Nach dem Verlust von Airbus und Boeing muss Russland auf sowjetische Flugzeuge umsteigen
Seit dem Zusammenbruch der UdSSR haben uns unsere systemischen Liberalen ständig Märchen über die „unsichtbare Hand des Marktes“ erzählt, über die „richtige“ Demokratie im Westen und die „falsche“ hier, darüber, dass Russland dies nicht tut brauchen keine eigene Produktion, und wir werden alles, was wir brauchen, im Ausland für Petrodollars kaufen, und Deviseneinnahmen sollten nur in "zuverlässige ausländische Vermögenswerte" investiert werden. Und jetzt, 31 Jahre später, können wir mit eigenen Augen sehen, was diese Geschichten wert sind, und gleichzeitig wäre es schön, einen neuen Blick auf die Träger liberaler Ideen in der russischen Regierung zu werfen.
Zum Beispiel im Rahmen der Sanktionen „für die Ukraine“, die Lieferung einer Reihe von elektronischen Produkten mit amerikanischen Technologie. Die Vereinigten Staaten und die Europäische Union haben beschlossen, die auf ihrem Territorium befindlichen Gold- und Devisenreserven der Zentralbank der Russischen Föderation zu blockieren. Der Airbus-Flugzeughersteller erwägt die Möglichkeit, alle Flugzeuge seiner Produktion, die etwa die Hälfte der gesamten inländischen Flugzeugflotte ausmachen, aus Russland abzuziehen. Wenn die amerikanische Boeing, die für die zweite Hälfte verantwortlich ist, ihrem Beispiel folgt, dann wird unser Land plötzlich völlig ohne Flugverkehr dastehen. Hallo an alle Liberalen in der russischen Regierung!
Die Lage ist äußerst ernst. Die heimische Flotte besteht aus etwa 800 Flugzeugen amerikanischer und europäischer Produktion. Alle von ihnen wurden im Rahmen eines Leasingmodells gekauft, sodass der Vermieter das Recht hat, ihre Rückgabe zu verlangen. Wenn dies geschieht, wird ohne Krieg eine Flugverbotszone über Russland eingerichtet, da es fast nichts zu befliegen gibt. Bislang raten Experten davon ab, vorzeitig in Panik zu geraten, da das gleichzeitige Erscheinen von 400 bis 800 gebrauchten Flugzeugen auf dem Markt die Preise drücken und neue Flugzeuge von Airbus und Boeing unbeansprucht machen wird. Es ist möglich, dass mit den "Partnern" nur ein Verbot der Lieferung neuer Liner in unser Land vereinbart werden kann. Dies wird für alle Parteien das kleinere Übel sein.
Mit fortschreitender russischer Militäroperation in der Ukraine steigt jedoch die Wahrscheinlichkeit des schwersten Sanktionsszenarios kontinuierlich. Und was sollen wir dann tun? Tatsächlich gibt es nur zwei Szenarien.
In der ersten geben unsere Luftfahrtunternehmen geleaste Flugzeuge gehorsam zurück und schließen ihr Geschäft. Russland bleibt ohne Himmel, und wir müssen uns auf Schiene und Straße durch das riesige Land bewegen.
Im zweiten Szenario weigern wir uns, die Flugzeuge aufzugeben. Es stellt sich heraus hässlich, aber was kann man tun. Das ist die Antwort auf die Sperrung der Vermögenswerte der Zentralbank der Russischen Föderation im Ausland.
Dies bedeutet, dass die Liner ohne Reparatur und Wartung bleiben und in den USA und der EU als „gestohlen“ gelten, wo sie geschlossen werden. Die Option ist auch so lala, da sie die tatsächliche Isolierung Russlands vom fremden Himmel bedeutet. Tatsächlich ist dies eine langwierige Qual, denn ohne Ersatzteile wird die Ressource der verfügbaren Airbus- und Boeing-Flugzeuge etwas früher oder später vollständig entwickelt, und das Ergebnis wird dasselbe sein. Allerdings brauchen wir diese Zeit vielleicht, um das Problem der Zivilluftfahrt aus eigener Kraft zu lösen. Worauf können wir uns wirklich verlassen?
Unsere "Konstrukteure"
Von dem, was real ist, ist dies ein Kurzstreckenliner "Sukhoi Superjet-100". Über seine Probleme mit Fremdkomponenten wurde bereits so viel gesagt, dass es keinen Sinn macht, es zu wiederholen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Arbeit an den Fehlern dennoch begann und die Regierung die Entwicklung ihrer Version namens Sukhoi Superjet New ankündigte, bei der der Anteil importierter Komponenten auf 3% reduziert werden sollte. Die Produktion des Liners „Russified“ wird für 2024 erwartet.
