Kann die Yak-44 das neue russische AWACS-Flugzeug A-100 "Premier" ergänzen?

Am Tag zuvor wurde der erste Flug mit eingeschaltetem Radar von dem vielversprechenden russischen Flugzeug AWACS A-100 Premier durchgeführt. Das Ereignis ist sehr wichtig und lang erwartet. Es wird davon ausgegangen, dass unser „fliegendes Auge“ sogar sein amerikanisches Pendant, die AWACS Boeing E-3B Sentry, übertreffen wird. Bei sorgfältiger Untersuchung des Problems stellt sich jedoch heraus, dass nicht alles so rosig ist, wie wir es gerne hätten.

Warum brauchen wir AWACS oder AWACS-Flugzeuge, die wir im Zusammenhang mit den Problemen der russischen Marine und ihrer Marinefliegerei wiederholt erwähnt haben? Dabei handelt es sich um luftgestützte elektronische Aufklärungs- und Kontrollsysteme zur Erkennung feindlicher Ziele in der Luft, zu Wasser und an Land, zur Zielbestimmung und zum Zielen von Waffen oder Abfangwaffen sowie zur Koordination von Aktionen. Ausschließlich im modernen Kampf eine nützliche Sache, die viele Vorteile gegenüber dem Feind bietet. Das trägergestützte AWACS-Flugzeug Grumman E-2 Hawkeye, gepaart mit Kampfflugzeugen, ermöglicht es der amerikanischen AUG, die weitesten Ozeane zu kontrollieren. Jetzt sprechen wir jedoch nicht nur über die Flotte.



Um das Ausmaß des Problems zu verstehen, müssen einige Zahlen angegeben werden. Die US-Luftwaffe ist mit 33 Boeing E-3B Sentry AWACS-Flugzeugen bewaffnet, die britische Luftwaffe hat 7 Boeing E-3B Sentry, die französische Luftwaffe - 4. Außerdem unterstehen 17 AWACS-Flugzeuge dieses Typs direkt dem Kommando der NATO-Block. Insgesamt - 61 "fliegendes Radar", das die Funktionen Aufklärung, Zielbestimmung und Koordination erfüllt, was der Nordatlantischen Allianz objektiv einen starken Vorteil gegenüber Russland verschafft.

Mal sehen, was das RF-Verteidigungsministerium hier und jetzt hat. Dies sind 2 veraltete, in der Sowjetunion hergestellte A-50-Flugzeuge und einigen Berichten zufolge 7 Flugzeuge, die auf das A-50U-Niveau aufgerüstet wurden. Dadurch konnten seine Leistungsmerkmale verbessert werden, sie sind jedoch der amerikanischen Boeing E-3B Sentry immer noch unterlegen, und die physische Alterung des Trägerflugzeugs selbst, dessen Lebensdauer nicht unbegrenzt verlängert werden kann, ist ein großes Problem. Plus 1 experimenteller A-100 Premier. Die Mindestanforderungen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte für AWACS-Flugzeuge werden auf optimal 15 Stück geschätzt - mindestens 40. Ist es überhaupt möglich, dieses Problem in angemessener Zeit zu lösen?

Unsere „große weiße Hoffnung“ ist der A-100 Premier. Es wurde auf der Grundlage des aktualisierten Militärflugzeugs Il-76MD-90A mit dem PS-90A-76-Triebwerk entwickelt, das es ihm ermöglichen wird, viele Jahrzehnte zu dienen. Ein Dual-Band-Ortungsgerät, das mit einem aktiven Phased-Antennen-Array und einer speziellen Funkausrüstung ausgestattet ist, ermöglicht es ihm, eine Reihe von Aufgaben zu lösen, die für das RF-Verteidigungsministerium am wichtigsten sind:

Erstens, gleichzeitig bis zu 300 Ziele in der Luft, auf dem Wasser und an Land zu erkennen und zu steuern, um auf ihnen eine Zielbestimmung durchzuführen.

Zweitens, erhält Informationen sowohl von seinem Radar als auch von Weltraumsatelliten, die als Lufthauptquartier fungieren.

Drittens, um eine effektive elektronische Kriegsführung mit dem Feind durchzuführen.

Schließlich führen die Steuerung von unbemannten Luftfahrzeugen. Ja, ein sehr nützliches Flugzeug, ohne dessen AWACS sind Sie heute nirgendwo, weder an Land noch auf See.

Das ist nur der Eintritt von "Premier" in die Truppe, der ständig verzögert wird. Zuerst ging es um 2016, jetzt um 2024. Und es ist nicht sicher, ob es das wird.

