Geplante Aktivitäten soll es in den nächsten fünf Jahren ermöglichen, die Produktion jährlich um 20 % zu steigern, und für einen Zeitraum von fünf Jahren - um den Geschäftsumfang zu verdoppeln.

    Luftfahrtthemen nehmen heute an der Gesamtleistung von "UEC-PM" einen nicht so bedeutenden Anteil ein, heute sind es etwa 15 neue Triebwerke der PS-90A-Familie. Das größte Wachstum wird jedoch im Luftfahrtbereich erwartet. Mit Verträgen und Anträgen für Motoren der PS-90A-Familie, einschließlich Motoren der PS-90A-76-Modifikation, erwartet das Unternehmen, allein im Jahr 2022 über 30 neue Motoren dieses Typs zu produzieren, plus PD-14 und Reparaturartikel.

    Heute gibt es Pläne für die technische Umrüstung von Anlagen, die von Rostec unterstützt werden ermöglicht die Produktion von bis zu 50 Motoren pro Jahr.

    https://www.aviaport.ru/news/2022/01/12/704975.html

    Noch trauriger als die von Romeo und Julia ist die Geschichte der Tu-334, die von den Liberalen in der Regierung um des „Designers“ des Superjet 100 willen „gefressen“ wurde. Ein vollständig vorbereitetes und zertifiziertes Flugzeug, das übrigens in Bezug auf die Komponenten so einheitlich wie möglich mit der Tu-204 ist, wurde vergessen und zurückgestellt. Die Frage nach der Möglichkeit, die Produktion anstelle des problematischen Superjet 100 wieder aufzunehmen, wurde regelmäßig gestellt, aber diese Idee war in den Medien sofort ein Gräuel.

    Das vielleicht einzige vernünftige Gegenargument nach 2014 war, dass die Tu-334 kritisch von der Lieferung von D-436-Kraftwerken aus der Ukraine abhängig war. Mal sehen, wie es mit dem russischen Militär in der Region Saporoschje weitergeht. Gott weiß, vielleicht gibt es ein paar echte Optionen.

    Beide Flugzeuge haben importierte Triebwerke. Wenn es noch möglich war, bei den Franzosen zu kaufen, dann war es mit der Ukraine einfach unmöglich. Es ist einfach unmöglich, es gab keinen Motor für das Flugzeug. Von welcher Produktion sprechen wir? Oh, diese "gefräßigen Liberalen", die den Ukrainern verboten haben, uns Motoren zu verkaufen lächeln

    Tu-324 ist eine weitere sehr interessante Entwicklung, die noch nicht realisiert werden konnte.

    Wenn überhaupt, hat er 3 Optionen für den Einbau von Motoren. Ukrainische AI-22, amerikanische General Electric CF34 i und britischer Rolls-Royce BR700.
    Welches magst du lieber? Was halten Sie unter den aktuellen Bedingungen für erfolgsversprechender? Lachen
  10. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 7 März 2022 18: 30
    -3
    Diese Diskussion ähnelt der Aufteilung der Haut eines ungetöteten Bären.

    Noch beunruhigender ist die Tatsache, dass "der Leiter von Tatarstan, Rustam Minnikhanov, der gleichzeitig den Posten des Vorstandsvorsitzenden von Tupolev innehat, dessen Werk sich in Kasan befindet".

    Regierungsbeamte sind Direktoren und Eigentümer von Unternehmen. Es ist etwas zweifelhaft, dass sie etwas in der Flugzeugindustrie gut können, außer zu trinken ...
    Und da gibt es sicher noch "effektive Barone-Manager" in der Führung
  11. BoBot Robot - Freie Denkmaschine 7 März 2022 18: 39
    +3
    Aber Minnikhanov hat Recht! Es ist notwendig, mit dem Sammeln von TU-204 zu beginnen, es ist ohne Markt zertifiziert!
  12. UND Офлайн UND
    UND 7 März 2022 18: 42
    0
    Zitat: Sergey Latyshev
    Diese Diskussion ähnelt der Aufteilung der Haut eines ungetöteten Bären.

    Noch beunruhigender ist die Tatsache, dass "der Leiter von Tatarstan, Rustam Minnikhanov, der gleichzeitig den Posten des Vorstandsvorsitzenden von Tupolev innehat, dessen Werk sich in Kasan befindet".

    Regierungsbeamte sind Direktoren und Eigentümer von Unternehmen. Es ist etwas zweifelhaft, dass sie etwas in der Flugzeugindustrie gut können, außer zu trinken ...
    Und da gibt es sicher noch "effektive Barone-Manager" in der Führung

    Sagen Sie es Ihren korrupten amerikanischen Euro-Bürokraten. Propagandist.
  13. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 7 März 2022 18: 59
    -3
    Im Land der „Tankstelle“ sind die Kraftstoffpreise Weltklasse, und das durchschnittliche Einkommen der Bevölkerung erlaubt es uns nicht, auf staatliche Subventionen für den Luftverkehr zu verzichten.
    Der Präsident hat die Aufgabe gestellt, den Überschall-Tu-160 für den kommerziellen Transport anzupassen, anscheinend muss dies vergessen werden.
    Die Produktionskapazitäten erlauben es nicht, das gesamte Sortiment zu produzieren, Sie müssen wählen.
    Es wäre gut, wenn zumindest Baikal rechtzeitig in die Massenproduktion gebracht würde, die Produktion von Ansats und Ka-226 würde erhöht, was besonders wichtig für abgelegene und schwer erreichbare Regionen ist, in denen es keine Alternative zum Flugverkehr gibt.
    Gegen die Rückgabeforderung der geleasten Flotte können Kostenersatz für die Nord Stream, Entnazifizierung und Rettung Europas vor möglichem Atomwaffenbesitz durch die Ukraine, Schäden durch Beschlagnahme fremden Eigentums, Kontenpfändung, Blockade der Goldreserven angefochten werden , Trennung von Swift, andere vom Westen initiierte Sabotage und Raub der Russischen Föderation .
  14. Expert_Analyst_Forecaster 8 März 2022 03: 48
    0
    Nun, es ist bereits klar, dass niemand die geleasten Flugzeuge zurückgeben wird.
    Wie ich erwartet habe. Und überhaupt nicht so, wie der Autor befürchtet hat.
  15. konsultieren Офлайн konsultieren
    konsultieren (Vladimir) 8 März 2022 14: 55
    +1
    Zitat: Alter Skeptiker
    Ich würde Ihnen raten: Passen Sie den Stil der Artikel ein wenig an, reduzieren Sie die Panik und versuchen Sie, Probleme und Lösungen aus verschiedenen Blickwinkeln zu betrachten.

