Neueste Beitrag über die Möglichkeit, auf Basis des modernisierten BOD 1155.1-Projekts einen vielversprechenden Zerstörer in Russland zu bauen, löste bei den Lesern einen Sturm der Emotionen aus. Zu lange waren wir künstlich daran gewöhnt, dass wir keine Schiffe dieser Klasse bauen können, die die russische Marine dringend brauchte, dass viele moralisch unvorbereitet waren, diesen Propagandamythos zu entlarven, und den Informationen mit Ablehnung und Aggression begegneten. Angesichts der kritischen Bedeutung dieses Themas für die Verteidigungsfähigkeit unseres Landes möchte ich hier mehr Klarheit schaffen und ein i's setzen.
Wo sind wir also angekommen? Es gibt ein sowjetisches Projekt eines großen U-Boot-Abwehrschiffs des Projekts 1155.1, das in der Tat ein echter Zerstörer ist. BODs wurden im Yantar-Werk in der Region Kaliningrad gebaut, und 8 Einheiten haben bis heute überlebt. Vor einigen Jahren begann das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation mit der geplanten Modernisierung des Projekts 1155 auf die Ebene "Fregatte" und "Zerstörer". Das einzige Problem ist ihr ehrwürdiges Alter von durchschnittlich 40 Jahren, das es ermöglicht, die Lebensdauer des ehemaligen "Anti-U-Bootes" um 10-15 Jahre zu verlängern, aber dies ist unendlich unmöglich. Aus diesem Grund haben wir die Wiederaufnahme der Produktion dieser Schiffe in einem von Grund auf modernisierten Projekt zur Sprache gebracht.
Und dann ging es los. Es stellt sich heraus, dass wir wieder niemanden und nirgendwo haben, um Zerstörer zu bauen, wieder gibt es keine Kraftwerke, oder besser gesagt, es gibt aber aus irgendeinem Grund nicht genug davon für alle Schiffe, das geplante Schiff kann nicht erhöht werden Größe usw. Lassen Sie uns nun über diese Engpässe sprechen.
Kein Kraftwerk?
Eigentlich gibt es das schon. Eine Reihe vielversprechender russischer Fregatten des Projekts 22350 verwendet das CODAG-Schema (COmbined Diesel And Gas Turbine). Es handelt sich um ein kombiniertes Diesel-Gasturbinen-Kraftwerk, bei dem ein Dieselmotor und eine Gasturbine auf einer Propellerwelle zusammenwirken und auf Militär- oder Spezialschiffen eingesetzt werden. Die Haushalts-Diesel-Gasturbinen-Einheit (DGTA) М55Р besteht aus mehreren Elementen: einem Dieselmotor 10D49 mit einer Leistung von 3,7 MW, einem Getriebe und einem Gasturbinenmotor М90ФР.
Warum so viele Dinge? Der Effizienz zuliebe: Kriegsschiffe fahren meist mit Dieselmotoren, und wenn Nachbrenner erforderlich sind, schalten sie den Gasturbinenzweig des Kraftwerks mit einer Leistung von 20 MW um. Die Ukraine hat uns 2014 nur mit einem Gasturbinentriebwerk und einem Getriebe verlassen, und die einheimischen Hersteller mussten sie in rasantem Tempo durch Importe ersetzen.
Import ersetzt. Die Produktion eines eigenen Gasturbinentriebwerks M90FR sowie eines Getriebes wurde aufgenommen. Die ersten M55R-Kraftwerke wurden an die Fregatten des Projekts 22350 geliefert, und dies ist in der Tat ein großer Erfolg. Aber wie kann er uns mit vielversprechenden Zerstörern helfen? Wird die M55R genug Leistung für ein Schiff mit eineinhalbfacher Tonnage haben?
Tatsächlich hat die Fregatte des Projekts 22350 eine Standardverdrängung von 4550 Tonnen, eine Gesamtverdrängung von 5400, für ein Projekt 1155.1 BOD sind es 7740 bzw. 8320 Tonnen. Gleichzeitig haben wir schon davon geträumt, die volle Verdrängung eines vielversprechenden Zerstörers auf bis zu 9000 Tonnen zu bringen, um ein Maximum an Waffen hineinzustopfen. Wird das Kraftwerk einen solchen Koloss aus der mehr als anderthalbmal kleineren Fregatte ziehen? Vielleicht, aber nur mit dieser Anordnung.
