Litauen nimmt Weißrussland und Kaliningrad in eine Transportblockade. Was zu tun ist?

Am Tag zuvor veröffentlichte Reporter Veröffentlichung, in dem wir mehrere Optionen zur Lösung des Problems der Isolierung der Region Kaliningrad vom Rest der Russischen Föderation in Betracht gezogen haben. Die darin geäußerten Überlegungen haben bei einigen unserer Leser zu einer deutlichen Eintrübung geführt, daher lohnt es sich, in dieser Frage völlige Klarheit zu schaffen.

Denken Sie daran, dass wir drei Optionen für den Aufbau einer zuverlässigen Landverkehrsverbindung mit der russischen Exklave in Betracht gezogen haben: Macht und zwei friedliche, einschließlich der Möglichkeit eines territorialen Austauschs mit Litauen oder des Kaufs eines Grenzabschnitts von Vilnius in Suwalkia, um eine Hochgeschwindigkeitsstraße von Weißrussland zu bauen in das Kaliningrader Gebiet. Wir weisen insbesondere darauf hin, dass wir das militärische Szenario sofort als unhaltbar abgetan haben und sich ausschließlich auf friedliche konzentriert haben, daher kann niemand behaupten, dass dort etwas "annektiert" werden soll.



Leider ist die politisch die Subjektivität von Vilnius lässt große Zweifel aufkommen. Die litauische Führung ist bereit, ihr eigenes Bein abzusägen, um Russland irgendwie zu verärgern. Dieser Faktor sowie die Position der Vereinigten Staaten und der NATO im Allgemeinen sind erhebliche Hindernisse für die friedliche Umsetzung des Suwalki-Korridor-Projekts. Die Schwierigkeiten, mit denen wir konfrontiert sind, negieren jedoch keineswegs die Tatsache, dass das Problem der territorialen Isolation des Kaliningrader Gebiets durchaus real ist und dessen Lösung nach wie vor wünschenswert ist. Lassen Sie uns über die Gegenargumente sprechen, die unsere Leser gegen die Idee eines Austauschs zwischen Russland und Litauen vorgebracht haben.

Kaliningrad braucht nichts

Leider ist dies überhaupt nicht der Fall. Die Region Kaliningrad liegt zwischen Polen und Litauen und kann daher entweder durch Transit durch diese Länder, die Mitglieder des NATO-Blocks sind, oder auf dem See- oder Luftweg versorgt werden. Sie erhalten nicht viel Dünger auf dem Luftweg und die Kosten der auf diese Weise gelieferten Produkte werden erheblich steigen. Es bleibt ein Seeweg, aber es ist zu bedenken, dass die Ostsee für das Nordatlantische Bündnis eigentlich ein „Binnenmeer“ mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen ist.

Welche Probleme die Nachbarn aus dem Nato-Block für Kaliningrad und nicht nur für dieses schaffen können, geht aus den neuesten Berichten hervor. Aufgrund der Situation mit illegalen Migranten an der polnisch-weißrussischen Grenze haben die Vereinigten Staaten, die Europäische Union und das Vereinigte Königreich ein weiteres Paket eingeführt wirtschaftlich Sanktionen gegen Minsk. Vilnius hat seinerseits einen Gesetzentwurf vorbereitet, der ein Einfuhrverbot für belarussische Waren und deren Durchfuhr durch das Territorium Litauens vorsieht. Und das ist sehr ernst.

Einerseits, durch die litauischen Behörden, versetzt der kollektive Westen den belarussischen Exporten einen starken Schlag, insbesondere dem Verkauf von Kalidüngemitteln ins Ausland, die traditionell über den Hafen von Klaipeda transportiert wurden. Eine Umorientierung dieser Ströme auf die russische Ust-Luga wird nicht mit einem Fingerschnippen möglich sein, die Infrastruktur ist nicht bereit, so dass das offizielle Minsk ohne kritische Deviseneinnahmen zu bleiben droht.