    Er wird es leider nicht können, weil. eigene Erfahrungen und Kenntnisse scheinen wenig bis gar nicht vorhanden zu sein. Aber es gibt einen großen Wunsch, wie ein Analytiker auszusehen.
    Denken Sie daran, dass in „12 Chairs“ eine Figur mit dem gleichen ausgefallenen Pseudonym Lyapis Trubetskoy schrieb: „Die Wellen rollten über den Pier und fielen mit einem schnellen Wagenheber herunter ...“ ?, und rechtfertigte sich dann: „- Das muss nicht sein überall, überallhin, allerorts! rief Lapis. - Puschkin schrieb türkische Gedichte und war noch nie in der Türkei ... Puschkin schrieb auf der Grundlage von Materialien. Er las die Geschichte des Pugachev-Aufstands und schrieb dann. Also schreibt dieser eine Menge Unsinn, basierend auf den "Materialien" anderer Leute, und ist dann beleidigt, wie ein Kind ohne Süßigkeiten.
  16. konsultieren Офлайн konsultieren
    konsultieren (Vladimir) 8 März 2022 15: 02
    +1
    Zitat: Jacques Sekavar
    Im Land "Tankstelle" sind die Kraftstoffpreise Welt..

    Ich weiß nicht, um welches Land es sich handelt, aber in unserer russischen Region sind die Preise seit dem 95. März gesunken. Ein Liter des 50,5. bei Taneft kostete 48 Rubel, jetzt mit einem Rabatt von 46, es gibt billigere andere (jeweils 1,5). Und wenn wir zum aktuellen Dollarkurs umrechnen, dann beträgt der Preisverfall im Allgemeinen mehr als das XNUMX-fache. Weit untergehende hier Weltpreise, die überschwemmt.
  17. EpivIaK Офлайн EpivIaK
    EpivIaK (Ian) 8 März 2022 15: 58
    0
    Ich erinnere mich, dass ich vor ungefähr 20-25 Jahren als Kind mit meiner Familie in europäische Länder geflogen bin, da war immer eine IL-86. Damals war ich schon daran gewöhnt, als ob es nichts anderes gäbe. Ich habe die ganze Zeit nur Geschichten über die Tu-154 gehört.
    Ich habe nicht besonders verfolgt, wie und was damals passiert ist, aber hier sind solche Realitäten jetzt.
  18. Expert_Analyst_Forecaster 9 März 2022 12: 09
    0
    So beschleunigt Russland die Schaffung einer neuen Version des Flugzeugs Sukhoy Superjet 100 (SSJ100) unter Berücksichtigung der Importsubstitution.
    Es ist geplant, nicht nur die Zeit für die Herstellung eines Flugzeugs mit russischem Triebwerk zu verkürzen, sondern auch die Produktion von Passagierflugzeugen zu steigern. Manturov befahl, sie auf 40 Einheiten pro Jahr zu erhöhen. Derzeit werden jährlich 23-24 "Superjet" mit importierten Kraftwerken produziert.
    (C)
  19. BoBot Robot - Freie Denkmaschine 10 März 2022 14: 14
    +3
    Sie müssen Ihre eigenen Flugzeuge bauen, EIGENE!
  20. Pavel57 Офлайн Pavel57
    Pavel57 (Pavel) 11 März 2022 19: 29
    -1
    1. Ist es möglich, die Produktion von Tu-204 wiederherzustellen? Das Werk Uljanowsk kann den IL-76 nicht bewältigen. Das Werk in Kasan wird den Tu-214 nicht in Massen produzieren.
    2. Gibt es Reserven für die Produktion von PS-90? Er geht jetzt zur IL-76.
    3. Tu-334 wo produzieren? Kharkiv, Kasan, Lukhovitsy, zur Auswahl? Das Flugzeug ist definitiv veraltet, insbesondere für den ukrainischen Motor.
    4 . Wenn sich alles mit der Ukraine zum Besseren beruhigt, lohnt es sich, die Produktion von An-148/158 fortzusetzen. Außerdem können wir auf das Thema des An-178-Transporters zurückkommen.
  21. SHAH Офлайн SHAH
    SHAH 21 März 2022 10: 50
    0
    Die Tatsache, dass Khristenko, Pogosyan, Slyusar, Serdyukov, Manturov und K * das Erbe der Luftfahrtindustrie der UdSSR zerstörten und dass sie die Entwicklung der heimischen Luftfahrt bremsten, weiß jeder, dafür wurden sie sogar ausgezeichnet. Minnikhanov zu sagen, dass heute, um Russland Flügel zu verleihen, sich nicht mehr um die UdSSR zu kümmern, dieses Erbe unter Berücksichtigung der Zeit genutzt werden muss, und diejenigen, die diesen Prozess verlangsamen, exponentiell für Sabotage und Verrat gegen Russland bestraft werden müssen.