Was wird Russland ein neues Leichtflugzeug "Baikal" geben?


Am Tag zuvor explodierte die heimische Presse mit freudigen Berichten über den Beginn der Wiederbelebung russischer Kleinflugzeuge. Der Informationsanlass war der erste erfolgreiche Flug des Leichtflugzeugs LMS-901 „Baikal“, das als Ersatz für das in Verkehr gebrachte alte sowjetische „Kukuruznik“ konzipiert wurde. Nachrichten, sicherlich positiv, aber wird der lang erwartete Nachfolger An-2 alle angesammelten Probleme unserer regionalen Luftfahrt lösen?


Besteht heute, wo es moderne Kurz-, Mittel- und Langstreckenliner gibt, überhaupt noch Bedarf an einem kleinen einmotorigen Flugzeug, das nur für 9 Personen ausgelegt ist?

Ja ich brauche es. In den Weiten des russischen Nordens und des Fernen Ostens, wo zahlreiche kleine Siedlungen verstreut sind, ist der Lufttransport unverzichtbar. Im selben Jakutien gibt es zum Beispiel etwa 40 kleine Flugplätze. Da hat der „Superjet“ überhaupt nichts zu suchen, selbst ein Helikopter zum Fahren und Einhalten solcher Abstände ist vielleicht nicht sehr effektiv. Auch der Öl- und Gassektor, der in der Arktis tätig ist, benötigt einen zuverlässigen und kostengünstigen Flugdienst. Solche sehr spezifischen Betriebsbedingungen erfordern besondere Eigenschaften von Flugzeugen.

Insbesondere muss es unverwüstlich sein. Ein zuverlässiges Design in Kombination mit einem sparsamen Kolbenmotor sollte den Betrieb in den extremsten Klimazonen, auf unvorbereiteten Flugplätzen oder sogar ganz ohne sie gewährleisten. Ein Flugzeug für Kleinflugzeuge braucht ein einfaches und relativ preiswertes, das mit einem „Vorschlaghammer“ direkt vor Ort repariert werden kann. Die damalige Ideallösung war der sowjetische Doppeldecker An-2. "Kukuruznikov" produzierte eine Rekordzahl - über 18, und einige von ihnen werden immer noch erfolgreich betrieben. Leider ist selbst ihre Ressource nicht endlos, die Notwendigkeit, die An-2 zu ersetzen, ist längst überfällig. Mit dem Nachfolger von "Kukuruznik" ist diese Geschichte verbunden, in der die Hauptprobleme der heimischen Flugzeugindustrie auftauchten.

Zwei An-2-Nachfolger


SibNIA im. S. A. Chaplygin, der mehrere Modifikationen des Turboprop-Doppeldeckers TVS-2DTS vorstellte. Das Flugzeug verwendete Verbundwerkstoffe, die Reisegeschwindigkeit betrug 350 km/h, die Nutzlast 2450 kg (mit einer Reichweite von bis zu 450 km), die maximale Flugreichweite 4500 km und die Kosten etwa 150 Millionen Rubel. Seine experimentelle Version des TVS-2MS "Partizan" vollbrachte wahre Wunder, machte ultrakurze Starts und schwebte in niedrigen Höhen fast in der Luft. Das Flugzeug sollte in Ulan-Ude produziert werden.

Leider hat das Ministerium für Industrie und Handel dieses merkwürdige Projekt im vergangenen Jahr zugunsten des LMS-901 Baikal aufgegeben. Der Grund war, dass TVS-2DTS zu viele importierte Verbundwerkstoffe verwendete, was unter den Sanktionen zu einem Problem werden könnte, aber das Wichtigste ist das amerikanische Honeywell TPE331-12UAN-Turboprop-Triebwerk mit einer Leistung von 1100 PS. s., für die SibNIA in Russland keine Analoga finden konnte.

