Können China und Russland gemeinsam den Nicaraguanischen Kanal bauen und nutzen?

Eine der lautesten und frustriertesten Initiativen des letzten Jahrzehnts ist das Bauprojekt des Nicaraguanischen Kanals. Als Alternative zum de facto von den USA kontrollierten Panamakanal sollte die Wasserstraße von chinesischen Investoren gebaut, aber nie gebaut werden. Warum wurde aus einem Infrastruktur-Großprojekt ein "Projekt" und gibt es Chancen, dass es zu neuem Leben erweckt wird?

Der Panamakanal mit einer Gesamtlänge von 81,6 Kilometern verbindet den Pazifik und den Atlantik und ist damit nach dem Suez der zweitwichtigste Schifffahrtskanal der Welt. Der Kanal ist überlastet, jährlich passieren ihn etwa 14 Schiffe verschiedener Klassen, von Sportyachten über riesige Massengutfrachter bis hin zu Supertankern. Besonders hervorzuheben ist, dass der Bau auf Initiative und unter der Schirmherrschaft des Pentagons durchgeführt wurde und Panama selbst ein Protektorat der Vereinigten Staaten war. Formal wurde im Jahr 2000 die Leitung eines strategisch wichtigen Kanals an die Regierung des Landes übertragen, aber man sollte sich keine Illusionen machen: Panama ist immer noch der "Hinterhof" der Vereinigten Staaten, wo alle wichtigen Entscheidungen in Washington getroffen werden . Aus diesem Grund ist es nicht verwunderlich, welche Probleme das von China angestrebte Projekt einer alternativen Schifffahrtsader durch Nicaragua hatte.

Wirtschaftlich unpraktisch?

Die Idee, den Pazifik und den Atlantik durch Nicaragua zu verbinden, existiert schon sehr lange. Trotz der großen Länge von 278 Kilometern hat diese Route auch ihre unbestrittenen Vorteile.

Erstens, 105 Kilometer der Strecke führen durch den Süßwassersee von Nicaragua.

Zweitens, das Gelände ist viel komfortabler als in Panama.

Drittens, in Wirklichkeit müssten nur 45 Kilometer Gleis gegraben werden, um den ausgehobenen Boden für den Bau von Dämmen und Dämmen zu verwenden. Es wäre möglich, den Kanal an einem Tag zu passieren, seine Kapazität wurde auf 5100 Schiffe pro Jahr geschätzt.

Wie Sie sehen, gibt es in diesem Projekt nichts Unwirkliches mit technisch kein Standpunkt. Die nicaraguanische Regierung hat grünes Licht für den Bau der in Hongkong ansässigen HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) gegeben. Die Konzession war für einen Zeitraum von 50 Jahren vorgesehen, der auf bis zu 100 Jahre verlängert werden konnte. Gemäß seinen Bedingungen zahlte der Investor in den ersten 10 Jahren jeweils 10 Millionen US-Dollar sowie 1% aller Einnahmen aus Teilprojekten, die sukzessive auf 99% anwachsen sollten. Mit anderen Worten, in der ersten Hälfte des Jahrhunderts sollte Nicaragua, ohne etwas zu investieren, Eigentümer von 51% der Anteile des Projekts werden, und nach 100 Jahren - 99%. Ebenfalls im Rahmen des Projekts sollten an beiden Enden des Kanals zwei Seehäfen, eine Ölpipeline, ein Flughafen, ein Straßennetz gebaut und eine Freihandelszone eröffnet werden. Es ist nicht verwunderlich, dass die Behörden des Landes auf diese Option zugegriffen haben.

Aber warum sind die chinesischen Investoren, die für ihre Liebe zu großen Infrastrukturprojekten bekannt sind, „abgesprungen“? Es gibt mindestens zwei Versionen, die dies erklären.

Der Eigentümer der Firma HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) Wang Jing ist dem ersten zufolge ein gewisser Chinese Ostap Bender, der im Rahmen einer Privatinitiative „Geld sammeln“ wollte für Co-Investoren. aber überschätzte ihr Interesse, und als Ergebnis wurde das Projekt "weggeblasen". Trotz aller Vorteile des Nicaraguanischen Kanals weist er auch eine Reihe schwerwiegender Mängel auf.


