Wozu kann die Schaffung eines einzigen Flugzeugbaugiganten in Russland führen?

Ein wichtiger Meilenstein ist in der heimischen Flugzeugindustrie erreicht worden. Es wurde angekündigt, dass die Unternehmen United Aircraft Corporation (UAC), MiG und Sukhoi zu einer einzigen Struktur fusionieren werden. Es liegt auf der Hand, dass die Branche an einem Scheideweg steht: Entweder geht es um die konsequente Weiterentwicklung auf dem Weg des europäischen Airbus-Konzerns oder um den Abbau durch die unvermeidliche „Optimierung“. Was gibt uns Grund zu dieser Annahme?

Die Leistungen der sowjetischen Ingenieurschule sind weder zu leugnen noch zu überschätzen. Einer der Schlüssel zum Erfolg war der von oben aufgezwungene sozialistische Wettbewerb zwischen verschiedenen Designbüros, die gezwungen waren, ständig neue Konzepte zu entwickeln und nach den besten Lösungen zu suchen. Im Hubschrauberbau hatte die Mil einen eigenen Kamov und die Suchoi eine MiG, wie es heißt, damit die Karausche nicht im Teich schlief. Und es hat funktioniert, hat sehr gut funktioniert. Wir leben noch immer vom Erbe der sowjetischen Designschule.



Inzwischen hat sich leider vieles geändert. Es gibt keine große Supermacht mehr, die es sich leisten könnte, mit einem eigenen riesigen Markt und zahlreichen Designbüros ein "Ding für sich" zu sein. Jetzt haben wir den Kapitalismus in unserem Land, und der Profit steht im Vordergrund. Heimische Flugzeughersteller müssen überleben und kämpfen um Absatzmärkte, die von westlichen Luftfahrtgiganten dominiert werden. Sowohl Boeing als auch Airbus sind echte multinationale Konzerne mit Tochtergesellschaften und Fabriken in vielen Ländern und operieren auf der Grundlage einer internationalen Arbeitsteilung. In Großbritannien werden beispielsweise Flügel für europäische Verkehrsflugzeuge produziert, im französischen Toulouse Rümpfe montiert, teilweise auch in Deutschland, China und den USA.

Können unsere Tupolew oder Irkut auf Augenhöhe mit solch mächtigen Konzernen konkurrieren? Ach, nein. Sie verfügen einfach über unvergleichliche finanzielle Ressourcen und Produktionskapazitäten sowie die Fähigkeit, ihre Produkte auf ausländischen Märkten zu bewerben und anschließenden After-Sales-Service. Ja, der Staat hat in den letzten Jahren begonnen, die Wiederbelebung der zivilen Luftfahrtindustrie aktiv zu unterstützen, aber seine Möglichkeiten sind dabei nicht unbegrenzt. Die Zusammenarbeit und der Zusammenschluss inländischer Flugzeughersteller zu einem einzigen Konsortium scheinen derzeit die einzig richtige Entscheidung zu sein. Wie können sich weitere Veranstaltungen entwickeln?

Option Nummer 1. Optimistisch

Ich möchte den Aussagen von Beamten und Branchenexperten glauben, dass die russische Flugzeugindustrie nach der Konsolidierung abheben wird. Uns wird versprochen, dass der Zusammenschluss durch die „Optimierung“ des Verwaltungs- und Führungspersonals, verschiedene nicht zum Kerngeschäft gehörende Ausgaben und eine enorme Schuldenlast Kosten senken wird. Die Schaffung einer einzigen Direktion wird die Überschaubarkeit der Ressourcen verbessern, und die verschiedenen Designbüros innerhalb des Unternehmens behalten ihre Unabhängigkeit und Autonomie und werden nicht so sehr miteinander konkurrieren, sondern sich ergänzen. Der vereinigte inländische Luftfahrtriese wird in der Lage sein, Kreditfonds zu viel günstigeren Bedingungen anzuziehen.

Hört sich gut an. Aber es gibt auch ein anderes Szenario.

Optionsnummer 2. "Pessimistisch"

Zweifel dieser Art wurden auch bei der Zusammenlegung von Mil und Kamov zum National Center for Helicopter Engineering geäußert. Es wird befürchtet, dass „effektive Manager“ im Streben nach Gewinn alle erfolgversprechenden Projekte „kürzen“, die keine garantierten Gewinne versprechen. Zum Beispiel für den Bedarf der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte oder der russischen Marine, einen neuen Hubschrauber oder ein Flugzeug mit bestimmten taktischentechnisch Eigenschaften, aber in einer kleinen Serie. Oder das Konstruktionsbüro will von sich aus ein solches Flugzeug entwickeln. Aber Topmanager werden ihm das einfach nicht erlauben, da in ein solches Projekt viel Geld investiert werden muss und die finanzielle Rendite sie wahrscheinlich nicht abstoßen wird. Vielleicht etwas Ähnliches innerhalb des kapitalistischen Systems?

Dass die Assoziation um des Geldes willen geschieht, lässt sich durch folgende Tatsache belegen. Die MiG Corporation hat Anfang November 2021 ein Grundstück in Moskau mit einer Fläche von 57,7 Hektar sowie 134 Immobilienobjekte in der Nähe des Leningradsky Prospekts in der Nähe der U-Bahn-Station Dynamo zum Verkauf angeboten. Der Ausgabepreis beträgt 35,5 Milliarden Rubel. Auf diesem Gebiet ist eine Wohnbebauung mit einer Gesamtfläche von 1 bis 1,5 Millionen Quadratmetern geplant. Das Land wurde "freigegeben", weil der Flugzeughersteller es nicht mehr bestimmungsgemäß, also zur Herstellung von Flugzeugen, nutzte. Es gab die Möglichkeit, den UAC-Technopark dort zu platzieren, aber wie wir sehen, wurde den gewerblichen Gebäuden der Vorzug gegeben. Neugierig, was in Zukunft noch "optimiert" werden kann?

Es gibt auch Fragen zur Liste der zu fusionierenden Unternehmen. Warum gibt es darin keine United Engine Corporation? Das Hauptproblem der heimischen Flugzeugindustrie sind wahrscheinlich nicht einmal Schulden bei Banken, sondern Kraftwerke für Flugzeuge und Hubschrauber. Der Anschluss der UEC an den entstehenden Luftfahrtriesen, bei dem die Triebwerksbauer von ihren Kunden betreut werden, liegt nahe. Es ist unverständlich, unlogisch.