Das Ural Civil Aviation Plant (UZGA) präsentierte ein Flugzeug mit ähnlichen Eigenschaften: Startgewicht von 4800 kg, Reisegeschwindigkeit von 300 km/h, Flugreichweite von mindestens 1500 km bei einer Zuladung von 2 Tonnen, Passagierkapazität von 9 Personen. Die Kosten werden auf dem Niveau von 120 Millionen erwartet. Die Serienproduktion soll 2024 in Komsomolsk am Amur beginnen. Am Tag zuvor machte Baikal seinen ersten Flug, der 25 Minuten dauerte.

Warum konnte Baikal Partizan besiegen? Es wird allgemein akzeptiert, dass aufgrund der geringeren Verwendung von importierten Komponenten. Das stimmt jedoch nicht ganz: Jetzt fliegt der russische LMS-901 mit einem ausländischen H80-200-Triebwerk von General Electric. Es ist einfach erstaunlich, wie es in einem Land, in dem ein Hochleistungs-PD-35 entwickelt wurde, keinen eigenen Kolben gab. Baikal hatte nur Glück, dass einheimische Designer versprachen, das VK-800-Kraftwerk dafür anzupassen.

Im Großen und Ganzen steckt der „Stecker“ gerade im Flugzeugtriebwerk. Bedeutet dies, dass russische Kleinflugzeuge mit einem neuen "alten" Motor einen zweiten Wind bekommen?

Leider ist dies nicht ganz richtig. Leichte Mehrzweckflugzeuge allein reichen nicht aus, Sie brauchen jemanden, der sie fliegt. Der inländische Luftverkehr leidet seit langem unter einem gravierenden Personalmangel. Wirklich erfahrene Piloten der Zivilluftfahrt ziehen es oft vor, zu ausländischen Unternehmen zu gehen, wo die Bedingungen für sie besser sind. Und hier, stellen Sie sich vor, wird ihnen eine „verlockende“ Option angeboten, in der kleinen Luftfahrt im Hohen Norden oder im Fernen Osten zu arbeiten, die zwischen mehreren gottvergessenen Siedlungen baumelt.

Professionelles Personal ist im modernen Russland ein sehr großes Problem, nicht nur in der Luftfahrt. Aber was den Kleinen betrifft, lohnt es sich vielleicht, auf die amerikanische Erfahrung zurückzugreifen, wenn ein Pilotenschein in nur sechs Monaten oder einem Jahr erworben werden kann? Natürlich dürfen sie nach solchen Kursen die Boeing nicht steuern, aber der leichte Baikal ist vollständig.
15 Kommentare
Informationen
Sehr geehrter Leser, um Kommentare zu der Veröffentlichung zu hinterlassen, müssen Sie Genehmigung.
  1. Alexander Klevtsov Офлайн Alexander Klevtsov
    Alexander Klevtsov (Alexander Klevtsov) 1 Februar 2022 14: 59
    -3
    Kapazität 9 Personen, die damit fliegen werden, sie können überhaupt nichts tun ....
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 1 Februar 2022 15: 54
    0
    Alles ist richtig. Doppeldecker wurden massenhaft vor 2 mv aufgegeben.
    und 2 Tonnen pro 1500 km, besser als 450
    Bei VO Pimsley, unter Amern, wird die Pilotenausbildung gerade wegen der großen Anzahl kleiner (Privat-) Flugzeuge und Flugplätze problemlos in Betrieb genommen

    Unsere "Swifts" erzählten mir, dass es jedes Wochenende irgendwo eine Luftparade gab, sie flogen früher, um aufzutreten ...
    1. Boa kaa Офлайн Boa kaa
      Boa kaa (Alexander) 2 Februar 2022 20: 34
      +1
      Zitat: Sergey Latyshev
      Amers haben die Pilotenausbildung leicht in Betrieb genommen,

