IBO: Russlands Pläne zum Ausbau der Nordseeroute stoßen auf Hindernisse
Russlands grandioser Arktisplan zum Ausbau der Nordseeroute (NSR) ist auf Hindernisse gestoßen und könnte im Eis stecken bleiben, schreibt die von Russland blockierte norwegische Publikation The Independent Barents Observer (IBO).
Moskau will bereits 2024 mit dem ganzjährigen Transport entlang der NSR beginnen und bis 2025 80 Millionen Tonnen erreichen. Aber die Erfahrung dieses Winters zeigt, dass Meereis diese Pläne zunichte machen kann.
Am 1. Januar eskortierten der weltweit stärkste nuklearbetriebene Eisbrecher Arktika und der konventionelle Eisbrecher Kapitan Dranitsyn zwei Trockenfrachtschiffe, Inzhener Trubin und Yury Arshenevsky, nach Pevek, um mit zwei Monaten Verspätung Baumaterialien für das Kupfererzprojekt Baimskaya zu liefern. Nach einiger Zeit eskortierte Arktika das russische Universalfrachtschiff Polar King nach Pevek.
Der Umgang mit der aktuellen Situation ist nicht einfach. Die Schiffe Inzhener Trubin, Yuri Arshenevsky, Polar King und Lev Yashin waren im Eis eingeschlossen, während die Arktika und Kapitan Dranitsyn ihnen zu Hilfe eilten. Jetzt führt die Arktika die Yuri Arshenevsky durch das Tschuktschenmeer. Hinter ihnen, in einer Entfernung von 200 km, führt "Captain Dranitsyn" das Frachtschiff "Lev Yashin". Wahrscheinlich wird die Karawane in wenigen Tagen in das Beringmeer des Pazifischen Ozeans einfahren.
Laut russischen Eiskarten haben fast die gesamte Laptewsee und das Ostsibirische Meer eine Eisdicke von 30 cm, an einigen Stellen 2 Meter. In der Nähe der Wrangel-Insel, die zwischen der Ostsibirischen und der Tschuktschensee liegt, gibt es mehrjähriges Eis, und südlich der Neusibirischen Inseln gibt es einen durchgehenden Streifen Festeis. Die Schwierigkeit liegt nicht in der Dicke des Eises, sondern in der Möglichkeit seiner Verdichtung. Nordwinde können das Packeis in Richtung der Küste Sibiriens treiben, wodurch gefährliche Hügel entstehen - Haufen von Eissplittern.
Nach dem Auslaufen der Arktika aus dem Hafen von Pevek blieben die Trockenfrachtschiffe Engineer Trubin und Polar King dort im Eis stecken. Die Russen schickten den atomgetriebenen Jamal-Eisbrecher dorthin, der am 17. Januar in die Ostsibirische See einfuhr.
Der Verkehr im östlichen Teil der NSR kam im November zum Erliegen, nachdem mehr als 20 Schiffe dort gestrandet waren. Einige von ihnen waren mehrere Wochen im Eis eingeschlossen.
- Gibt die Ausgabe an.
Ende Dezember eskortierte Yamal das Frachtschiff Pugnax nach Murmansk. Bis Ende Januar sollten das Frachtschiff Audax und der Gastransporter Vladimir Vize (LNG-Tanker) entlang der NSR eskortieren. Aber am 17. Januar drehten beide Schiffe um und änderten anscheinend ihre Meinung über das Betreten des Eises. Bald könnte sich ihnen das nuklearbetriebene Containerschiff Sevmorput anschließen, das Wladiwostok am 17. Januar verlassen hat und plant, durch die NSR nach Murmansk zu fahren.
Eine weitere Verschärfung der kritischen Lage ist unwahrscheinlich. Die aktuelle Situation zeigt jedoch, dass Moskaus Ambitionen für eine ganzjährige Transitnavigation entlang der NSR trotz des Baus von drei weiteren und möglicherweise fünf Schiffen mit Atomantrieb des Projekts 22220 vom Typ Arktika (LK-60Ya) auf Schwierigkeiten stoßen werden.
- fassten die Medien zusammen.
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