Dies ist zunächst einmal eine im Vergleich zu Panama viel geringere Kapazität: 5100 gegenüber 14000 Schiffen pro Jahr. Zu bedenken ist auch, dass Onkel Sam solche wirtschaftlichen Aktivitäten in seinem "Hinterhof" nicht ruhig betrachten würde. Sie könnte zum Beispiel durch Sanktionen gegen diejenigen Schiffe gestoppt werden, die sich entschieden haben, den Nicaraguanischen Kanal mindestens einmal zu passieren. Grund für solche restriktiven Maßnahmen könnten Umweltrisiken im Zusammenhang mit dem möglichen Eindringen von Meerwasser durch das Schleusensystem in den Süßwassersee Nicaraguas, von dem die Landwirtschaft des Landes abhängt, sowie andere Verschmutzungen durch vorbeifahrende Tanker und Trockenfrachtschiffe sein. Somit ist es nicht möglich, mit dem Kanal Geld zu verdienen, und die Gesamtinvestition wird auf 40 bis 50 Milliarden US-Dollar geschätzt. In der Wohltätigkeit werden chinesische Geschäftsleute nicht besonders wahrgenommen.

Aber es gibt auch eine andere Version.

Die Zeit ist noch nicht gekommen?

Wie Sie wissen, steht der Telekommunikationssektor in der VR China unter staatlicher Kontrolle, und der Gründer der HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd, Wang Jing, ist Miteigentümer der Telekommunikationsholding Xinwei Telecom. Zu seinen Projekten gehört der Start einer Konstellation kostengünstiger Satelliten in die Umlaufbahn, um die Kommunikation in abgelegenen Regionen und auf See zu ermöglichen. Im Allgemeinen ist Wang Qing entweder der chinesische „Elon Musk“ oder „Petrov und Boshirov“ in einem.

Offensichtlich braucht Peking den Nicaraguanischen Kanal, eine Alternative zu Panama, nicht so sehr, um mit der Durchfahrt ausländischer Schiffe Geld zu verdienen, sondern um seine eigenen Bedürfnisse zu befriedigen. Dabei geht es insbesondere um den ungehinderten Zugang zu venezolanischem Öl. Derzeit haben die Vereinigten Staaten Sanktionen für den Kauf von "schwarzem Gold" aus Caracas verhängt, und daher muss die VR China in begrenzten Mengen Öl durch Umgehungsprogramme kaufen. Dafür wird kein zusätzlicher Versandkanal für 40-50 Milliarden Dollar benötigt.

Doch vieles könnte sich ändern, wenn sich die Beziehungen zwischen China und den USA weiter verschlechtern. Bisher entwickelt sich alles nach dem Standard-Schema des Kalten Krieges-2 mit der schrittweisen Eskalation und Verstärkung der gegenseitigen Sanktionen. Peking braucht ab einem gewissen Zeitpunkt ein eigenes, mächtiges Standbein im "Hinterhof" der Amerikaner und wird restriktiven Maßnahmen nicht mehr gewachsen sein. Dann hat der Bau des Nicaraguanischen Kanals eine Chance, wieder aufgenommen zu werden, und chinesische Militärstützpunkte werden in diesem Land erscheinen, um ihn zu schützen. Und um eine Bedrohung für die Vereinigten Staaten anzuzeigen.

Offensichtlich wird Peking für solche Aktivitäten im südlichen Unterleib des "Hegemons" eine schlagkräftige See- und Handelsflotte brauchen. Sie können nicht darauf verzichten. Tatsächlich beschäftigt sich die VR China derzeit mit der Schaffung einer modernen Marine, die den Kanal pausiert. Es werden Landungsschiffe, Zerstörer, Flugzeugträger und Hubschrauberträger gebaut - alles, was man für Langstreckenexpeditionen braucht, auch nach Lateinamerika, wo chinesische Marinestützpunkte entstehen können. Zum Beispiel in jedem der neuen Häfen in Nicaragua, wo der Schifffahrtskanal einlaufen wird - an der Pazifik- und Karibikküste.

Hätte Russland eine moderne Marine, die in der fernen Seezone operieren kann, oder zumindest ein adäquates Konzept für deren Entwicklung, könnte man in Nicaragua über eine wirtschaftliche und militärisch-technische Zusammenarbeit mit der VR China nachdenken. Nachdem der Kreml freiwillig Kuba als militärischen Stützpunkt aufgegeben hat, können wir nur noch Venezuela und möglicherweise Nicaragua in Betracht ziehen. Die Konzession könnte als Partner eingetragen werden, eigene Marinestützpunkte (PMTO) bauen und mehr als einen, an der nicaraguanischen und/oder venezolanischen Küste und durch den Kanal versorgen. Aber bisher gibt es nichts zu bereden.