"Solche Motoren wurden in Russland nicht entwickelt." Regierung beschleunigt Entwicklung von PD-35

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Die russische Regierung stellt über 44,6 Milliarden Rubel zur Verfügung, um die Entwicklung des PD-35-Triebwerks zu beschleunigen - ein Projekt eines vielversprechenden Zweikreis-Turbofan-Super-Schubtriebwerks (Start von 33 auf 40 Tonnen). Dies teilte der Pressedienst des Ministerkabinetts mit und verwies auf die entsprechende Anordnung von Premierminister Michail Mischustin.

Es wird darauf hingewiesen, dass eine solche Unterstützung für den Flugzeug- und Triebwerksbau in Russland äußerst wichtig ist. Es ist festgelegt, dass das Geld aus dem Reservefonds geleitet wird.



PD-35 ist für Großraum-Langstrecken-Passagierflugzeuge und superschwere Fracht-(Transport-)Flugzeuge erforderlich. Bisher wurden solche Triebwerke in der Russischen Föderation nicht geschaffen, und das Projekt wird im Rahmen des staatlichen Programms "Entwicklung der Luftfahrtindustrie" umgesetzt.

Am 9. Dezember erwähnte der Premierminister die zusätzlichen Mittelausgaben bei einem Treffen zum Bau von Flugzeugtriebwerken, das während seiner Reise in die Region Perm stattfand. Dies wurde nun dokumentiert.

Wir erinnern Sie daran, dass im Sommer 2016 bei den Unternehmen der United Engine Corporation (Teil von Rostec) die Entwicklung von PD-35 begann und das Projekt Ende 2017 fertig war. Im Rahmen der Arbeiten sollte der Gasgenerator PD-14 (Flugmotor für die Mittelklasse-Narrow-Body-MS-21) mit einer zusätzlichen Stufe am Ausgang des Hochdruckverdichters skaliert werden. Geplant war, 2023 einen Demonstrator zu bauen, die Entwicklung 2025 abzuschließen und bis 2028 mit der Massenproduktion zu beginnen.

Ende Juli 2020 von UEC-Aviadvigatel сообщилиdass der Lüfter des PD-35-Triebwerks mit Schaufeln aus Polymerverbundwerkstoffen (zur Gewichtsreduzierung werden PCMs benötigt) die ersten Tests erfolgreich bestanden hat. Ein ähnliches durch Technologie davor besaßen nur die USA, Großbritannien und Frankreich. Mitte September bei UEC-Aviadvigatel beendet Montage eines Demonstrations-Gasgenerators des PD-35-Triebwerks. Im Oktober 2021 gab Rostec den Beginn seiner Tests bekannt. Am 30. November sagte der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation Denis Manturov, dass die Abteilung im Sommer 2022 die Richtung der Weiterentwicklung des PD-35-Motors bestimmen wird und zwischen zwei möglichen Versionen wählen wird - mit eine Kapazität von 24-35 Tonnen oder 35-50 Tonnen.
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    6 Kommentare
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    1. Dukhskrepny
      Dukhskrepny
      -13
      21 Dezember 2021 18: 53
      Für Putin und Co. ist ein Märchen schnell erzählt, aber schnell geht es nicht.
      1. Der Kommentar wurde gelöscht.
      2. Onkel Wanja Susanin
        Onkel Wanja Susanin
        +1
        22 Dezember 2021 04: 19
        Andere haben schließlich nur noch ein Märchen, die Yapi könnten kein eigenes Passagierflugzeug haben, aber wie viel Geld sie ausgegeben haben, und tatsächlich könnten sie an Rentner verteilen wink
      3. alexey alexeyev_2
        alexey alexeyev_2
        0
        23 Dezember 2021 18: 03
        Nur Katzen handeln schnell ..im März Zunge
    2. BoBot Robot - Freie Denkmaschine
      BoBot Robot - Freie Denkmaschine
      +2
      21 Dezember 2021 20: 58
      Schließlich können wir, wenn wir wollen! Intelligentes Geschäft!
    3. Igor Berg
      Igor Berg
      0
      22 Dezember 2021 08: 51
      über 44,6 Milliarden Rubel zur Beschleunigung der Entwicklung .. im Sommer 2016 wurde bei den Unternehmen der United Engine Corporation (Teil von Rostec) die Entwicklung von PD-35 begonnen

      So viel Geld hat es dann in diesen 5 Jahren gekostet? Oder ist es unanständig, solche Beträge festzulegen? Und die Entwicklung muss sich nur beschleunigen ...
    4. Orange bigg
      Orange bigg
      0
      28 Dezember 2021 17: 43
      Im Oktober 2021 gab Rostec den Beginn seiner Tests bekannt. Am 30. November sagte der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation Denis Manturov, dass die Abteilung im Sommer 2022 die Richtung der Weiterentwicklung des PD-35-Motors bestimmen wird und zwischen zwei möglichen Versionen wählen wird - mit eine Kapazität von 24-35 Tonnen oder 35-50 Tonnen.

      Ich denke, die Priorität wird die Version mit einer Kapazität von 24-35 Tonnen sein. PD-50 ist weitere 10 Jahre Entwicklungszeit und es ist nicht klar, in welches Flugzeug es eingebaut werden soll. Aber PD-24 wird benötigt. Zumindest für die Remotorisierung der An-124, für die Schaffung der PAK TA.