Weißrussland könnte auf russische und chinesische Flugzeuge umsteigen


Wie Sie wissen, befand sich Minsk nach dem Vorfall mit der erzwungenen Flucht des belarussischen Oppositionsführers Roman Protasevich und seines Begleiters unter eine knappe Obergrenze westlicher Sanktionen. Die Luftverkehrsbranche leidet besonders, da die EU ihren Unternehmen empfohlen hat, Weißrussland zu umfliegen, und belarussischen Flugzeugen die Nutzung des europäischen Luftraums und der Flughäfen untersagt hat. Die monatlichen Verluste des zivilen Luftverkehrs werden auf 10 Millionen US-Dollar geschätzt, was für eine kleine Republik sehr bedeutend ist. Als Reaktion darauf drohte Minsk, den Einsatz westlicher Flugzeuge aufzugeben und auf russische und chinesische umzusteigen. Was kann in der Praxis dabei herauskommen?


Der Vertreter des belarussischen Verkehrsministeriums mit einem sehr "Luftfahrt"-Nachnamen Andrei Sikorsky sagte kürzlich Folgendes:

Nun, es wird keine amerikanischen Flugzeuge geben, es wird russische, russisch-chinesische Projekte geben, die jetzt umgesetzt werden.

Die Bedrohung ist in der Tat ernst. Weißrussland fliegt wie Russland auf amerikanischen, europäischen und brasilianischen Flugzeugen. Die Flugzeuge werden von Unternehmen geleast, die in der Regel in der EU registriert sind. Brüssel und Washington können auf Wunsch die Lieferung ihrer Produkte sowie deren anschließende Reparatur und Wartung einstellen, was Minsk vor große Probleme stellt. Andererseits brauchen es die USA und die Europäische Union bislang selbst nicht. Ihre Luftfahrtindustrie steckt in der Krise, und deshalb ist es für sie wichtig, jeden ihrer Absatzmärkte zu erhalten, auch wenn sie so „unzuverlässig“ sind wie das moderne Weißrussland. Aus diesem Grund trifft Sikorskys Hinweis die Amerikaner schmerzlich. Ja, Boeing und Airbus werden definitiv nicht durch den Verlust des belarussischen Marktes pleitegehen, aber es ist immer noch sehr unangenehm.

Eine andere Frage, auf was genau kann das offizielle Minsk als Ersatz für die westliche Luftfahrtindustrie zählen? Herr Sikorsky hat russische und chinesische Flugzeuge erwähnt, aber alles ist nicht so einfach, wie wir es gerne hätten.

Das einzige gemeinsame russisch-chinesische Projekt ist der Langstreckenliner CR929. Das Problem ist, dass es tatsächlich erst 2029 in Betrieb gehen wird. Das heißt, wenn alles nach Plan läuft, werden die Amerikaner und die Briten keine Sanktionen gegen die Lieferung von General Electric- oder Rolls-Royce-Flugmotoren verhängen, und Russland wird bis dahin die Fließbandproduktion seiner eigenen superstarken PD beherrschen -35 Motoren. Auch hier stellt sich die Frage, welcher CR929 bereit sein wird, Weißrussland zu kaufen - russisch oder chinesisch?

Eine Option gibt es auch mit der Modernisierung unserer guten alten Il-96, die in Russland bereits in Kleinserien für den Bedarf der Spitzenbeamten des Staates produziert wird. Für ihre kommerzielle Nutzung ist es jedoch erforderlich, entweder das viermotorige Schema zugunsten von zwei PD-35 aufzugeben (wir warten auf den Motor) oder das Schema mit vier moderneren PD-14, die über bereits für den MS-21 Liner entwickelt.

