Kann die Yak-44 das neue russische AWACS-Flugzeug A-100 "Premier" ergänzen?


Am Tag zuvor wurde der erste Flug mit eingeschaltetem Radar von dem vielversprechenden russischen Flugzeug AWACS A-100 Premier durchgeführt. Das Ereignis ist sehr wichtig und lang erwartet. Es wird davon ausgegangen, dass unser „fliegendes Auge“ sogar sein amerikanisches Pendant, die AWACS Boeing E-3B Sentry, übertreffen wird. Bei sorgfältiger Untersuchung des Problems stellt sich jedoch heraus, dass nicht alles so rosig ist, wie wir es gerne hätten.


Warum brauchen wir AWACS oder AWACS-Flugzeuge, die wir im Zusammenhang mit den Problemen der russischen Marine und ihrer Marinefliegerei wiederholt erwähnt haben? Dabei handelt es sich um luftgestützte elektronische Aufklärungs- und Kontrollsysteme zur Erkennung feindlicher Ziele in der Luft, zu Wasser und an Land, zur Zielbestimmung und zum Zielen von Waffen oder Abfangwaffen sowie zur Koordination von Aktionen. Ausschließlich im modernen Kampf eine nützliche Sache, die viele Vorteile gegenüber dem Feind bietet. Das trägergestützte AWACS-Flugzeug Grumman E-2 Hawkeye, gepaart mit Kampfflugzeugen, ermöglicht es der amerikanischen AUG, die weitesten Ozeane zu kontrollieren. Jetzt sprechen wir jedoch nicht nur über die Flotte.

Um das Ausmaß des Problems zu verstehen, müssen einige Zahlen angegeben werden. Die US-Luftwaffe ist mit 33 Boeing E-3B Sentry AWACS-Flugzeugen bewaffnet, die britische Luftwaffe hat 7 Boeing E-3B Sentry, die französische Luftwaffe - 4. Außerdem unterstehen 17 AWACS-Flugzeuge dieses Typs direkt dem Kommando der NATO-Block. Insgesamt - 61 "fliegendes Radar", das die Funktionen Aufklärung, Zielbestimmung und Koordination erfüllt, was der Nordatlantischen Allianz objektiv einen starken Vorteil gegenüber Russland verschafft.

Mal sehen, was das RF-Verteidigungsministerium hier und jetzt hat. Dies sind 2 veraltete, in der Sowjetunion hergestellte A-50-Flugzeuge und einigen Berichten zufolge 7 Flugzeuge, die auf das A-50U-Niveau aufgerüstet wurden. Dadurch konnten seine Leistungsmerkmale verbessert werden, sie sind jedoch der amerikanischen Boeing E-3B Sentry immer noch unterlegen, und die physische Alterung des Trägerflugzeugs selbst, dessen Lebensdauer nicht unbegrenzt verlängert werden kann, ist ein großes Problem. Plus 1 experimenteller A-100 Premier. Die Mindestanforderungen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte für AWACS-Flugzeuge werden auf optimal 15 Stück geschätzt - mindestens 40. Ist es überhaupt möglich, dieses Problem in angemessener Zeit zu lösen?

Unsere „große weiße Hoffnung“ ist der A-100 Premier. Es wurde auf der Grundlage des aktualisierten Militärflugzeugs Il-76MD-90A mit dem PS-90A-76-Triebwerk entwickelt, das es ihm ermöglichen wird, viele Jahrzehnte zu dienen. Ein Dual-Band-Ortungsgerät, das mit einem aktiven Phased-Antennen-Array und einer speziellen Funkausrüstung ausgestattet ist, ermöglicht es ihm, eine Reihe von Aufgaben zu lösen, die für das RF-Verteidigungsministerium am wichtigsten sind:

Erstens, gleichzeitig bis zu 300 Ziele in der Luft, auf dem Wasser und an Land zu erkennen und zu steuern, um auf ihnen eine Zielbestimmung durchzuführen.

Zweitens, erhält Informationen sowohl von seinem Radar als auch von Weltraumsatelliten, die als Lufthauptquartier fungieren.

Drittens, um eine effektive elektronische Kriegsführung mit dem Feind durchzuführen.

Schließlich führen die Steuerung von unbemannten Luftfahrzeugen. Ja, ein sehr nützliches Flugzeug, ohne dessen AWACS sind Sie heute nirgendwo, weder an Land noch auf See.

Das ist nur der Eintritt von "Premier" in die Truppe, der ständig verzögert wird. Zuerst ging es um 2016, jetzt um 2024. Und es ist nicht sicher, ob es das wird.

Nach den verfügbaren Informationen zu urteilen, wurde das Projekt durch westliche Sanktionen lahmgelegt. Probleme traten bei der Komponentenbasis auf, nämlich beim Übergang von importierten zu einheimischen Mikrochips. Welche sind hier jedenfalls nicht geeignet, um die deklarierten Leistungsmerkmale zu erfüllen, müssen die Geräte GaN-Galliumnitrid-Transistoren verwenden, aber jetzt können Sie sie nicht einfach für Petrodollars kaufen. Die Importsubstitution von Elektronik ist ein komplexer und langwieriger Prozess. Ein weiteres Problem bei der Aktualisierung der Flotte von AWACS-Flugzeugen ist das Fehlen ihrer Träger. Il-76MD-90A sollte als solche verwendet werden, aber Aviastar-SP JSC produziert bisher nur wenige davon pro Jahr, und schließlich werden Ils auch als normale Transportarbeiter benötigt.

