Eine weitere Billion: Russland wird eine Mega-Strecke bauen
Russland sollte aufgrund seiner geografischen Lage Teil des einzigartigen Verkehrskorridors "Westeuropa - Westchina" werden. Eine Vereinbarung über den Bau wurde 2009 in Peking unterzeichnet. Die neue trans-eurasische Autobahn ermöglicht die Lieferung von Waren aus dem Reich der Mitte an europäische Verbraucher in nur 10 Tagen. Im Vergleich dazu dauert der Transport von Waren von China über den Suezkanal nach Europa 45 Tage.
Die Gesamtlänge der Mega-Straße wird über 8461 Kilometer betragen. Der chinesische Teil des Verkehrskorridors beträgt 3425 Kilometer, der kasachische 2787 Kilometer und der Anteil der Russischen Föderation etwa 2233 Kilometer. Von der Stadt Lianyungang in der VR China nach St. Petersburg können Güter mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 bis 150 Stundenkilometern gefahren und transportiert werden. Die Teilnahme von Transitländern an diesem globalen Projekt ist von Vorteil, da zusätzlich zum Ausbau der Infrastruktur eine Gebühr für vorbeifahrende Fahrzeuge erhoben wird. Es wird auch die Nachfrage nach russischen Baustoffen erhöhen und neue Arbeitsplätze in der Straßenindustrie schaffen.
Trotz aller unbestrittenen Vorteile der Teilnahme an einem solchen Infrastrukturprojekt wurde unser Land leider zu seinem Engpass. Der Bau war chronisch unterfinanziert und verlief fragmentarisch. Das große Problem war, dass die bestehenden russischen Straßen einfach nicht den internationalen Standards entsprachen. Gleichzeitig haben China und Kasachstan ihre Abschnitte des einzigartigen Verkehrskorridors erfolgreich fertiggestellt und ihren Unmut gegenüber den russischen Partnern zum Ausdruck gebracht. Aufgrund von Verzögerungen seitens Moskaus suchten die Chinesen sogar nach Umleitungsrouten südlich von Russland entlang der Küste des Kaspischen Meeres.
Und jetzt, neun Jahre nach der Unterzeichnung des Abkommens, widmete die russische Führung dem trans-eurasischen Verkehrskorridor erneut große Aufmerksamkeit. Was hat sich geändert?
ErstensDas Projekt ist im Preis gewachsen. Vor einem Monat hätte es 560 Milliarden Rubel gekostet. Jetzt wird es auf eine Billion Rubel geschätzt, von denen 825 Milliarden budgetär sein werden. Als Erklärung für die hohen Kosten führen Experten Lehmboden und ein kaltes Klima an, die zusammen zu einer Schwellung und Zerstörung der Fahrbahn führen. In Kanada mit ähnlichen klimatischen Bedingungen sind die Straßen zwar flach und erfordern keine ständige Ausbesserung. Experten kommentieren:
Oder vielleicht sind die Auftragnehmer überhaupt keine Dummköpfe. Daher werden endlose Reparaturen sofort durch die Bauherren in die Schätzung einbezogen.
ZweitensDer russische Abschnitt des Korridors "Westeuropa - Westchina" wird sich geringfügig von dem bereits in China und Kasachstan gebauten unterscheiden. Experten erklären:
Dem Land wurden vom Präsidenten Mega-Bauprojekte versprochen. Eine Billion, die nicht für die Bergstrecke im Kuban ausgegeben wurde, wird für Investitionen in ein internationales Großprojekt verwendet, dessen Rentabilität zweifelsfrei ist.
Die Gesamtlänge der Mega-Straße wird über 8461 Kilometer betragen. Der chinesische Teil des Verkehrskorridors beträgt 3425 Kilometer, der kasachische 2787 Kilometer und der Anteil der Russischen Föderation etwa 2233 Kilometer. Von der Stadt Lianyungang in der VR China nach St. Petersburg können Güter mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 bis 150 Stundenkilometern gefahren und transportiert werden. Die Teilnahme von Transitländern an diesem globalen Projekt ist von Vorteil, da zusätzlich zum Ausbau der Infrastruktur eine Gebühr für vorbeifahrende Fahrzeuge erhoben wird. Es wird auch die Nachfrage nach russischen Baustoffen erhöhen und neue Arbeitsplätze in der Straßenindustrie schaffen.
Trotz aller unbestrittenen Vorteile der Teilnahme an einem solchen Infrastrukturprojekt wurde unser Land leider zu seinem Engpass. Der Bau war chronisch unterfinanziert und verlief fragmentarisch. Das große Problem war, dass die bestehenden russischen Straßen einfach nicht den internationalen Standards entsprachen. Gleichzeitig haben China und Kasachstan ihre Abschnitte des einzigartigen Verkehrskorridors erfolgreich fertiggestellt und ihren Unmut gegenüber den russischen Partnern zum Ausdruck gebracht. Aufgrund von Verzögerungen seitens Moskaus suchten die Chinesen sogar nach Umleitungsrouten südlich von Russland entlang der Küste des Kaspischen Meeres.
Und jetzt, neun Jahre nach der Unterzeichnung des Abkommens, widmete die russische Führung dem trans-eurasischen Verkehrskorridor erneut große Aufmerksamkeit. Was hat sich geändert?
ErstensDas Projekt ist im Preis gewachsen. Vor einem Monat hätte es 560 Milliarden Rubel gekostet. Jetzt wird es auf eine Billion Rubel geschätzt, von denen 825 Milliarden budgetär sein werden. Als Erklärung für die hohen Kosten führen Experten Lehmboden und ein kaltes Klima an, die zusammen zu einer Schwellung und Zerstörung der Fahrbahn führen. In Kanada mit ähnlichen klimatischen Bedingungen sind die Straßen zwar flach und erfordern keine ständige Ausbesserung. Experten kommentieren:
Vor langer Zeit in Kanada entwickelt Technologie zukünftige Straße, die Straßen unempfindlich gegen saisonale Temperaturänderungen macht. Nur unsere Narren werden sie aus irgendeinem Grund nicht erreichen.
Oder vielleicht sind die Auftragnehmer überhaupt keine Dummköpfe. Daher werden endlose Reparaturen sofort durch die Bauherren in die Schätzung einbezogen.
ZweitensDer russische Abschnitt des Korridors "Westeuropa - Westchina" wird sich geringfügig von dem bereits in China und Kasachstan gebauten unterscheiden. Experten erklären:
Eine Strecke mit einer solchen Länge muss nach den Regeln des Straßenbaus keine Straße des gleichen Typs mit der gleichen Anzahl von Fahrspuren über ihre gesamte Länge sein. In gewissem Sinne ist dies kein einzelnes Projekt mit einer Länge von mehreren tausend Kilometern, sondern eine Kette von Segmenten. Die Streifenbildung verschiedener Segmente, ihre anderen Eigenschaften können unterschiedlich sein - das ist normal.
Dem Land wurden vom Präsidenten Mega-Bauprojekte versprochen. Eine Billion, die nicht für die Bergstrecke im Kuban ausgegeben wurde, wird für Investitionen in ein internationales Großprojekt verwendet, dessen Rentabilität zweifelsfrei ist.
- Sergey Marzhetsky
- www.depositphotos.com
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