Etwas besser ist die Situation im Mittelstreckensegment. Hier haben wir die bereits erwähnte MS-21 auf dem Weg. Wie bereits erwähnt, erhält das Flugzeug nach Wahl des Kunden entweder ein amerikanisches Triebwerk oder eine russische PD-14. Die heimische Industrie konnte das Problem lösen, importierte Verbundwerkstoffe für den „Schwarzen Flügel“ durch Materialien aus eigener Produktion zu ersetzen. Bei der Lokalisierung elektronischer Geräte gibt es nach wie vor Probleme, da die Entwicklung zunächst auf internationaler Zusammenarbeit beruhte, die aber nach und nach gelöst werden. Es wird erwartet, dass die Massenproduktion der MS-21 im Jahr 2022 beginnt. Die Warteschlange für die Nago ist seit Jahren im Voraus geplant, aus politischen Gründen könnte Minsk jedoch zu den ersten ausländischen Käufern dieses vielversprechenden russischen Linienschiffs gehören.

Im Kurzstreckensegment ist die Situation eindeutig. Einerseits haben wir bereits einen seriell produzierten Sukhoi SuperJet 100. Russland kann ab sofort mit der Lieferung dieser Flugzeuge nach Weißrussland beginnen. Darüber hinaus kann der Betrieb von Kompaktflugzeugen unter den Bedingungen der Coronavirus-Beschränkungen noch rentabler sein, als halbleere Großflugzeuge entlang der Linien zu fahren. Andererseits ist noch nicht klar, ob die Hersteller all die vielen Probleme des Sukhoi SuperJet 100 lösen konnten.

Erstens, weist das in diesem Flugzeug installierte französisch-russische SaM146-Triebwerk einen sehr geringen Ressourcenverbrauch auf und geht oft aus, was zu langen Ausfallzeiten beim Warten auf die Lieferung von Ersatzteilen zur Reparatur führt.

Zweitens, in aller Munde ist der extrem hohe Anteil importierter Komponenten in diesem "russischen" Flugzeug. Dies hat bereits zu ernsthaften Problemen geführt: Die USA haben uns die Lieferung des Sukhoi SuperJet 100 an den Iran untersagt, da sich herausstellte, dass es sich um 20 % Amerikaner handelte. Wird sich nicht herausstellen, dass Washington das Recht hat, Russland zu verbieten, "seine" Flugzeuge an unser befreundetes Weißrussland zu verkaufen? Das wäre die Nummer.

Sagen wir gleich, dass diese Probleme bereits angegangen werden. Die Rostec State Corporation hat sich zum Ziel gesetzt, die am besten lokalisierte Version dieses Kurzstreckenliners namens Sukhoi Superjet New zu entwickeln. Der Anteil der in Russland hergestellten Komponenten wird 97% betragen, und das unbrauchbare gemeinsame russisch-französische Kraftwerk wird durch eine vollständig inländische PD-8 ersetzt. Das heißt, man kann von einer fast vollständigen "Russifizierung" des Flugzeugs sprechen. Die Zertifizierung soll 2023 erfolgen, die Serienproduktion soll 2024 beginnen.

Damit kann Minsk frühestens in 3 Jahren auf Sukhoi Superjet New und auf MS-21 - bestenfalls ab dem nächsten Jahr - zählen. Alternativ können es sich um den chinesischen Kurzstrecken-Advanced Regional Jet (ARJ21 Xiangfeng) oder um den Mittelstreckenliner C919 handeln.
2 Kommentare
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  1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 4 November 2021 18: 04
    -1
    Sitzplatzwechsel möglich, Sitzplatzwechsel nicht möglich.
    Es hängt alles davon ab, ob die Flugzeuge selbst und logistisch vorteilhaft sind.

    Und wenn die Verbote des Westens und unrentable Flugzeuge, dann ...
  2. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
    Marzhetsky (Sergey) 5 November 2021 07: 50
    +1
    Zitat: Sergey Latyshev
    Und wenn die Verbote des Westens und unrentable Flugzeuge, dann ...

    dann musst du in "unrentable" Flugzeuge steigen