Unter dem Strich stellt sich heraus, dass wir in absehbarer Zeit nicht in der Lage sein werden, eine große Anzahl von A-100 zu erwerben. "Premier" wird am Ende natürlich fertig sein, aber es wird ein teures und eher seltenes "Biest". Und was dann tun?

Two in One


Hier lohnt es sich, Gegner zu betrachten, die das trägergestützte AWACS-Flugzeug Grumman E-2 Hawkeye in großem Umfang und aktiv einsetzen. Ja, in Bezug auf seine Leistungsmerkmale ist es dem Boeing E-3B Sentry etwas unterlegen, aber es ermöglicht Ihnen, feindliche Flugzeuge in einer Entfernung von bis zu 540 Kilometern und Marschflugkörper zu sehen - bis zu 260 Kilometer, auf die Sie Ihre Jäger richten können ein Ziel, und Luftkampf zu kontrollieren. In der US-Marine und in Frankreich basiert die E-2 Hawkeye auf Flugzeugträgern, was der AUG einen großen Vorteil gegenüber allen anderen verschafft. Insgesamt wurden 200 trägerbasierte AWACS-Einheiten produziert, eine weiterentwickelte Version des E-2D wird derzeit entwickelt.

Warum könnte uns das interessieren? Ja, denn die E-2 Hawkeye wird nicht nur in der amerikanischen, französischen oder japanischen Flotte, sondern auch in der konventionellen Landluftfahrt aktiv eingesetzt. So war beispielsweise der Erfolg der israelischen Luftwaffe im Krieg mit dem Libanon weitgehend auf den Einsatz des AWACS-Flugzeugs E-2S zurückzuführen. Sie kreisten in sicherer Entfernung unter dem Schutz von Kampfflugzeugen, kontrollierten im Allgemeinen den gesamten feindlichen Luftraum und gaben IDF-Piloten Zielbezeichnungen, wodurch ihre Effektivität gesteigert wurde.

Die vielleicht beste Lösung für die russische Luftfahrt, Armee und Marine wäre die Wiederbelebung des sowjetischen Projekts des trägergestützten AWACS-Flugzeugs Yak-44. Es ist sogar optisch klar, dass die E-2 Hawkeye als Prototyp betrachtet wurde, aber sie hatte einen wichtigen Vorteil gegenüber ihrem Konkurrenten. Wenn ein amerikanisches Flugzeug ausschließlich mit Hilfe eines Katapults vom Deck eines Flugzeugträgers gestartet wurde, konnte die sowjetische Yak-44E sogar von einem Sprungbrett abheben. Obwohl es für den ATAVKR von Uljanowsk entwickelt wurde, konnte es sogar mit dem TAVKR von Admiral Kuznetsov verwendet werden, startete jedoch teilweise unterbeladen mit Treibstoff. Dieses Problem kann jedoch durch das Auftanken in der Luft gelöst werden. Im vergangenen Jahr haben die Amerikaner übrigens erfolgreich die Betankung ihres E-2D Advanced Hawkeye mit der trägergestützten Tankdrohne MQ-25 Stingray getestet.

Obwohl die Arbeiten am Yak-44-Projekt ausgesetzt wurden, hat das Flugzeug seine Relevanz nicht verloren. Es wurde ursprünglich sowohl für Decks- als auch für konventionelle Landfahrzeuge entwickelt. Kompakt und billiger als die A-100, könnten AWACS-Flugzeuge auf Basis der Yak-44 eine breite Nische sowohl in der Basis als auch in der Marinefliegerei der russischen Marine einnehmen und die leistungsstärkeren und teureren Premieren ergänzen. Die Vereinheitlichung wird ihre Produktion nur vereinfachen und die Kosten senken.
13 Kommentare
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 11 Februar 2022 14: 25
    -1
    Vielleicht kann es nicht...
    Dem Stumpf ist klar, dass es theoretisch geht. Besonders sparsame Schraube.

    Aber wenn es noch niemand gekratzt hat, kann es immer noch nicht.
    Es gibt kein Geld, Produktionskapazitäten, Motoren, die notwendige Elektronik, Freiheit, begabte Kinder effektiver Manager usw.