Nach den verfügbaren Informationen zu urteilen, wurde das Projekt durch westliche Sanktionen lahmgelegt. Probleme traten bei der Komponentenbasis auf, nämlich beim Übergang von importierten zu einheimischen Mikrochips. Welche sind hier jedenfalls nicht geeignet, um die deklarierten Leistungsmerkmale zu erfüllen, müssen die Geräte GaN-Galliumnitrid-Transistoren verwenden, aber jetzt können Sie sie nicht einfach für Petrodollars kaufen. Die Importsubstitution von Elektronik ist ein komplexer und langwieriger Prozess. Ein weiteres Problem bei der Aktualisierung der Flotte von AWACS-Flugzeugen ist das Fehlen ihrer Träger. Il-76MD-90A sollte als solche verwendet werden, aber Aviastar-SP JSC produziert bisher nur wenige davon pro Jahr, und schließlich werden Ils auch als normale Transportarbeiter benötigt.

Unter dem Strich stellt sich heraus, dass wir in absehbarer Zeit nicht in der Lage sein werden, eine große Anzahl von A-100 zu erwerben. "Premier" wird am Ende natürlich fertig sein, aber es wird ein teures und eher seltenes "Biest". Und was dann tun?

Two in One

Hier lohnt es sich, Gegner zu betrachten, die das trägergestützte AWACS-Flugzeug Grumman E-2 Hawkeye in großem Umfang und aktiv einsetzen. Ja, in Bezug auf seine Leistungsmerkmale ist es dem Boeing E-3B Sentry etwas unterlegen, aber es ermöglicht Ihnen, feindliche Flugzeuge in einer Entfernung von bis zu 540 Kilometern und Marschflugkörper zu sehen - bis zu 260 Kilometer, auf die Sie Ihre Jäger richten können ein Ziel, und Luftkampf zu kontrollieren. In der US-Marine und in Frankreich basiert die E-2 Hawkeye auf Flugzeugträgern, was der AUG einen großen Vorteil gegenüber allen anderen verschafft. Insgesamt wurden 200 trägerbasierte AWACS-Einheiten produziert, eine weiterentwickelte Version des E-2D wird derzeit entwickelt.

Warum könnte uns das interessieren? Ja, denn die E-2 Hawkeye wird nicht nur in der amerikanischen, französischen oder japanischen Flotte, sondern auch in der konventionellen Landluftfahrt aktiv eingesetzt. So war beispielsweise der Erfolg der israelischen Luftwaffe im Krieg mit dem Libanon weitgehend auf den Einsatz des AWACS-Flugzeugs E-2S zurückzuführen. Sie kreisten in sicherer Entfernung unter dem Schutz von Kampfflugzeugen, kontrollierten im Allgemeinen den gesamten feindlichen Luftraum und gaben IDF-Piloten Zielbezeichnungen, wodurch ihre Effektivität gesteigert wurde.

Die vielleicht beste Lösung für die russische Luftfahrt, Armee und Marine wäre die Wiederbelebung des sowjetischen Projekts des trägergestützten AWACS-Flugzeugs Yak-44. Es ist sogar optisch klar, dass die E-2 Hawkeye als Prototyp betrachtet wurde, aber sie hatte einen wichtigen Vorteil gegenüber ihrem Konkurrenten. Wenn ein amerikanisches Flugzeug ausschließlich mit Hilfe eines Katapults vom Deck eines Flugzeugträgers gestartet wurde, konnte die sowjetische Yak-44E sogar von einem Sprungbrett abheben. Obwohl es für den ATAVKR von Uljanowsk entwickelt wurde, konnte es sogar mit dem TAVKR von Admiral Kuznetsov verwendet werden, startete jedoch teilweise unterbeladen mit Treibstoff. Dieses Problem kann jedoch durch das Auftanken in der Luft gelöst werden. Im vergangenen Jahr haben die Amerikaner übrigens erfolgreich die Betankung ihres E-2D Advanced Hawkeye mit der trägergestützten Tankdrohne MQ-25 Stingray getestet.

Obwohl die Arbeiten am Yak-44-Projekt ausgesetzt wurden, hat das Flugzeug seine Relevanz nicht verloren. Es wurde ursprünglich sowohl für Decks- als auch für konventionelle Landfahrzeuge entwickelt. Kompakt und billiger als die A-100, könnten AWACS-Flugzeuge auf Basis der Yak-44 eine breite Nische sowohl in der Basis als auch in der Marinefliegerei der russischen Marine einnehmen und die leistungsstärkeren und teureren Premieren ergänzen. Die Vereinheitlichung wird ihre Produktion nur vereinfachen und die Kosten senken.