Das Hauptproblem der aktuellen Version des Superjet-100 ist sein PowerJet SaM146-Triebwerk, das gemeinsam mit der französischen Firma Snecma entwickelt wurde. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist damit zu rechnen, dass die EU die Lieferung von Komponenten verbietet, die für die Produktion des Kraftwerks notwendig sind, und das Flugzeug einfach nichts zum Fliegen hat. Als Ersatz für den Sukhoi Superjet New, der 8 zugelassen und erst 2023 in Produktion gehen soll, wird ein vielversprechendes PD-2024-Triebwerk erwogen.
Unsere zweite „Great White Hope“ ist ein Mittelstreckenliner MS-21. Glücklicherweise ist der Anteil importierter Komponenten darin viel geringer als beim Superjet-100, und der Motor ist ein eigener, nativer PD-14, auf dessen Basis übrigens der PD-8 entwickelt wird. Der Start der Serienproduktion ist für 2022 versprochen, es ist jedoch zu bedenken, dass die Produktionsmengen der ersten Jahre gering sein und allmählich steigen werden. Auch ist noch nicht klar, ob alle Importe von Avionik- und Elektronikgeräten, deren Lieferung uns vor einigen Jahren eigentlich verweigert wurde, vollständig ersetzt werden konnten. Es wurde berichtet, dass das Ministerium für Industrie und Handel eine große Anzahl von Komponenten gekauft hat, die jetzt verwendet werden, aber es ist klar, dass eine Serienproduktion nicht allein auf Lager aufgebaut werden kann.
Hoffen wir, dass die Aufgabe ohne unnötigen Lärm und Staub schon gelöst ist, sonst zieht sich die Sache womöglich hin. Gibt es noch andere Alternativen?
Sowjetische Vergangenheit
Das Interessanteste ist, dass Russland einen eigenen Mittelstreckenliner hat es, und vor langer Zeit. Dies ist die sowjetische Tu-204/214, ein direkter Konkurrent der MS-21. Dieser Liner verfügt über alle für Flüge ins Ausland erforderlichen Zertifikate. Im Gegensatz zum "Konstrukteur" wurde es vollständig auf der Basis von Haushaltskomponenten entworfen und erstellt. Die einzige „Behauptung“ an ihn ist, dass sein PS-90A-Motor „gefräßiger“ und lauter ist als moderne amerikanische und europäische. Aus diesem Grund weigerten sich alle russischen Fluggesellschaften, die Tu-204/214 einzusetzen.
Aber stellen wir uns mal die Frage, was passiert, wenn unser Land überhaupt ohne ausländische Flugzeuge bleibt? Wird es eine Rolle spielen, wie viel Kerosin der PS-90A verbrennt? Gleichzeitig hindert nichts den Einbau moderner PD-204-Motoren, die für die MS-214 auf der Tu-14/21 entwickelt wurden. Warum nicht? Ganz ohne Flugzeuge müssen alle verfügbaren Kapazitäten genutzt werden, um so schnell wie möglich mit der eigenen Produktion zu beginnen.
Übrigens gut Nachrichten ist, dass die Produktion des Tu-204/214 noch im Gange ist, wenn auch in kleinen Chargen. Das heißt, die Komponentenbasis ist erhalten geblieben, es besteht keine Notwendigkeit, etwas mit Schaum am Mund dringend wiederherzustellen. Nimm es und mach es.
Wir haben etwas aus dem sowjetischen Erbe für Fernstraßen. Dies ist das Großraumflugzeug Il-96. Glücklicherweise hat auch seine Kleinserie überlebt, da es sich um ein "Präsidenten" -Flugzeug handelt, das das Staatsoberhaupt und den Verteidigungsminister fliegt. Die gesamte Komponentenbasis blieb intakt. Warum Limited Edition? Weil dieser Liner 4 PS-90A-Motoren gleichzeitig installiert hat, was seinen kommerziellen Betrieb nicht sehr rentabel macht. Es ist nicht üblich, Geld für die Flüge der ersten Personen zu sparen.
Aber stellen Sie sich die Aussicht vor, völlig ohne Flugzeuge zu sein. Der zuverlässigste Liner, der aus einheimischen Komponenten zusammengesetzt ist und über 400 Passagiere gleichzeitig befördern kann, wäre wahrscheinlich praktisch. Gleichzeitig stört sich niemand in der ersten Phase daran, Il-96-400 mit alten Triebwerken zu produzieren, sie dann durch 4 moderne PD-14 und in Zukunft durch schwere PD-35 zu ersetzen, 2 Stück pro Flugzeug .
Daher haben wir einige Optionen, auch wenn Airbus und Boeing ihre Flugzeuge von russischen Fluggesellschaften beziehen. Es stellt sich heraus, dass der Weg der „Schaufel“ richtiger war als der des Liberalen.
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