Bekommt die Türkei russische Motoren für ihr Jagdflugzeug?
Einer der bedeutendsten Nachrichten In den letzten Tagen lohnt es sich, die Informationen zu berücksichtigen, dass Russland der Türkei bei der Entwicklung eines eigenen Jagdflugzeugs der fünften Generation helfen kann. Angesichts der äußerst schwierigen Beziehungen zwischen Ankara und Moskau in Syrien, Libyen, Transkaukasien und Zentralasien bedarf dieses Thema einer inhaltlichen Diskussion.
Wie wir wiederholt festgestellt haben, stürmt die Türkei schnell in einen geschlossenen Klub von Großmächten mit den entsprechenden Attributen: mächtige Armee und Marine, Helikopterträger und vielversprechende Flugzeugträger, eigener Kampfpanzer und schwerer Helikopter, Angriffsdrohnen und eine fünfte Generation Kämpfer. Letztere zu erstellen ist eine nicht triviale Aufgabe.
Im Jahr 2010 kündigte Ankara das TF-X-Programm (Turkish Fighter Experimental) an, das die Entwicklung eines nationalen Jagdflugzeugs der fünften Generation bis 2023, dem XNUMX. Jahrestag der Gründung der Republik Türkei, vorsieht. Es werden mehrere Varianten des Flugzeugs vorgeschlagen: mit einem oder zwei Triebwerken, mit einem oder zwei Piloten sowie die Variante seiner Interaktion nicht mit anderen Jägern, sondern mit unbemannten Luftfahrzeugen. Es gibt viele Pläne. Sie stolperten jedoch über das Problem, dass Ankara eine Reihe kritischer Komponenten fehlte, darunter ein Flugzeugtriebwerk, Radargeräte mit Scheinwerfern und Avionik. Das alles wird nicht aus dem Nichts kommen, denn die Entwicklung und Produktion solcher Techniker ganze Zweige der Rüstungsindustrie benötigt werden. Und was haben die Türken gemacht?
Ankara ist einen völlig vernünftigen Weg gegangen. Zunächst begann Turkish Aerospace Industries unter einer amerikanischen Lizenz mit der Produktion von General Dynamics F-16 Fighting Falcon-Jägern, die bei der türkischen Luftwaffe im Einsatz sind. Die F-16 wird dort übrigens für die Bedürfnisse der pakistanischen Luftwaffe modernisiert. Darüber hinaus trat Ankara dem internationalen Programm zur Entwicklung des amerikanischen Jagdflugzeugs der fünften Generation, der F-35, bei. In seinem Rahmen werden mehr als 1000 Teile dieses Flugzeugs in der Türkei hergestellt. Temel Kotil, CEO der türkischen Luft- und Raumfahrtindustrie, erklärte:
Im Koproduktionsprogramm der F-35 baut meine Firma den Mittelrumpf. Dies bedeutet, dass die türkische Luft- und Raumfahrtindustrie in Bezug auf die Produktion über genügend Kapazitäten verfügt, um den TF-X-Jäger zu bauen.
Somit ging die Türkei auch nach dem Ausschluss aus dem F-35-Programm nicht mit leeren Händen da. Im Gegenteil, es entwickelte zusammen mit internationaler Zusammenarbeit den nationalen TF-X-Kämpfer.
Der größte Haken ist natürlich der Motor. Die Türkei hat noch keine eigenen, daher soll sie in der ersten Phase importierte verwenden, jedoch unter der Bedingung einer parallelen Entwicklung eigener. Aber wer wird bereit sein, Kraftwerke nach Ankara zu liefern? VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA? Europa? China? Russland?
Es ist bekannt, dass die Türkei mit General Electric in Gesprächen über den Einsatz des amerikanischen Flugzeugtriebwerks F110 war. Aus irgendeinem Grund glaubt der Chef der türkischen Verteidigungsindustrie, Ismail Demir, dass es keine Probleme mit der Lieferung des Kraftwerks aus den USA geben wird, und alles andere werden sie aus Russland kaufen:
Wir haben keine Probleme mit dem Kauf des Motors [F110].