Es gibt auch ein anderes Schema namens COGAG (COmbined Gas turbine And Gas turbine – eine Kombination aus einer Gasturbine und einer Gasturbine). Es handelt sich um ein Kraftwerk, bei dem zwei Gasturbinen auf einer einzigen Propellerwelle zusammenarbeiten. Diese Anordnung ermöglicht es dem Getriebe, eine der beiden Turbinen allein oder beide zusammen zu betreiben. Die Anwendung dieses Schemas auf einem vielversprechenden Zerstörer ermöglicht den gleichzeitigen Einsatz von 4 M90FR-Gasturbinentriebwerken mit einer Leistung von 27 PS. Mit. die eine Gesamtkapazität des Kraftwerks von 500 Litern ergeben. Mit. Zum Vergleich: Der Amerikaner "Arleigh Burke" hat 110, dank 000 LM100 von General Electric von 000 Litern. Mit. Jeder. Es wird nicht so sparsam sein, aber die Höchstgeschwindigkeit des russischen Zerstörers kann auf 4 Knoten steigen!
Die UEC spricht übrigens davon, die Leistung der M90FR von 20 MW auf 25 MW zu erhöhen. Dementsprechend werden auch die Leistungsmerkmale des Schiffskraftwerks wachsen.
Welche Schlussfolgerung lässt sich daraus ziehen? Solche Motoren für ein Schiff von der Größe eines Zerstörers oder sogar noch größer haben wir im Prinzip. Das Argument, dass es nicht genug Turbinen für alle geben wird, ist im Allgemeinen sehr seltsam. Je größer die Charge, desto geringer die Kosten und desto höher die Effizienz der Produktion. Die Grundlagen Wirtschaft... UEC wurde bis 55 mit M2025R für sechs Fregatten beauftragt. Das ist alles für jetzt. Die Zerstörer werden M90FR-Gasturbinentriebwerke benötigen, daher wird es für das Unternehmen rentabel sein, seine Produktion auszuweiten.
Wird es zu wenig sein?
Nun zu der Tatsache, dass das Problem angeblich eine Erhöhung der Gesamtverdrängung des BSB auf 9000 Tonnen ist, da dies eine Änderung des Projekts impliziert. Darauf möchte ich antworten, dass das Projekt ohnehin überarbeitet werden muss, aber die praktischen Erfahrungen mit der Modernisierung der BODs von Marschall Shaposhnikov und Admiral Vinogradov können dabei ernsthaft helfen. Die Neugestaltung selbst lässt sich in zwei Phasen unterteilen.
So wäre es zunächst möglich, auf der Werft ein paar Schiffe in der Dimension BSB 1155.1 abzulegen, die das bestehende Projekt vorsieht. Weitere können projektbezogen mit höherem Verarbeitungsgrad gebaut werden, es sind mindestens noch mehrere Jahre auf Lager. Übrigens ist der Unterschied zwischen 8320 und 9000 vollem Hubraum nicht so kritisch, um sich den Kopf zu greifen und sich die Haare auszuziehen, weil technisch die Unmöglichkeit der Aufgabe. Dieselben Amerikaner modernisieren und verbessern ihre "Arleigh Burke" ständig und fügen nach und nach Tonnage hinzu.
Wahrscheinlich ist dies auch unser Weg.
Nirgendwo bauen?
Es gibt wo. Wo die BODs der Projekte 1155 und 1155.1 gebaut wurden, im Werk Yantar in der Region Kaliningrad. Es kann nicht gesagt werden, dass das Unternehmen untätig ist, aber so große Aufträge wie der Bau der großen Landungsschiffe "Ivan Gren" und "Petr Morgunov" liegen bereits zurück. Wenn Sie wissen, wie man Aufgaben nach Wichtigkeit und Priorität anordnet, dann wird der Bau neuer Zerstörer für die russische Marine zweifellos eine Priorität haben.
Alles liegt also in unseren Händen. Fregatten der Projekte 22350 und 22350M können parallel zu neuen Zerstörern auf der Grundlage des Projekts 1155.1M gebaut werden und das Problem mit einem akuten Mangel an Schiffen des ersten Ranges in der russischen Marine in einer vernünftigeren Zeit lösen.