Nachdem Russland eine spezielle Militäroperation zur Entnazifizierung und Entmilitarisierung der Ukraine gestartet hatte, beschlossen viele westliche Länder, ihren Luftraum für russische Fluggesellschaften zu schließen. Initiator war Großbritannien, dem sich bereits Polen, Tschechien, Slowenien, die Slowakei, Bulgarien, Rumänien, Estland, Lettland, Litauen und Finnland angeschlossen haben. Deutschland und einige andere EU-Staaten denken darüber nach.
Als Reaktion auf die antirussischen Sanktionen kündigte die Federal Air Transport Agency Spiegelmaßnahmen an – die Schließung des Luftraums der Russischen Föderation für Luftfahrtunternehmen aus den Ländern, die Beschränkungen eingeführt haben. Danach stiegen für die meisten europäischen Fluggesellschaften die Flugdauer nach Asien sowie die Ticketkosten für die Passagiere erheblich an.
Von London nach Tokio wird es also möglich sein, in 17 Stunden und mit Umsteigen in Alaska anzukommen. Bisher dauerte dieser Direktflug 9,5 Stunden. Dies gilt grundsätzlich für alle Flüge nach Asien, in Finanz- und Tourismuszentren wie Shanghai, Bangkok, Taiwan, Seoul etc.
Sie müssen nur auf die Karte schauen, um zu verstehen, welche Auswirkungen dies haben wird. Die Luftfahrt der Länder, die die Sanktionen unterstützt haben, muss Russland umfliegen, das die Hälfte des eurasischen Kontinents einnimmt. Natürlich werden auch Flüge durch Europa für Russland schwieriger. Um beispielsweise von Moskau nach Kaliningrad zu gelangen, müssen Sie jetzt einen erheblichen Umweg machen und durch St. Petersburg, den Finnischen Meerbusen und die Ostsee fliegen. Für die Russische Föderation ist dies jedoch nicht so schwerwiegend.
Es gab ein anderes, ernsteres Problem für Moskau im Bereich des Luftverkehrs. Die EU beschloss, das Leasing von Flugzeugen für Russland zu verbieten, und forderte die Rückgabe der Flugzeuge an ihre Besitzer. Dies gilt für Airbus-Produkte. Gleichzeitig haben die Vereinigten Staaten eine ähnliche Maßnahme noch nicht eingeführt, sodass dies Boeing nicht betrifft. Es sei darauf hingewiesen, dass 2/3 der gesamten Flotte russischer Luftfahrtunternehmen das Leasing von Flugzeugen ist, die in den USA und der EU sowie in Kanada und Brasilien hergestellt wurden.
Gemietete Flugzeuge können jedoch von russischen Unternehmen aufgekauft werden. Wenn sich die Amerikaner den Europäern nicht anschließen, wird der russische Markt außerdem einfach an Boeing gehen. Das dadurch entstehende Informationsrauschen wird erheblich sein, aber Verbraucher und Luftfahrtunternehmen werden nur minimal darunter leiden.