Ein Spielzeug für die Reichen: Was wird aus dem beeindruckenden Tu-160?
Anfang des Jahres teilte Präsident Wladimir Putin bei einem Treffen mit Arbeitern in Kasan eine interessante Idee - aus dem strategischen Bomber Tu-160 ein ziviles Verkehrsflugzeug zu machen.
Sagte er dann.
Trotz der Begeisterung des Staatsoberhauptes haben eine Reihe von Experten Kritik an dieser Idee gerechtfertigt.
Wir haben bereits Erfahrung im Betrieb von Überschallflugzeugen. In der UdSSR gab es eine Tu-144, in Europa eine anglo-französische "Concorde". Die Vereinigten Staaten hatten auch ihre eigenen Erfahrungen. Alle diese Projekte wurden trotz ihres High-Tech-Charakters aufgrund der banalen Unrentabilität ihrer Nutzung eingestellt. "White Swan" arbeitet in zwei Modi, Überschallgeschwindigkeit wird nur durch Nachbrenner erreicht, der viel Kraftstoff verbraucht. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale eines auf dem Tu-160 basierenden Zivilliners ist es unmöglich, eine einzelne Kabine herzustellen. Sie wird immer in zwei Teile unterteilt.
Somit können nicht mehr als 30 Passagiere in die friedliche Version des "Strategen" gedrängt werden. Und die Flüge der Tu-144 und der Concorde waren trotz 150 bzw. 100 Passagiersitzen unrentabel. Infolgedessen wurde der Markt für Langstreckenflüge durch Unterschallflugzeuge von Boeing und Airbus untereinander aufgeteilt.
Die russischen Entwickler hatten jedoch keine Angst vor den Buchhaltungsberechnungen, und jetzt, sechs Monate später, schloss das Tupolev Design Bureau zusammen mit den führenden wissenschaftlichen Institutionen des Landes die Berechnungsarbeiten für das Überschall-Liner-Projekt ab. Die vorläufige zivile Version des Bombers weist also die folgenden Eigenschaften auf: Startgewicht von 70 Tonnen, Geschwindigkeit von 1500 bis 2200 Stundenkilometern, bis zu 30 Passagiere können an Bord passen.
Inländische Flugzeughersteller versprechen, bei Bedarf neue Turbostrahltriebwerke zu entwickeln, mit denen Kraftstoffeinsparungen von bis zu 20% erzielt werden können, wodurch der Betrieb etwas kostengünstiger wird. Dieser Liner startet und landet im Unterschallmodus. Nachdem er sich 200 bis 300 Kilometer vom Flughafen entfernt und die erforderliche Höhe von 10 bis 11 Kilometern erreicht hat, kann er auf Überschallgeschwindigkeit umschalten.
Die Macher geben zu, dass es sich nicht lohnt, auf den Massenbetrieb solcher Überschallflugzeuge in der Zivilluftfahrt zu zählen. Business Jet ist das Marktsegment, in dem es gefragt sein kann. Russische Oligarchen können sie nach Monte Carlo fliegen und Gouverneure geschäftlich in die Hauptstadt.
Mit einem so großen Gebiet wie unserem ist es nicht viel länger, von Moskau nach New York zu fliegen als nach Wladiwostok. Daher bin ich sicher, dass es gefragt sein wird.
Sagte er dann.
Trotz der Begeisterung des Staatsoberhauptes haben eine Reihe von Experten Kritik an dieser Idee gerechtfertigt.
Wir haben bereits Erfahrung im Betrieb von Überschallflugzeugen. In der UdSSR gab es eine Tu-144, in Europa eine anglo-französische "Concorde". Die Vereinigten Staaten hatten auch ihre eigenen Erfahrungen. Alle diese Projekte wurden trotz ihres High-Tech-Charakters aufgrund der banalen Unrentabilität ihrer Nutzung eingestellt. "White Swan" arbeitet in zwei Modi, Überschallgeschwindigkeit wird nur durch Nachbrenner erreicht, der viel Kraftstoff verbraucht. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale eines auf dem Tu-160 basierenden Zivilliners ist es unmöglich, eine einzelne Kabine herzustellen. Sie wird immer in zwei Teile unterteilt.
Somit können nicht mehr als 30 Passagiere in die friedliche Version des "Strategen" gedrängt werden. Und die Flüge der Tu-144 und der Concorde waren trotz 150 bzw. 100 Passagiersitzen unrentabel. Infolgedessen wurde der Markt für Langstreckenflüge durch Unterschallflugzeuge von Boeing und Airbus untereinander aufgeteilt.
Die russischen Entwickler hatten jedoch keine Angst vor den Buchhaltungsberechnungen, und jetzt, sechs Monate später, schloss das Tupolev Design Bureau zusammen mit den führenden wissenschaftlichen Institutionen des Landes die Berechnungsarbeiten für das Überschall-Liner-Projekt ab. Die vorläufige zivile Version des Bombers weist also die folgenden Eigenschaften auf: Startgewicht von 70 Tonnen, Geschwindigkeit von 1500 bis 2200 Stundenkilometern, bis zu 30 Passagiere können an Bord passen.
Inländische Flugzeughersteller versprechen, bei Bedarf neue Turbostrahltriebwerke zu entwickeln, mit denen Kraftstoffeinsparungen von bis zu 20% erzielt werden können, wodurch der Betrieb etwas kostengünstiger wird. Dieser Liner startet und landet im Unterschallmodus. Nachdem er sich 200 bis 300 Kilometer vom Flughafen entfernt und die erforderliche Höhe von 10 bis 11 Kilometern erreicht hat, kann er auf Überschallgeschwindigkeit umschalten.
Die Macher geben zu, dass es sich nicht lohnt, auf den Massenbetrieb solcher Überschallflugzeuge in der Zivilluftfahrt zu zählen. Business Jet ist das Marktsegment, in dem es gefragt sein kann. Russische Oligarchen können sie nach Monte Carlo fliegen und Gouverneure geschäftlich in die Hauptstadt.
- Sergey Marzhetsky
- https://leti.uz
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