      Warum auf die Yankees schauen? -- Wäre es nicht besser, sich an Ihr eigenes Erlebnis zu erinnern: OSOAVIACHIM wurde gerufen! In den 30er Jahren träumten alle jungen Leute davon, einem Flugverein beizutreten oder Fallschirm zu springen ... Daher hatte die sowjetische Luftfahrt eine kolossale Reserve ... und die Zivilluftfahrt entwickelte sich, weil. Rahmen waren. Nach einer ersten Flugausbildung war es möglich, einen stalinistischen Falken, einen Piloten der Extraklasse, aus einem Küken zu ziehen. Ich bin sicher, dass die sowjetische Erfahrung für das moderne Russland immer noch funktionieren sollte.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 2 Februar 2022 21: 48
        0
        Absolut richtig
        Es gab nur kürzlich einen Artikel über Amere auf VO, also erinnerte ich mich daran.
      2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
        Marzhetsky (Sergey) 5 Februar 2022 08: 29
        -2
        Ich bin sicher, dass die sowjetische Erfahrung für das moderne Russland immer noch funktionieren sollte.

        In der modernen Russischen Föderation ist der Sowjet normalerweise nicht beliebt, die allgemeine Linie lautet: Damals war alles dagegen. Im Gegensatz zum Bildungsprogramm, im Gegensatz zum GOELRO-Programm, im Gegensatz zur Industrialisierung, im Gegensatz zur NVP und OSOAVIAKHIM, im Gegensatz zum Oberbefehlshaber usw.
        Aber im Moment "fliegt" alles nur...
  3. Shelest2000 Офлайн Shelest2000
    Shelest2000 1 Februar 2022 19: 37
    +1
    Es stellte sich heraus, so etwas wie Cessna Caravan. Nun, Gott segne ...
  4. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2 Februar 2022 01: 37
    -1
    Daher war der An-2 ein Erfolg, weil er technisch, wirtschaftlich ausgewogen und unter den Feldbedingungen der Kolchose MTS wartbar war. Der Lobby-Ersatz hat ähnliche Eigenschaften wie Kurzstrecken und in Bezug auf die Kapazität ist er ähnlich wie lokale. Und über Wartbarkeit im Feld braucht man nicht zu reden.
    Es war einfacher, einen neuen Motor einzubauen, als es bei TVS-2MS der Fall war. Sie würden eine Lizenz in China kaufen, die Technologie sei ausgetüftelt und zu Hunderten im Monat genietet worden.
    Das Flugplatznetz ist vernachlässigbar, diejenigen, die mit Wäldern bewachsen oder mit Hüttensiedlungen bebaut waren, da sie sich am Rande der Siedlungen befanden, hatten Zufahrtsstraßen und Verbindungen. Es muss viel neu gebaut werden, und dieses Geschäft kostet auch Geld.
    In der modernen Realität wäre ein Hubschrauber vom Robinson-Typ besser für den Personentransport auf lokalen Linien geeignet, und für den Frachttransport in unterentwickelten Regionen sind Mi-Eighths, Ansats, Ka und neue Ilys unterwegs.
  5. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2 Februar 2022 02: 19
    +2
    Und noch etwas, nicht Geschwindigkeit, Tragfähigkeit, Reichweite sind gefragt, sondern das Volumen des Laderaums. Immer mehr Produkte, diverse Konsumgüter, allerlei Vieh etc. werden in abgelegene Dörfer transportiert. Das Gewicht ist klein aber voluminös und zum reinschieben braucht man große Tore, eine separate Tür in die Kabine, sonst kommt man manchmal nicht durch.
  6. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 2 Februar 2022 13: 45
    +1
    Ein Lieferwagen wird benötigt, kein Luxus-Minivan
  7. Bulanov Online Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 2 Februar 2022 15: 33
    0
    Warum nicht weiter AN-2 produzieren? Sie produzieren immer noch "Niva" und "Loaf"!
    Und um einen rein russischen Wettbewerb für den Motor anzukündigen.
  8. gorskova.ir Офлайн gorskova.ir
    gorskova.ir (Irina Gorskova) 2 Februar 2022 19: 13
    +1
    Ich mag dieses Flugzeug nicht. Erstens kann er nicht wie die An-2 planen. Dies (über die Planung) spreche ich aus eigener Erfahrung. wegen der Konfiguration. Zweitens wird es sich NICHT auszahlen. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die An-2-Kapazität 10-12 Personen umfasst. und zuzüglich Ladung. Aber Sie müssen nicht aufhören. Ich denke, wir haben genug Handwerker-Erfinder. Und alles wird klappen.
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 3 Februar 2022 17: 11
      -1
      Was wäre, wenn er rot wäre? lächeln
  9. Traktorbekov Urulu Офлайн Traktorbekov Urulu
    Traktorbekov Urulu (Maxim) 2 Februar 2022 22: 22
    0
    Es ist notwendig, dass der Pilot auf solchen Linien anständiges Geld verdient, eine Familie gründen und eine Unterkunft erhalten kann. Natürlich werden die Ehrgeizigeren noch weiter gehen, aber es wird jemanden geben, der an solchen Linien arbeitet.
  10. Sturm-2019 Офлайн Sturm-2019
    Sturm-2019 (Sturm 2019) 7 Februar 2022 23: 32
    0
    Aber was den Kleinen betrifft, lohnt es sich vielleicht, auf die amerikanische Erfahrung zurückzugreifen, wenn ein Pilotenschein in nur sechs Monaten oder einem Jahr erworben werden kann? Natürlich dürfen sie nach solchen Kursen die Boeing nicht steuern, aber der leichte Baikal ist vollständig.