Andererseits, ist die erzwungene Schließung des Transits durch Weißrussland auch ein Schlag für die Region Kaliningrad. Gouverneur Anton Alikhanov, der mit großer Sorge darüber sprach, wird den Gouverneur nicht lügen lassen:


Insbesondere etwa 30 % des Betons, der in der Exklave für den Bau verwendet wird, wird in Weißrussland hergestellt. Nun, und natürlich liefert Weißrussland seine Lebensmittel in die Region Kaliningrad. Eine Überschneidung des Angebots an Baustoffen und Nahrungsmitteln wird zu einer deutlichen Erhöhung der Kosten führen.

Beachten Sie, dass dies nur ein "Echo" europäischer Sanktionen gegen Minsk ist. Noch schlimmer wird es, wenn die Nachbarn aus den Nato-Staaten beginnen, Kaliningrad gezielt zu ersticken. Der Eisenbahntransit zur Exklave führt durch Litauen, und auch russisches Gas wird geliefert. Die Überschneidung wird die sozioökonomischen Probleme der isolierten Region verschärfen. Ja, ein empfangendes LNG-Terminal wurde gebaut, aber es ist noch inaktiv, und die Versorgung mit "blauem Treibstoff" über das Meer in der Ostsee birgt viele Risiken.

Fazit: Das Problem der Isolation des Kaliningrader Gebiets ist sehr ernst, es ist die wahre "Achillesferse" Russlands und muss irgendwie gelöst werden. Am besten friedlich.

Benötigen Sie BelNPP?

Die zweite Beschwerde über die Veröffentlichung war, dass wir „schurkenhaft“ eine Annahme über die Zulässigkeit des Aufkaufs und der Schließung des BelAKW im Austausch für einen hypothetischen Landtransportkorridor durch Litauen nach Kaliningrad gemacht haben. Einige verzweifelte Weißrussen versammelten sich sofort, um Partisanen gegen die Russen zu starten, Züge zu entgleisen und Brücken zu sprengen. Lassen Sie uns darüber sprechen, ohne dass unnötige Emotionen zu destruktivem Verhalten führen. Sagen wir gleich, dass wir vom Glockenturm aus die russischen nationalen Interessen beobachten werden, aber wir werden versuchen, auch die belarussischen nicht zu vergessen.

Braucht Russland BelNPP? Um die Wahrheit zu sagen, nein. Dies ist ein in seiner Wirtschaftlichkeit äußerst fragwürdiges Projekt, das aus rein politischen Gründen zu Lasten des Baus des baltischen Kernkraftwerks in der Region Kaliningrad gewählt wurde. Das in Weißrussland betriebene Kernkraftwerk reduziert den Verbrauch von russischem Gas und erhöht seine Unabhängigkeit von Moskau. Minsk braucht es, aber brauchen wir es?

Für Russland wäre es viel rentabler, das BelAKW zu schließen und stattdessen den Bau des Baltischen AKW abzuschließen, wodurch seine Region Kaliningrad zu einem potentiellen Stromexporteur würde. In diesem Fall wäre es möglich, vorgefertigte Geräte zu verwenden, dh „Geld den Bach runter“ nicht umsonst zu verschwenden. Die Rede ist nicht von der "schurkischen" Pleite des BelNPP, es könnte einfach von Minsk gekauft werden. Wir möchten Sie daran erinnern, dass es von russischen Spezialisten mit russischen Krediten gebaut wird. Eine gütliche Einigung mit den Weißrussen wäre durchaus möglich.

Wenn dies der Preis für die Eröffnung eines neuen Landverkehrskorridors nach Kaliningrad in Suwalkia ist, warum dann nicht? Übrigens ist Minsk selbst unter den Bedingungen einer Transportblockade durch Litauen jetzt sehr daran interessiert, eine Umgehungsstrecke zu erhalten. Wenn eine neue Autobahn, ein Auto und eine Eisenbahn in die Exklave führen würde, wäre diese Route für Weißrussland der längeren nach Ust-Luga vorzuziehen.

Aber das ist so, laut denken. Es ist sehr einfach, 1000 Gründe zu finden, warum etwas nicht getan werden kann, anstatt nach Wegen zu suchen, um es zu verwirklichen, oder?