Unverständlicher Optimismus. Die Beziehungen zwischen Ankara und Washington bleiben sehr angespannt. Die USA haben die Türken bereits mit der F-35 abgeworfen. Warum glauben sie, dass Onkel Sam sie in Zukunft nicht erpressen wird, indem er Kraftwerke für die Kämpfer der fünften Generation aussetzt oder verweigert? Vor allem, wenn einige russische Komponenten in TF-X verwendet werden. Es wäre eine Schande, bei einem praktisch fertigen Flugzeug zu bleiben, in das mehr als 10 Milliarden Dollar investiert wurden, aber ohne Motor. Europa? Theoretisch kann der TF-X mit einem Kraftwerk von Raphael oder Typhoon ausgestattet werden, aber sind die Europäer angesichts des ebenso schwierigen Verhältnisses zum rastlosen „Sultan“ selbst dazu bereit? China? Zuletzt kritisierte der chinesische Botschafter ungewöhnlich scharf das Vorgehen der Türken in Syrien. Peking ist sichtlich beleidigt über die Unterstützung Ankaras für die Uiguren. Nur Russland bleibt, und es scheint, dass Präsident Erdogan das Hauptaugenmerk auf Moskau legt.
Russische Beamte des militärisch-industriellen Komplexes versuchen seit langem, die Kampfflugzeuge Su-35 und Su-57 an die Türken zu verkaufen. Die Türken brauchen jedoch keine russischen Flugzeuge, sie brauchen russische Technologie, um ihr eigenes Jagdflugzeug der fünften Generation zu bauen. Dies wird tatsächlich direkt von dem oben erwähnten Ismail Demir gesagt:
RF besitzt Technologien auf dem Gebiet der Aeroakustik, Aerothermodynamik und Infrastruktur zum Bau eines Jagdflugzeugs. Moskau verfügt über die Technologie, um ein Turbojet-Triebwerk für ein Jagdflugzeug der fünften Generation zu bauen. Die Zusammenarbeit umfasst auch Avionik, Radar, Sensoren, Schleudersitze und Datenübertragungssysteme.
Beachten Sie, dass der türkische Beamte das Düsentriebwerk nur beiläufig erwähnte und sich auf andere Komponenten konzentrierte. Das ist nichts anderes als östliche List. Geschichten über die amerikanische F110 - ein banales "Zähnereden" auf dem Basar im Sinne von "Ich habe das Gleiche um die Ecke gesehen, nur billiger", um den Preis zu senken. Es gibt nichts um die Ecke. Ankara braucht vor allem russische Kraftwerke, da keine andere moderne Türkei mit ihrem aggressiven Äußeren Richtlinien wird sie nicht liefern.
Die entscheidende Frage ist, müssen wir sie überhaupt liefern? Und welche, wenn Sie liefern?
Beachten Sie, dass Russland selbst nicht wirklich über einen Motor für einen Jäger der fünften Generation verfügt. Unsere Su-57 fliegt bisher auf der AL-41F1 (Produkt 117) und die Su-35S - auf der AL-41F-1C (Produkt 117S). Bisher müssen wir auf die Bereitschaft von "Produkt 30" warten, das seine Vorgänger übertreffen wird und einen maximalen Schub von 11000 kgf und einen Nachbrenner - 18000 kgf gegenüber 9500 kgf bzw. 15000 kgf - abgibt. Für weniger als die AL-41F1, die in den Flugzeugen verwendet wird, die Moskau versucht hat, an sie zu verkaufen, wird Ankara definitiv nicht zustimmen. Basierend auf den Erfahrungen mit dem Kauf des S-400 kann man erwarten, dass die Türkei nach dem Kauf der ersten Motorenserie auf einer teilweisen oder vollständigen Lokalisierung ihrer Produktion in ihrem Land besteht. Darüber hinaus ist in Kenntnis des "Sultans" durchaus zu erwarten, dass er Russland anbieten wird, sich bei der Überarbeitung von "Produkt 30" sowie bei der gemeinsamen Produktion anderer Luftfahrtkomponenten zu bündeln.
Darf man solche Technologien an die Türken weitergeben? Natürlich nicht. Den potentiellen Feind selbst zu bewaffnen, ihm moderne Luftverteidigungssysteme sowie Su-35- und Su-57-Jäger zu verkaufen, das ist nur ein Quatsch. Ihm die Technologie ihrer Herstellung zu überlassen, ist echter Wahnsinn.
Informationen