    Sie müssen also jetzt lesen, um Piloten für die neuen "Baikals" auf den Fluggesellschaften Sibiriens und des Fernen Ostens von lokalen Jungs auf der Grundlage von DOSAAF-Flugclubs auszubilden.
  11. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) 15 Februar 2022 20: 52
    +1
    Flugzeuge werden benötigt, um Waren zu Tausenden von abgelegenen Siedlungen jenseits des Uralgebirges mit einer Bevölkerung von etwa hundert Einwohnern zu liefern, wo es keine Straßen oder Landeplätze gibt und deren Bau nicht wirtschaftlich ist.
    Daher erfordert der Ersatz der An-2 einen äußerst einfachen, billigen und im Falle einer harten Landung und eines vor Ort reparierbaren Luftlastwagens für die Lieferung von Waren von der Umschlagbasis zu Siedlungen, in denen Entfernungen nicht in Kilometern gemessen werden, sondern in Übergängen (Tage), wie Cessna, Piper, Maule und ähnliche ohne Bugstrebe und die Fähigkeit, ein Schneemobil oder ein paar Hirsche ohne Spannung zu laden.
    Angesichts der Abgeschiedenheit solcher Siedlungen ist es wichtig, ohne Probleme tanken zu können, was sie haben – Benzin, Diesel, alles was brennt. Stühle statt Klappbänke an den Seiten, das Streben nach Geschwindigkeit, Tragfähigkeit, Reichweite, Ausstattung mit Autopiloten, Fallschirmsystemen und sonstigem Schnickschnack großer Viehtransporter sehen an solchen Geräten absolut doof aus. Sie schauen und die Kosten einer Flugstunde werden von den angegebenen 30 sinken, was die Verfügbarkeit des Luftverkehrs erhöht und es Ihnen ermöglicht, das Land, alle nicht auf der Karte angegebenen Siedlungen untereinander und mit regionalen Zentren zu „nähen“.
    Ebenso wichtig ist es, Gesetze und betriebliche Anforderungen zu vereinfachen, den privaten Transport zu legalisieren, wie es in Alaska und den nördlichen Territorien Kanadas praktiziert wird, und stattdessen kleine Luftfahrtunternehmen zu liquidieren oder zu konsolidieren und regionale Monopole zu schaffen.