    Die Produktion einer Mikroserie ist zu unrentabel, aber als eine Art Zivil- oder Transportmittel, das auf dem Bauernhof wirklich funktioniert und exportiert wird ...
    es gibt keine, jeder versteht alles, keine Kinder ...
  2. mark1 Online mark1
    mark1 11 Februar 2022 14: 27
    +1
    Welche Yak-44? Langfristig - vielleicht, aber jetzt ... (es wird nur 10 Jahre entwickelt und bestenfalls 5 Jahre in Serie gemastert) Jetzt müssen wir die bereits vorhandenen Plattformen nutzen - Il-114, möglicherweise Tu- 204/214, und was tun mit der Avionik? Anscheinend wieder, um das anzupassen, was heute ist - "Irbis", "Barrier" (es ist klar, dass als Basis). Und vor allem - ein Start von einem Ort mit einem Zettel, sonst wird ein bewusst veraltetes Produkt ausgegeben.
  3. Gunnerminer Офлайн Gunnerminer
    Gunnerminer (Schütze) 11 Februar 2022 15: 10
    -5
    Wenn ein amerikanisches Flugzeug ausschließlich mit Hilfe eines Katapults vom Deck eines Flugzeugträgers gestartet wurde, konnte die sowjetische Yak-44E sogar von einem Sprungbrett abheben

    Die Yak-44E wurde nie aus Metall hergestellt. Nur in Form eines Sperrholzlayouts. Und ich bin nicht vom Sprungbrett gestartet. Mehr als ein Jahr entwickeln, Spezialisten suchen, Gelder suchen, Materialien suchen. Wir brauchen ein PLO-Flugzeug, ein Flugzeug für die Lieferung dringender Fracht und ein kleines Tankflugzeug zum Auftanken. Sie haben nicht einmal NIR geöffnet.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 11 Februar 2022 15: 32
      -4
      Und ich bin nicht vom Sprungbrett gestartet.

      Er konnte es.

      Wir brauchen ein PLO-Flugzeug, ein Flugzeug für die Lieferung dringender Fracht und ein kleines Tankflugzeug zum Auftanken.

      Es werden viele Dinge benötigt.
      1. Gunnerminer Офлайн Gunnerminer
        Gunnerminer (Schütze) 11 Februar 2022 15: 52
        -5
        Niemand traut sich, ein Modell aus Sperrholz vom Sprungbrett zu starten. Ja, auch ohne bewährten Motor. Die Besatzung wird sich weigern.
        1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 11 Februar 2022 16: 17
          -3
          Die Eigenschaften des Flugzeugs können im Voraus berechnet werden. Dafür werden Konstrukteure ausgebildet. hi
          1. Gunnerminer Офлайн Gunnerminer
            Gunnerminer (Schütze) 11 Februar 2022 17: 42
            -7
            Berechnungen sind das eine, ein fertiges Flugzeug zu testen ist etwas ganz anderes. Die Schlussfolgerungen der Staatskommission basieren niemals auf Berechnungen. Vor umfassenden Tests des Yak-44 kam die Angelegenheit nicht einmal annähernd.
  4. Pavel57 Офлайн Pavel57
    Pavel57 (Pavel) 12 Februar 2022 09: 01
    +1
    Yak-44 kann nicht reproduziert werden - es gibt keine Motoren. Heben Sie eine Plattform auf. Tu-204 würde passen.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 12 Februar 2022 11: 20
      -2
      Motoren können und müssen sogar importiert werden.
      Tu-204 ist ein Flugzeug einer anderen Klasse und kann nicht als Decksträger verwendet werden.
      1. Dan Офлайн Dan
        Dan (Daniel) 14 Februar 2022 13: 08
        0
        Zitat: Marzhetsky
        Tu-204 ist ein Flugzeug einer anderen Klasse und kann nicht als Decksträger verwendet werden.

        Wir haben viele Decks, für die wir eine Yak-44 brauchen? Es sind die Vereinigten Staaten, die Decks brauchen, weil alle ihre vielversprechenden Theater auf der anderen Seite des Ozeans von ihren Heimatbasen stammen. Und wir können die Küstenflugplätze nutzen. Die ganze Frage dreht sich also eher um die Verfügbarkeit und Produktionsfähigkeit von Geräten zur Ausrüstung von AWACS-Flugzeugen. Ich denke, hier gibt es mehr Fragen als an die Spediteure.
      2. Pavel57 Офлайн Pavel57
        Pavel57 (Pavel) 18 Februar 2022 16: 43
        0
        Yak-44 mit einem Turbostrahltriebwerk wird ein weiterer Yak sein.
  5. Dukhskrepny Офлайн Dukhskrepny
    Dukhskrepny (Vasya) 13 Februar 2022 19: 54
    0
    Und wo ist dieser Yak-44?Wenn es nur auf dem Papier ist, wird es in 15-20 Jahren möglich sein, es unter der gegenwärtigen Regierung zu spüren
  6. Eduard Viktorovich Офлайн Eduard Viktorovich
    Eduard Viktorovich (Eduard Wiktorowitsch) 25 Februar 2022 17: 01
    0
    Es gibt eine Idee, das AWACS-Flugzeug mit dem PLO zu kombinieren .... eine neue Plattform (Flugzeug) wird definitiv benötigt.Der Yak 44 ist ein reines Marinefahrzeug, das an das Schiff angepasst ist. Und hier macht es Sinn, eine schicke Drohne mit unbegrenzter Reichweite und Sperrzeit zu bauen und sie in ein netzwerkzentriertes System einzubinden) IMHO